本申請涉及車輛，特別涉及一種雙電機余熱回收系統(tǒng)、車輛、方法、存儲介質(zhì)及程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、電動車在寒冷條件下的續(xù)航時間短是當前行業(yè)亟待攻克的技術(shù)問題。由于冬日駕駛或遭遇低溫環(huán)境時，乘員艙采暖導(dǎo)致暖風系統(tǒng)的電力消耗上升，并且電池包在低溫下的放電性能下降，加之低溫條件下車輛低溫阻力的增大等原因，導(dǎo)致了電動車在寒冷天氣中的實際續(xù)航里程遠低于常規(guī)溫度下的續(xù)航。其中，乘員艙采暖耗電是電動車低溫續(xù)航衰減的主要因素。為了解決乘員艙采暖耗電偏高問題，相關(guān)技術(shù)采用多功能熱泵技術(shù)，通過吸收電機電控冷卻水或環(huán)境熱量作為整車熱源，為乘員艙提供采暖，以單熱源或多熱源熱泵為核心的整車能量管理方案，為低溫續(xù)航提升貢獻明顯。

2、隨著汽車行業(yè)對車輛整體效能追求的日益高漲，配備雙電機的車型正逐步占據(jù)市場主導(dǎo)地位。相關(guān)技術(shù)在吸收電機電控余熱的方案上，大多聚焦于單電機配置的解決方案，而對前后軸雙電機車型所產(chǎn)生的余熱回收方案涉及較少。

3、然而，相關(guān)技術(shù)用于雙電機車型的余熱回收，存在管路中余熱損耗大，余熱回收效率低等問題，尤其對于后驅(qū)車型，后軸電機電控冷卻水需流經(jīng)整車到達前艙進行熱交換，大大增加了散熱損失，導(dǎo)致電機及電控單元的余熱回收效率顯著偏低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N雙電機余熱回收系統(tǒng)、車輛、方法、存儲介質(zhì)及程序產(chǎn)品，以解決雙電機車型余熱回收時管路中余熱損耗大、余熱回收效率低等問題。

2、本申請第一方面實施例提供一種雙電機余熱回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：前電機電控、后電機電控和電池包；設(shè)置于前電機電控和乘員艙之間的換熱器；電池包的加熱回路，用于加熱電池包；第一余熱回收回路，用于利用前電機電控的熱量和換熱器加熱電池包和乘員艙的至少一個；第二余熱回收回路，用于利用后電機電控的熱量和換熱器加熱電池包和乘員艙的至少一個；多通換向閥，多通換向閥分別與加熱回路、第一余熱回收回路和第二余熱回收回路連接，用于控制加熱回路、第一余熱回收回路和第二余熱回收回路的通斷。

3、可選地，第一余熱回收回路包括由多通換向閥、前電機電控和換熱器組成的回路。

4、可選地，加熱回路包括由多通換向閥和電池包組成的回路。

5、可選地，第二余熱回收回路包括由多通換向閥、后電機電控和換熱器組成的回路。

6、可選地，第二余熱回收回路還包括第一同軸管、第二同軸管、第一管路閥和第二管路閥，其中，第一管路閥分別與第一同軸管的一端和后電機電控相連，第一同軸管的另一端與多通換向閥相連，第二管路閥分別與第二同軸管的一端、電池包和多通換向閥相連，第二同軸管的另一端與后電機電控相連。

7、本申請第二方面實施例提供一種四驅(qū)車輛，該車輛包括第一方面的雙電機余熱回收系統(tǒng)。

8、本申請第三方面實施例提供一種雙電機余熱回收方法，該方法用于第一方面的雙電機余熱回收系統(tǒng)的余熱回收，包括以下步驟：識別四驅(qū)車輛的當前驅(qū)動模式；根據(jù)當前驅(qū)動模式導(dǎo)通雙電機余熱回收系統(tǒng)的目標余熱回收回路；基于目標余熱回收回路回收前電機電控和后電機電控的至少一個的余熱，利用余熱加熱電池包和乘員艙的至少一個。

9、可選地，雙電機余熱回收系統(tǒng)包括第一余熱回收回路和第二余熱回收回路，根據(jù)當前驅(qū)動模式導(dǎo)通雙電機余熱回收系統(tǒng)的目標余熱回收回路，包括：若當前驅(qū)動模式為前驅(qū)模式，則目標余熱回收回路為第一余熱回收回路；若當前驅(qū)動模式為后驅(qū)模式，則目標余熱回收回路為第二余熱回收回路；若當前驅(qū)動模式為四驅(qū)模式，則目標余熱回收回路為第一余熱回收回路和第二余熱回收回路。

10、本申請第四方面實施例提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序或指令，計算機程序或指令被執(zhí)行時，以實現(xiàn)第三方面的雙電機余熱回收方法。

11、本申請第五方面實施例提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序或指令，計算機程序或指令被執(zhí)行時，以實現(xiàn)第三方面的雙電機余熱回收方法。

12、由此，本申請包括如下有益效果：

13、本申請實施例提出一種雙電機余熱回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括加熱回路、第一余熱回收回路、第二余熱回收回路，三個回路都通過多通換向閥控制通斷，使前后電機電控余熱回收雙回路可以獨立或配合使用，實現(xiàn)了四驅(qū)車型雙電機余熱回收串并聯(lián)，建立了前后電機電控余熱回收雙回路，實現(xiàn)了四驅(qū)車型余熱回收，充分利用雙電機驅(qū)動時所帶來的散熱量供給乘員艙，并且盡可能規(guī)避了后驅(qū)車型后軸電機散熱損失，減少了管路中余熱損耗，提高了余熱回收效率。

14、本申請附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種雙電機余熱回收系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機余熱回收系統(tǒng)，其特征在于，所述第一余熱回收回路包括由所述多通換向閥、所述前電機電控和所述換熱器組成的回路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機余熱回收系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱回路包括由所述多通換向閥和所述電池包組成的回路。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機余熱回收系統(tǒng)，其特征在于，所述第二余熱回收回路包括由所述多通換向閥、所述后電機電控和所述換熱器組成的回路。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電機余熱回收系統(tǒng)，其特征在于，第二余熱回收回路還包括第一同軸管、第二同軸管、第一管路閥和第二管路閥，其中，所述第一管路閥分別與所述第一同軸管的一端和所述后電機電控相連，所述第一同軸管的另一端與所述多通換向閥相連，所述第二管路閥分別與所述第二同軸管的一端、所述電池包和所述多通換向閥相連，所述第二同軸管的另一端與所述后電機電控相連。

6.一種四驅(qū)車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任意一項所述的雙電機余熱回收系統(tǒng)。

7.一種雙電機余熱回收方法，其特征在于，所述方法用于權(quán)利要求1-5任意一項所述的雙電機余熱回收系統(tǒng)的余熱回收，其中，所述方法包括以下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙電機余熱回收方法，其特征在于，所述雙電機余熱回收系統(tǒng)包括第一余熱回收回路和第二余熱回收回路，所述根據(jù)當前驅(qū)動模式導(dǎo)通所述雙電機余熱回收系統(tǒng)的目標余熱回收回路，包括：

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序或指令，其特征在于，所述計算機程序或指令被執(zhí)行時，以實現(xiàn)權(quán)利要求7或8所述的雙電機余熱回收方法。

10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序或指令，其特征在于，所述計算機程序或指令被執(zhí)行時，以實現(xiàn)權(quán)利要求7或8所述的雙電機余熱回收方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙電機余熱回收系統(tǒng)、車輛、方法、存儲介質(zhì)及程序產(chǎn)品，其中，系統(tǒng)包括：前電機電控、后電機電控、電池包、換熱器，電池包的加熱回路、第一余熱回收回路、第二余熱回收回路以及多通換向閥，其中，換熱器設(shè)置于前電機與乘員艙之間，第一、第二余熱回收回路分別用于利用前、后電機電控的熱量和換熱器的熱量加熱電池包和乘員艙的至少一個，多通換向閥用于控制加熱回路、第一余熱回收回路和第二余熱回收回路的通斷。由此，解決了雙電機車型余熱回收時管路中余熱損耗大、余熱回收效率低等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李鵬飛,馬麗娜·馬木提,李瑩,張彬彬,竇鑫玥,張月星
受保護的技術(shù)使用者：北京新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10