本發(fā)明涉及一種新能源車輛，特別是涉及一種新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法。

背景技術(shù)：

1、電機控制器的結(jié)構(gòu)件的設(shè)計及裝配，關(guān)系到產(chǎn)品密封性能的重要指標之一，也是顧客選購的重要指標，現(xiàn)面殼和底殼的緊固完全由膠水進行緊固，但由于面殼底部直接接觸在底殼的水平面板上，并只通過膠水進行固定限位，使用時間長后面殼和底殼就很容易出現(xiàn)分離現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)品不能正常使用，當外殼體采用方形結(jié)構(gòu)時，容易分不清前后左右，就容易在面殼、底殼進行壓裝時，出現(xiàn)面殼方位對準錯誤導(dǎo)致壓裝失敗的情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法。

2、為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，包括以下步驟：

3、第一步，將電機控制器插接在新能源車輛上；

4、第二步，新能源車輛輸出車輛報告數(shù)據(jù)。

5、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，包括面殼、安裝在面殼內(nèi)的pcb板和與面殼卡扣連接的底殼，所述面殼前端一體左右對稱設(shè)有兩個40pin安置窗口，所述面殼底部設(shè)有供底殼頂部插入的環(huán)向凹槽，所述環(huán)向凹槽內(nèi)點涂有密封膠，所述面殼左右對稱設(shè)有卡扣鉤，且前側(cè)居中設(shè)有一個卡扣鉤，后側(cè)左右對稱設(shè)有三個卡扣鉤，左右側(cè)設(shè)有兩個卡扣鉤，所述底殼設(shè)有能與卡扣鉤一一對應(yīng)扣合的卡槽，當安裝有pcb板的面殼從上往下壓裝到底殼完成扣合時，底殼頂部插入環(huán)向凹槽。

6、本發(fā)明提供的一種新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，外殼體緊密安裝，安裝方位準確，解決現(xiàn)有面殼和底殼只通過膠水進行固定限位導(dǎo)致容易出現(xiàn)分離現(xiàn)象，方形殼體定位不準確導(dǎo)致壓裝失敗的問題。

7、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述pcb板底面左右空白區(qū)域點涂有散熱膠，所述底殼對應(yīng)pcb板底面空白區(qū)域設(shè)有散熱凸臺，當面殼與底殼扣合時，散熱凸臺抵住pcb板底面左右空白區(qū)域，從而擠壓散熱膠，通過散熱凸臺與pcb板底面的接觸，將元器件運作產(chǎn)生的高溫傳遞到底殼上，借助與環(huán)境溫度的溫度差來降溫，散熱性能好，設(shè)計結(jié)構(gòu)巧妙，空間利用率高，延長元器件使用壽命。

8、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述pcb板采用波峰焊焊接安裝在面殼內(nèi)側(cè)，所述底殼頂部設(shè)有插入環(huán)向凹槽的環(huán)向凸臺，焊接牢固，結(jié)構(gòu)合理。

9、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述密封膠采用膏狀膠水，方便擠壓擴散增加粘接接觸面，從而保證密封效果。

10、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述環(huán)向凹槽槽內(nèi)的表面粗糙度為6.3～25，保證密封膠的粘接接觸面大，粘接牢固度高。

11、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述散熱凸臺位于底殼左側(cè)，所述散熱凸臺采用大小尺寸不一致的三個，保證散熱效果，根據(jù)pcb板的空白區(qū)域設(shè)計散熱凸臺尺寸，有效避讓元器件，避免影響元器件的安裝使用，設(shè)計合理。

12、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，在第二步中，車輛報告數(shù)據(jù)的生成方式包括以下步驟：

13、s1，獲取待發(fā)送的測試報告數(shù)據(jù)；執(zhí)行下一步；

14、s2，根據(jù)步驟s1中獲取的測試報告數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為二進制測試報告數(shù)據(jù)，以及根據(jù)二進制測試報告數(shù)據(jù)生成測試報告數(shù)據(jù)的測試碼；執(zhí)行下一步；

15、s3，將步驟s1中的測試碼轉(zhuǎn)換為二進制的測試碼；執(zhí)行步驟s5；

16、s4，根據(jù)步驟s1中獲取的測試碼轉(zhuǎn)換為v個增加碼；在二進制測試碼的后面增加v個二進制增加碼；執(zhí)行下一步；

17、s5，判斷u與v間的大小關(guān)系：

18、若u>v，u為二進制測試報告數(shù)據(jù)的字符位數(shù)，v為二進制測試碼的字符位數(shù)，則執(zhí)行步驟s4；

19、若u<v，u為二進制測試報告數(shù)據(jù)的字符位數(shù)，v為二進制測試碼的字符位數(shù)，則在二進制測試碼的后面減少u位；執(zhí)行下一步；

20、若u＝v，u為二進制測試報告數(shù)據(jù)的字符位數(shù)，v為二進制測試碼的字符位數(shù)，則執(zhí)行下一步；

21、s6，將經(jīng)過步驟s5的二進制測試報告數(shù)據(jù)與二進制測試碼進行同位計算，得到車輛報告數(shù)據(jù)。

22、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，在步驟s6之后還包括步驟s7，將測試碼和車輛報告數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機。

23、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，在步驟s7之后還包括步驟s8，利用上位機對測試報告數(shù)據(jù)進行查看。

24、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明能夠：

25、(1)保障電機控制器的數(shù)據(jù)安全，防止數(shù)據(jù)的泄露。

26、(2)相比于現(xiàn)有面殼和底殼只通過膠水進行固定限位導(dǎo)致容易出現(xiàn)分離現(xiàn)象，本方案采用在面殼設(shè)置環(huán)向凹槽供底殼頂部插入，環(huán)向凹槽實現(xiàn)初步限位，再在環(huán)向凹槽內(nèi)點涂有密封膠，實現(xiàn)面殼底殼的粘接，面殼和底殼還通過外邊沿的卡扣結(jié)構(gòu)扣合，實現(xiàn)雙重穩(wěn)固，有效防止外殼分離，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。

27、(3)相比于方形殼體定位不準確導(dǎo)致壓裝失敗，本方案采用在面殼左右對稱設(shè)有卡扣鉤，且前側(cè)居中設(shè)有一個卡扣鉤，后側(cè)左右對稱設(shè)有三個卡扣鉤，左右側(cè)設(shè)有兩個卡扣鉤，前后側(cè)卡扣鉤數(shù)量不一致，工作人員能有效通過前后側(cè)卡扣鉤數(shù)量判斷面殼方位，尤其是面對外殼體呈方形造型時，有效避免工作人員誤判裝反裝錯、重復(fù)操作，導(dǎo)致?lián)p壞不必要的pcb板情況發(fā)生，實現(xiàn)精準壓裝。

28、綜上所述，具有面殼與底殼安裝穩(wěn)固、構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)環(huán)環(huán)相扣、實現(xiàn)精準壓裝等優(yōu)點。

29、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，電機控制器包括面殼(1)、安裝在面殼(1)內(nèi)的pcb板(2)和與面殼(1)卡扣連接的底殼(3)，所述面殼(1)前端一體左右對稱設(shè)有兩個40pin安置窗口(11)，所述面殼(1)底部設(shè)有供底殼(3)頂部插入的環(huán)向凹槽(13)，所述環(huán)向凹槽(13)內(nèi)點涂有密封膠(131)，所述面殼(1)左右對稱設(shè)有卡扣鉤(12)，且前側(cè)居中設(shè)有一個卡扣鉤(12)，后側(cè)左右對稱設(shè)有三個卡扣鉤(12)，左右側(cè)設(shè)有兩個卡扣鉤(12)，所述底殼(3)設(shè)有能與卡扣鉤(12)一一對應(yīng)扣合的卡槽(32)，當安裝有pcb板(2)的面殼(1)從上往下壓裝到底殼(3)完成扣合時，底殼(3)頂部插入環(huán)向凹槽(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，所述pcb板(2)底面左右空白區(qū)域點涂有散熱膠(21)，所述底殼(3)對應(yīng)pcb板(2)底面空白區(qū)域設(shè)有散熱凸臺(33)，當面殼(1)與底殼(3)扣合時，散熱凸臺(33)抵住pcb板(2)底面左右空白區(qū)域，從而擠壓散熱膠(21)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，所述pcb板(2)采用波峰焊焊接安裝在面殼(1)內(nèi)側(cè)，所述底殼(3)頂部設(shè)有插入環(huán)向凹槽(13)的環(huán)向凸臺(31)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，所述密封膠(131)采用膏狀膠水。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，所述環(huán)向凹槽(13)槽內(nèi)的表面粗糙度為6.3～25。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，散熱凸臺(33)位于底殼(3)左側(cè)，散熱凸臺(33)采用大小尺寸不一致的三個。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，在第二步中，車輛報告數(shù)據(jù)的生成方式包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，在步驟s6之后還包括步驟s7，將測試碼和車輛報告數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車輛電子控制單元ecu工作控制保護方法，其特征在于，在步驟s7之后還包括步驟s8，利用上位機對測試報告數(shù)據(jù)進行查看。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種新能源車輛電子控制單元ECU工作控制保護方法，包括以下步驟：第一步，將電機控制器插接在新能源車輛上；第二步，新能源車輛輸出車輛報告數(shù)據(jù)。本發(fā)明保障電機控制器的數(shù)據(jù)安全，防止數(shù)據(jù)的泄露。

技術(shù)研發(fā)人員：于樹懷,王鵬,龍慶陽
受保護的技術(shù)使用者：江蘇奧易克斯汽車電子科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10