本發(fā)明涉及制動(dòng)冷卻，具體涉及制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、高性能車輛(如跑車)車速高、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)盤散熱性能要求高。

2、相關(guān)技術(shù)中，為了改善冷卻性能，提高制動(dòng)盤對(duì)流換熱系數(shù)，增加制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置是必須的；通過冷卻風(fēng)道導(dǎo)流，使得更多冷卻空氣流經(jīng)制動(dòng)盤，加快制動(dòng)盤的冷卻，由于流經(jīng)輪腔的氣流流量增加，加劇了輪胎流場(chǎng)的紊亂，造成整車風(fēng)阻的增加，進(jìn)而影響能耗，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，wltc工況風(fēng)阻增加約5cts～10cts，燃油車油耗增加約0.05l/百公里～0.01l/百公里，純電車?yán)m(xù)航里程減少4公里～8公里，若考慮120km/h高速工況，油耗及續(xù)航影響量將加倍。

3、因此，如何在保證車輛制動(dòng)盤的風(fēng)冷要求的前提下，盡量避免增加整車風(fēng)阻，不增加整車能耗，成為亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置及車輛，能夠在保證車輛制動(dòng)盤的風(fēng)冷要求的前提下，降低整車能耗。

2、一方面，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，包括固定板組件、導(dǎo)流風(fēng)道、擋風(fēng)組件和滾動(dòng)組件，所述固定板組件上設(shè)置有過風(fēng)口；所述導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端開口朝向所述過風(fēng)口，所述導(dǎo)流風(fēng)道的出風(fēng)端開口朝向車輛制動(dòng)組件；所述擋風(fēng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定板組件上，所述擋風(fēng)組件上設(shè)置有第一擋風(fēng)部，所述擋風(fēng)組件上設(shè)置有容置腔；所述滾動(dòng)組件位于所述容置腔內(nèi)，且能夠在所述容置腔內(nèi)往復(fù)滾動(dòng)；其中，車輛在加速狀態(tài)下，所述滾動(dòng)組件適于在其慣性力作用下滾動(dòng)至靠近所述導(dǎo)流風(fēng)道的位置，且所述擋風(fēng)組件在所述滾動(dòng)組件的重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置，所述第一擋風(fēng)部封堵所述過風(fēng)口；車輛在剎車狀態(tài)下，所述滾動(dòng)組件適于在其慣性力作用下滾動(dòng)至遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道的位置，且所述擋風(fēng)組件在所述滾動(dòng)組件的重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)，所述第一擋風(fēng)部打開所述過風(fēng)口。

3、有益效果：采用在固定板組件與導(dǎo)流風(fēng)道之間設(shè)置能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的擋風(fēng)組件，擋風(fēng)組件上設(shè)置有第一擋風(fēng)部，第一擋風(fēng)部能夠在擋風(fēng)組件在第一位置狀態(tài)下封堵固定板組件上的過風(fēng)口，第一擋風(fēng)部能夠在擋風(fēng)組件在第二位置狀態(tài)下打開固定板組件上的過風(fēng)口，且擋風(fēng)組件上設(shè)置有能夠使?jié)L動(dòng)組件沿車輛前后方向滾動(dòng)的容置腔，能夠使車輛在剎車狀態(tài)下，滾動(dòng)組件適于在其慣性力作用下滾動(dòng)至遠(yuǎn)離導(dǎo)流風(fēng)道的位置，以使擋風(fēng)組件在滾動(dòng)組件的重力作用下處于第二位置，打開過風(fēng)口，連通過風(fēng)口與導(dǎo)流風(fēng)道，使空氣通過導(dǎo)流風(fēng)道導(dǎo)向車輛制動(dòng)組件，對(duì)車輛制動(dòng)組件進(jìn)行風(fēng)冷，保證車輛制動(dòng)組件的制動(dòng)效果；在車輛加速狀態(tài)下，滾動(dòng)組件適于在其慣性力作用下滾動(dòng)至靠近導(dǎo)流風(fēng)道的位置，以使擋風(fēng)組件在滾動(dòng)組件的重力作用下處于第一位置，封堵過風(fēng)口，切斷過風(fēng)口與導(dǎo)流風(fēng)道的連通，阻擋空氣進(jìn)入導(dǎo)流風(fēng)道，從而避免對(duì)輪胎流場(chǎng)造成紊亂，降低整車風(fēng)阻，以降低整車油耗，提高整車的續(xù)航里程。

4、在一種可選的實(shí)施方式中，所述擋風(fēng)組件上還設(shè)置有第二擋風(fēng)部，所述第二擋風(fēng)部能夠在所述擋風(fēng)組件位于第一位置狀態(tài)下，封堵所述導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端開口。

5、有益效果：第二擋風(fēng)部的設(shè)置，能夠在擋風(fēng)組件位于第一位置裝下，對(duì)導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端開口進(jìn)行封堵，避免其他方向的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流風(fēng)道流向輪胎，避免對(duì)輪胎流場(chǎng)造成紊亂，降低整車風(fēng)阻，以降低整車能耗，提高整車的續(xù)航里程。

6、在一種可選的實(shí)施方式中，所述固定板組件上還設(shè)置有彈性復(fù)位組件，所述彈性復(fù)位組件作用于所述擋風(fēng)組件，使所述擋風(fēng)組件具有保持在所述第一位置的趨勢(shì)。

7、有益效果：彈性復(fù)位組件的設(shè)置，能夠使擋風(fēng)組件具有保持在第一位置狀態(tài)的保持力，在車輛剎車后，彈性復(fù)位組件能夠推動(dòng)擋風(fēng)組件由第二位置復(fù)位至第一位置；且能夠在車輛勻速行駛狀態(tài)或者車輛在減速度小于設(shè)定值的狀態(tài)下，擋風(fēng)組件處于第一位置，進(jìn)一步在不減少對(duì)車輛制動(dòng)組件風(fēng)冷的前提下，減少過孔口的打開時(shí)間，從而進(jìn)一步的減少風(fēng)冷空氣對(duì)輪胎流場(chǎng)造成紊亂，降低整車風(fēng)阻，以降低整車能耗，提高整車的續(xù)航里程。

8、在一種可選的實(shí)施方式中，所述擋風(fēng)組件的底面為所述第一擋風(fēng)部，所述擋風(fēng)組件的底面上遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道的一端通過轉(zhuǎn)軸與所述固定板組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擋風(fēng)組件遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道的側(cè)面上設(shè)置有斜面部，所述斜面部沿遠(yuǎn)離所述固定板組件的方向，向遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道的方向延伸，所述擋風(fēng)組件上靠近所述導(dǎo)流風(fēng)道的側(cè)面為所述第二擋風(fēng)部，所述容置腔嵌設(shè)在所述擋風(fēng)組件的頂部?jī)?nèi)，所述彈性復(fù)位組件設(shè)置在所述斜面部與所述固定板組件之間。

9、有益效果：采用上述的擋風(fēng)組件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且便于加工。

10、在一種可選的實(shí)施方式中，所述容置腔內(nèi)用于承載所述滾動(dòng)組件的面為承載面，所述擋風(fēng)組件處于所述第一位置的狀態(tài)下，所述承載面遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道的一端高于所述承載面靠近所述導(dǎo)流風(fēng)道的一端。

11、有益效果：采用擋風(fēng)組件在第一位置狀態(tài)下，承載面上遠(yuǎn)離導(dǎo)流風(fēng)道的一端高于承載面上靠近導(dǎo)流風(fēng)道的一端，從而在車輛勻速行駛狀態(tài)下，擋風(fēng)組件能夠在滾動(dòng)組件的重力作用下處于第一位置狀態(tài)下，進(jìn)一步減少風(fēng)冷空氣對(duì)輪胎流場(chǎng)造成紊亂，降低整車風(fēng)阻，以降低整車能耗，提高整車的續(xù)航里程；同時(shí)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下，滾動(dòng)組件能夠在其慣性力以及重力的作用下，迅速實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，快速打開過風(fēng)口，能夠及時(shí)對(duì)車輛制動(dòng)組件進(jìn)行冷卻。

12、在一種可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端的端面沿遠(yuǎn)離所述固定板組件的方向，向車輛輪胎方向傾斜延伸。

13、有益效果：采用導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端的端面沿遠(yuǎn)離固定板組件的方向，向車輛輪胎方向傾斜延伸，從而能夠使第一防風(fēng)部與導(dǎo)流風(fēng)道進(jìn)行完全密封封堵，避免因擋風(fēng)組件需要轉(zhuǎn)動(dòng)，從而需要在第一擋風(fēng)部與導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端開口之間設(shè)置避讓間隙，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)流風(fēng)道的密封封堵。

14、在一種可選的實(shí)施方式中，所述容置腔內(nèi)遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道的側(cè)面上設(shè)置有緩沖部件；和/或，所述容置腔內(nèi)靠近所述導(dǎo)流風(fēng)道的側(cè)面上設(shè)置有緩沖部件。

15、有益效果：緩沖部件的設(shè)置，能夠防止?jié)L動(dòng)組件對(duì)容置腔沿車輛前后方向的兩個(gè)側(cè)面的撞擊，避免擋風(fēng)組件的損壞，提高擋風(fēng)組件的使用壽命。

16、在一種可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)流風(fēng)道固定在所述固定板組件上；或，所述導(dǎo)流風(fēng)道與所述固定板組件為一體成型結(jié)構(gòu)。

17、有益效果：導(dǎo)流風(fēng)道固定在固定板組件上；或，導(dǎo)流風(fēng)道與固定板組件為一體成型結(jié)構(gòu)，能顧保證擋風(fēng)組件與導(dǎo)流風(fēng)道的相對(duì)位置精準(zhǔn)性，提高對(duì)風(fēng)冷空氣的導(dǎo)流量，提高對(duì)車輛制冷組件的風(fēng)冷效果。

18、在一種可選的實(shí)施方式中，所述滾動(dòng)組件為球體；和/或，所述滾動(dòng)組件為鋼質(zhì)組件。

19、有益效果：滾動(dòng)組件為球體，能過提高滾動(dòng)組件的易于滾動(dòng)性；滾動(dòng)組件為鋼制組件，密度大，慣性力和重力大，便于驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)組件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

20、另一方面，本發(fā)明還提供了一種車輛，包括如上任意一種實(shí)施方式中所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置。

21、有益效果：因?yàn)檐囕v包括制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，具有與制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置相同的效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述擋風(fēng)組件(3)上還設(shè)置有第二擋風(fēng)部(303)，所述第二擋風(fēng)部(303)能夠在所述擋風(fēng)組件(3)位于第一位置狀態(tài)下，封堵所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的進(jìn)風(fēng)端開口(201)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述固定板組件(1)上還設(shè)置有彈性復(fù)位組件(5)，所述彈性復(fù)位組件(5)作用于所述擋風(fēng)組件(3)，使所述擋風(fēng)組件(3)具有保持在所述第一位置的趨勢(shì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述擋風(fēng)組件(3)的底面為所述第一擋風(fēng)部(301)，所述擋風(fēng)組件(3)的底面上遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的一端通過轉(zhuǎn)軸(304)與所述固定板組件(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擋風(fēng)組件(3)遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的側(cè)面上設(shè)置有斜面部(305)，所述斜面部(305)沿遠(yuǎn)離所述固定板組件(1)的方向，向遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的方向延伸，所述擋風(fēng)組件(3)上靠近所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的側(cè)面為所述第二擋風(fēng)部(303)，所述容置腔(302)嵌設(shè)在所述擋風(fēng)組件(3)的頂部?jī)?nèi)，所述彈性復(fù)位組件(5)設(shè)置在所述斜面部(305)與所述固定板組件(1)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述容置腔(302)內(nèi)用于承載所述滾動(dòng)組件(4)的面為承載面(3021)，所述擋風(fēng)組件(3)處于所述第一位置的狀態(tài)下，所述承載面(3021)遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的一端高于所述承載面(3021)靠近所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的一端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的進(jìn)風(fēng)端的端面沿遠(yuǎn)離所述固定板組件(1)的方向，向車輛輪胎方向傾斜延伸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述容置腔(302)內(nèi)遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)的側(cè)面上設(shè)置有緩沖部件(3022)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流風(fēng)道(2)固定在所述固定板組件(1)上；

9.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置，其特征在于，所述滾動(dòng)組件(4)為球體；和/或，所述滾動(dòng)組件(4)為鋼質(zhì)組件。

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1～9中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及制動(dòng)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，公開了制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置及車輛，包括固定板組件、導(dǎo)流風(fēng)道、擋風(fēng)組件和滾動(dòng)組件，固定板組件上設(shè)置有過風(fēng)口；導(dǎo)流風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端開口朝向過風(fēng)口；擋風(fēng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定板組件上，擋風(fēng)組件上設(shè)置有第一擋風(fēng)部，擋風(fēng)組件上設(shè)置有容置腔；滾動(dòng)組件位于容置腔內(nèi)，且能夠沿車輛前后方向往復(fù)滾動(dòng)；其中，車輛在加速狀態(tài)下，擋風(fēng)組件在滾動(dòng)組件的重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置，第一擋風(fēng)部封堵過風(fēng)口；車輛在剎車狀態(tài)下，擋風(fēng)組件在滾動(dòng)組件的重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)，第一擋風(fēng)部打開過風(fēng)口；本發(fā)明公開的制動(dòng)冷卻風(fēng)道裝置及車輛，能夠在保證車輛制動(dòng)盤的風(fēng)冷要求的前提下，降低整車能耗。

技術(shù)研發(fā)人員：蘆克龍,胡虬欽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10