本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛的輪端的需求功率確定方法、裝置、存儲介質(zhì)和車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，可以根據(jù)車輛的行駛速度和阻力計算所需的牽引力，將牽引力乘以車輛的行駛速度，達到獲取車輛輪端的需求功率的目的，但是上述方法的控制邏輯較為單一，且當輪端的需求功率較大時，無法對動力電池功率和發(fā)動機串聯(lián)驅(qū)動功率進行有效調(diào)配，進而導致出現(xiàn)無法準確確定車輛輪端的需求功率的技術(shù)問題。

2、針對上述無法準確確定車輛輪端的需求功率的技術(shù)問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例提供了一種車輛的輪端的需求功率確定方法、裝置、存儲介質(zhì)和車輛，以至少解決了無法準確確定車輛輪端的需求功率的技術(shù)問題。

2、根據(jù)發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車輛的輪端的需求功率確定方法。該方法可以包括：獲取車輛中輪端的初始需求功率；基于初始需求功率和需求功率閾值，確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，其中，需求功率閾值與車輛的環(huán)境溫度關(guān)聯(lián)；響應(yīng)于驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，基于車輛中電池的目標放電功率和車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定輪端的目標需求功率，其中，第一驅(qū)動模式用于維持動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3、可選地，基于初始需求功率和需求功率閾值，確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，包括：響應(yīng)于初始需求功率大于需求功率閾值，確定驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式；響應(yīng)于初始需求功率不大于需求功率閾值，確定驅(qū)動模式為第二驅(qū)動模式，其中，第二驅(qū)動模式對應(yīng)的車輛的能耗低于第一驅(qū)動模式對應(yīng)的車輛的能耗。

4、可選地，響應(yīng)于驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，基于車輛中電池的目標放電功率和車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定輪端的目標需求功率，包括：響應(yīng)于驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，獲取電池的初始剩余電量；基于初始剩余電量和第一剩余電量閾值，控制發(fā)動機啟機，控制發(fā)動機進入串聯(lián)驅(qū)動模式；在發(fā)動機進入串聯(lián)驅(qū)動模式下，確定輪端的目標需求功率。

5、可選地，在發(fā)動機進入串聯(lián)驅(qū)動模式下，確定輪端的目標需求功率，包括：響應(yīng)于串聯(lián)驅(qū)動模式，獲取電池的初始放電功率；將初始放電功率和初始需求功率的比值，確定為目標需求功率的比例系數(shù)；在比例系數(shù)的數(shù)據(jù)庫中，確定與比例系數(shù)對應(yīng)的電池的目標剩余電量；基于比例系數(shù)和目標剩余電量，確定電池的目標放電功率；基于目標放電功率，確定輪端的目標需求功率。

6、可選地，基于目標放電功率，確定輪端的目標需求功率，包括：基于目標放電功率，確定發(fā)動機的目標驅(qū)動功率；將目標驅(qū)動功率和目標放電功率之間的和，確定為目標需求功率。

7、可選地，基于目標放電功率，確定車輛的目標需求功率，包括：基于目標放電功率，將目標剩余電量與第二剩余電量閾值進行比較，得到比較結(jié)果，其中，第二剩余電量閾值小于第一剩余電量閾值；響應(yīng)于比較結(jié)果為目標剩余電量等于第二剩余電量閾值，獲取發(fā)動機的目標驅(qū)動功率；將目標驅(qū)動功率確定為目標需求功率。

8、可選地，該方法還包括：基于初始需求功率、需求功率閾值和目標常數(shù)，確定動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式。

9、可選地，該方法包括：確定需求功率閾值和目標常數(shù)之間的差值；響應(yīng)于初始需求功率小于差值，確定驅(qū)動模式為第二驅(qū)動模式，其中，第二驅(qū)動模式對應(yīng)的車輛的能耗低于第一驅(qū)動模式對應(yīng)的車輛的能耗；響應(yīng)于初始需求功率不小于差值，確定驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式。

10、根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車輛的輪端的需求功率確定裝置。該裝置可以包括：獲取單元，用于獲取車輛中輪端的初始需求功率；第一確定單元，用于基于初始需求功率和需求功率閾值，確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，其中，需求功率閾值與車輛的環(huán)境溫度關(guān)聯(lián)；第二確定單元，用于響應(yīng)于驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，基于車輛中電池的目標放電功率和車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定輪端的目標需求功率，其中，第一驅(qū)動模式用于維持動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

11、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲器，存儲有可執(zhí)行程序；處理器，用于運行程序，其中，程序運行時執(zhí)行本發(fā)明各個實施例中的方法。

12、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，計算機可讀存儲介質(zhì)包括存儲的可執(zhí)行程序，其中，在可執(zhí)行程序運行時控制計算機可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明各個實施例中的方法。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，計算機程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

14、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括非易失性計算機可讀存儲介質(zhì)，非易失性計算機可讀存儲介質(zhì)存儲計算機程序，計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機程序，計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

16、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛在執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

17、在本發(fā)明實施例中，獲取車輛中輪端的初始需求功率；基于初始需求功率和需求功率閾值，確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，其中，需求功率閾值與車輛的環(huán)境溫度關(guān)聯(lián)；響應(yīng)于驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，基于車輛中電池的目標放電功率和車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定輪端的目標需求功率，其中，第一驅(qū)動模式用于維持動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。也就是說，本發(fā)明實施例可以獲取車輛中輪端的初始需求功率，進而根據(jù)上述獲得的初始需求功率和與該初始需求功率對應(yīng)的需求功率閾值，確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，且如果該驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，可以根據(jù)車輛中電池的目標放電功率和車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，達到確定輪端的目標需求功率的目的。由于考慮到根據(jù)獲得的輪端的初始需求功率和需求功率閾值，實現(xiàn)確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，如果該驅(qū)動模式可以維持動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，則將根據(jù)電池的目標放電功率和發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定輪端的目標需求功率，從而解決了無法準確確定車輛輪端的需求功率的技術(shù)問題，實現(xiàn)了可以準確確定車輛輪端的需求功率的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的輪端的需求功率確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述初始需求功率和需求功率閾值，確定所述車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，響應(yīng)于所述驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，基于所述車輛中電池的目標放電功率和所述車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定所述輪端的目標需求功率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在所述發(fā)動機進入所述串聯(lián)驅(qū)動模式下，確定所述輪端的目標需求功率，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述目標放電功率，確定所述輪端的目標需求功率，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述目標放電功率，確定所述輪端的目標需求功率，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

9.一種車輛的輪端的需求功率確定裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

11.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)包括存儲的可執(zhí)行程序，其中，在所述可執(zhí)行程序運行時控制所述存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求1至8中任意一項所述的方法。

12.一種計算機程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計算機程序，所述計算機程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的方法。

13.一種車輛，其特征在于，所述車輛用于執(zhí)行權(quán)利要求1至8中任意一項所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛的輪端的需求功率確定方法、裝置、存儲介質(zhì)和車輛。該方法包括：獲取車輛中輪端的初始需求功率；基于初始需求功率和需求功率閾值，確定車輛的動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式，其中，需求功率閾值與車輛的環(huán)境溫度關(guān)聯(lián)；響應(yīng)于驅(qū)動模式為第一驅(qū)動模式，基于車輛中電池的目標放電功率和車輛中發(fā)動機的目標驅(qū)動功率，確定輪端的目標需求功率，其中，第一驅(qū)動模式用于維持動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本發(fā)明解決了無法準確確定車輛輪端的需求功率的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：胡志林,李坤遠,張昶,付磊,肖尊元,霍云龍,許宛仟,王天嬌
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10