本申請(qǐng)涉及充電樁管理，尤其是涉及一種充電樁智能充電控制方法、裝置、電子設(shè)備以及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車的普及，用于電動(dòng)車進(jìn)行電能補(bǔ)充的充電樁也成為了行業(yè)焦點(diǎn)，尤其是充電樁的安全性以及智能水平備受矚目。市場(chǎng)上充電樁種類繁多，但智能化程度參差不齊。例如，在自動(dòng)斷電這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，多數(shù)充電樁仍依賴用戶手動(dòng)操作斷電，這不僅繁瑣，還潛藏著安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、目前，部分高端充電樁主要通過(guò)簡(jiǎn)單的電量監(jiān)測(cè)或預(yù)設(shè)時(shí)間控制，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的充電功率調(diào)節(jié)。然而，現(xiàn)有的充電樁普遍缺乏綜合智能性，未能全面考量電網(wǎng)負(fù)荷狀況、實(shí)時(shí)充電需求變化及充電樁自身設(shè)備狀態(tài)等多元因素，導(dǎo)致斷電策略較為單一且不夠精準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N充電樁智能充電控制方法、裝置、電子設(shè)備以及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決充電樁智能充電控制的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)第一方面提供了一種充電樁智能充電控制方法，所述方法包括：

3、檢測(cè)到充電設(shè)備時(shí)，獲取所述充電設(shè)備的接入時(shí)間點(diǎn)、所述充電設(shè)備的設(shè)備數(shù)據(jù)以及所接入電樁的設(shè)備標(biāo)識(shí)；

4、根據(jù)所述接入時(shí)間點(diǎn)獲取充電電網(wǎng)的負(fù)載功率數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)所述設(shè)備數(shù)據(jù)以及所述設(shè)備標(biāo)識(shí)確定第一充電系數(shù)以及第二充電系數(shù)；

6、根據(jù)預(yù)設(shè)的充電模型、所述第一充電系數(shù)、所述第二充電點(diǎn)系數(shù)以及所述負(fù)載功率數(shù)據(jù)，計(jì)算所述接入電樁的輸出功率；

7、使用所述輸出功率對(duì)所述充電設(shè)備進(jìn)行充電。

8、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述設(shè)備數(shù)據(jù)確定第一充電系數(shù)包括：

9、通過(guò)如下公式確定所述第一充電系數(shù)：

10、

11、其中，f(soc)為所述第一充電系數(shù)，soc為所述設(shè)備數(shù)據(jù)包含的所述充電設(shè)備的電池余量，a為預(yù)設(shè)的第一電池余量閾值，b為預(yù)設(shè)的第二電池余量閾值。

12、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述設(shè)備標(biāo)識(shí)確定第二充電系數(shù)包括：

13、通過(guò)如下公式確定所述第二充電系數(shù)：

14、

15、其中，f(t)為所述第二充電系數(shù)，t為所述設(shè)備標(biāo)識(shí)包含的所接入電樁的當(dāng)前溫度，t1為預(yù)設(shè)的安全溫度閾值，t2為預(yù)設(shè)的最大溫度閾值。

16、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的充電模型、所述第一充電系數(shù)、所述第二充電點(diǎn)系數(shù)以及所述負(fù)載功率數(shù)據(jù)，計(jì)算所述接入電樁的輸出功率包括：

17、根據(jù)所述充電設(shè)備的充電協(xié)議，獲取所述充電設(shè)備可承受的最大充電功率；

18、通過(guò)如下公式計(jì)算所述輸出功率：

19、p＝pmax.f(soc).f(t).f(g)；

20、其中，p為所述輸出功率，pmax為所述最大充電功率，f(soc)為所述第一充電系數(shù)，f(t)為所述第二充電系數(shù)，f(g)為所述負(fù)載功率數(shù)據(jù)包含的電網(wǎng)負(fù)載因子。

21、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

22、通過(guò)如下公式計(jì)算所述電網(wǎng)負(fù)載因子：

23、

24、其中，l為所述充電電網(wǎng)的當(dāng)前負(fù)載功率，lmax為所述充電電網(wǎng)的最大負(fù)載功率。

25、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，當(dāng)預(yù)設(shè)的檢測(cè)周期內(nèi)，檢測(cè)到多個(gè)充電設(shè)備接入時(shí)，所述檢測(cè)到充電設(shè)備時(shí)，獲取所述充電設(shè)備的接入時(shí)間點(diǎn)、所述充電設(shè)備的設(shè)備數(shù)據(jù)以及所接入電樁的設(shè)備標(biāo)識(shí)包括：

26、獲取所述充電設(shè)備的接入時(shí)間點(diǎn)，并根據(jù)所述接入時(shí)間點(diǎn)確定所述充電設(shè)備的檢測(cè)周期標(biāo)簽；獲取所述充電設(shè)備的設(shè)備數(shù)據(jù)以及所接入電樁的設(shè)備標(biāo)識(shí)；

27、根據(jù)所述設(shè)備數(shù)據(jù)獲取所述充電設(shè)備的充電優(yōu)先級(jí)。

28、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，所述使用所述輸出功率對(duì)所述充電設(shè)備進(jìn)行充電包括：

29、獲取所述充電電網(wǎng)的負(fù)載余量功率；

30、根據(jù)各個(gè)充電設(shè)備對(duì)應(yīng)的輸出功率計(jì)算充電所需的輸出總功率；

31、將所述負(fù)載余量功率與所述輸出總功率進(jìn)行對(duì)比；

32、當(dāng)所述負(fù)載余量功率大于所述輸出總功率時(shí)，根據(jù)各個(gè)充電設(shè)備對(duì)應(yīng)的輸出功率對(duì)所述充電設(shè)備進(jìn)行充電；

33、當(dāng)所述負(fù)載余量功率小于所述輸出總功率時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)先級(jí)充電控制方式以及所述輸出功率對(duì)所述充電設(shè)備進(jìn)行充電。

34、本申請(qǐng)第二方面提供了一種充電樁智能充電控制裝置，所述裝置包括：

35、信息獲取模塊，用于檢測(cè)到充電設(shè)備時(shí)，獲取所述充電設(shè)備的接入時(shí)間點(diǎn)、所述充電設(shè)備的設(shè)備數(shù)據(jù)以及所接入電樁的設(shè)備標(biāo)識(shí)；

36、負(fù)載獲取模塊，用于根據(jù)所述接入時(shí)間點(diǎn)獲取充電電網(wǎng)的負(fù)載功率數(shù)據(jù)；

37、系數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述設(shè)備數(shù)據(jù)以及所述設(shè)備標(biāo)識(shí)確定第一充電系數(shù)以及第二充電系數(shù)；

38、功率計(jì)算模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的充電模型、所述第一充電系數(shù)、所述第二充電點(diǎn)系數(shù)以及所述負(fù)載功率數(shù)據(jù)，計(jì)算所述接入電樁的輸出功率；

39、充電控制模塊，用于使用所述輸出功率對(duì)所述充電設(shè)備進(jìn)行充電。

40、本申請(qǐng)第三方面提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的充電樁智能充電控制方法的步驟。

41、本申請(qǐng)第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的充電樁智能充電控制方法的步驟。

42、綜上所述，本申請(qǐng)至少包括以下有益技術(shù)效果：

43、1、通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出功率，確保充電過(guò)程在電網(wǎng)允許的最大負(fù)載范圍內(nèi)進(jìn)行，從而最大化利用電網(wǎng)資源，縮短充電時(shí)間，提高充電效率。

44、2、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電網(wǎng)負(fù)載，并根據(jù)負(fù)載情況調(diào)整充電功率，有效避免因充電設(shè)備接入導(dǎo)致電網(wǎng)過(guò)載，保護(hù)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

45、3、合理控制充電功率，避免過(guò)高或過(guò)低的電流對(duì)充電設(shè)備和電動(dòng)汽車電池造成損害，延長(zhǎng)設(shè)備和電池的使用壽命。

46、4、智能化充電管理減少了用戶等待時(shí)間，提高了充電便利性，增強(qiáng)了用戶對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)的滿意度。

技術(shù)特征：

1.一種充電樁智能充電控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁智能充電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述設(shè)備數(shù)據(jù)確定第一充電系數(shù)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁智能充電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述設(shè)備標(biāo)識(shí)確定第二充電系數(shù)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的充電樁智能充電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的充電模型、所述第一充電系數(shù)、所述第二充電點(diǎn)系數(shù)以及所述負(fù)載功率數(shù)據(jù)，計(jì)算所述接入電樁的輸出功率包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電樁智能充電控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁智能充電控制方法，其特征在于，當(dāng)預(yù)設(shè)的檢測(cè)周期內(nèi)，檢測(cè)到多個(gè)充電設(shè)備接入時(shí)，所述檢測(cè)到充電設(shè)備時(shí)，獲取所述充電設(shè)備的接入時(shí)間點(diǎn)、所述充電設(shè)備的設(shè)備數(shù)據(jù)以及所接入電樁的設(shè)備標(biāo)識(shí)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充電樁智能充電控制方法，其特征在于，所述使用所述輸出功率對(duì)所述充電設(shè)備進(jìn)行充電包括：

8.一種充電樁智能充電控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的充電樁智能充電控制方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的充電樁智能充電控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及充電樁管理技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種充電樁智能充電控制方法、裝置、電子設(shè)備以及存儲(chǔ)介質(zhì)。當(dāng)充電設(shè)備接入時(shí)，自動(dòng)獲取電動(dòng)汽車的接入時(shí)間點(diǎn)、設(shè)備數(shù)據(jù)以及所接入電樁的設(shè)備標(biāo)識(shí)，根據(jù)接入時(shí)間點(diǎn)查詢并獲取當(dāng)前充電電網(wǎng)的負(fù)載功率數(shù)據(jù)，以利用采集到的設(shè)備數(shù)據(jù)及設(shè)備標(biāo)識(shí)，確定第一充電系數(shù)以及第二充電系數(shù)，從而應(yīng)用預(yù)設(shè)的充電模型，結(jié)合第一充電系數(shù)、第二充電系數(shù)以及電網(wǎng)負(fù)載功率數(shù)據(jù)，計(jì)算出最優(yōu)的充電樁輸出功率，以根據(jù)計(jì)算結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行充電。本申請(qǐng)通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出功率，確保充電過(guò)程在電網(wǎng)允許的最大負(fù)載范圍內(nèi)進(jìn)行，從而最大化利用電網(wǎng)資源，縮短充電時(shí)間，提高充電效率。

技術(shù)研發(fā)人員：曹建林,何剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市誠(chéng)芯微科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5