本說(shuō)明書涉及計(jì)算機(jī)應(yīng)用，具體地說(shuō)，涉及計(jì)算機(jī)應(yīng)用下的車輛的控制技術(shù)，更具體地說(shuō)，涉及一種車輛的控制方法、裝置、計(jì)算設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車智能化的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車配備遠(yuǎn)程空調(diào)功能，在南方等夏季溫度較高的區(qū)域，車輛經(jīng)過(guò)暴曬后，車內(nèi)外溫差較大，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到舒適溫度。

2、當(dāng)前市場(chǎng)上的遠(yuǎn)程空調(diào)功能，只是打開空調(diào)本身，降溫效果完全依賴空調(diào)的工作功率和時(shí)長(zhǎng)，在一些場(chǎng)景下，用戶用車是臨時(shí)起意甚至忘記提前打開空調(diào)，用車時(shí)打開遠(yuǎn)程空調(diào)，由于時(shí)間較短降溫效果不明顯，用戶需要在車外再等一段時(shí)間才能舒適地進(jìn)入車內(nèi)，體驗(yàn)不佳，車輛內(nèi)降溫的效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本說(shuō)明書實(shí)施例提供了一種車輛的控制方法、裝置、計(jì)算設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)快速降溫的過(guò)程。

2、為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本說(shuō)明書實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本說(shuō)明書的一個(gè)實(shí)施方式提供一種車輛的控制方法，包括：

4、響應(yīng)于針對(duì)車輛的降溫請(qǐng)求，獲取所述降溫請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的組合控制指令；

5、對(duì)所述組合控制指令進(jìn)行指令解析，得到用于控制所述車輛中車載空調(diào)的第一控制參數(shù)，以及用于控制所述車輛中配置的電動(dòng)門的第二控制參數(shù)；

6、基于所述第一控制參數(shù)控制所述車載空調(diào)執(zhí)行制冷操作，并基于所述第二控制參數(shù)控制所述電動(dòng)門執(zhí)行開關(guān)操作。

7、第二方面，本說(shuō)明書的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種車輛的控制裝置，包括：

8、獲取單元，用于響應(yīng)于針對(duì)車輛的降溫請(qǐng)求，獲取所述降溫請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的組合控制指令；

9、控制單元，用于對(duì)所述組合控制指令進(jìn)行指令解析，得到用于控制所述車輛中車載空調(diào)的第一控制參數(shù)，以及用于控制所述車輛中配置的電動(dòng)門的第二控制參數(shù)；

10、所述控制單元，還用于基于所述第一控制參數(shù)控制所述車載空調(diào)執(zhí)行制冷操作，并基于所述第二控制參數(shù)控制所述電動(dòng)門執(zhí)行開關(guān)操作。

11、第三方面，本說(shuō)明書的一個(gè)實(shí)施方式還提供了一種計(jì)算設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的車輛的控制方法。

12、第四方面，本說(shuō)明書的一個(gè)實(shí)施方式還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的車輛的控制方法。

13、第五方面，本說(shuō)明書實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)或云端中；所述計(jì)算機(jī)設(shè)備的處理器讀取所述計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的車輛的控制方法的步驟。

14、第六方面，本說(shuō)明書實(shí)施例提供了一種車輛，其特征在于，所述車輛配置了車載空調(diào)和電動(dòng)門，所述車輛執(zhí)行如上述任一方面所述的車輛的控制方法。

15、從上述技術(shù)方案可以看出，本說(shuō)明書實(shí)施例提供的車輛的控制方法通過(guò)響應(yīng)于針對(duì)車輛的降溫請(qǐng)求，獲取降溫請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的組合控制指令；然后對(duì)組合控制指令進(jìn)行指令解析，得到用于控制車輛中車載空調(diào)的第一控制參數(shù)，以及用于控制車輛中配置的電動(dòng)門的第二控制參數(shù)；進(jìn)而基于第一控制參數(shù)控制車載空調(diào)執(zhí)行制冷操作，并基于第二控制參數(shù)控制電動(dòng)門執(zhí)行開關(guān)操作。從而實(shí)現(xiàn)基于空調(diào)與車輛的聯(lián)動(dòng)進(jìn)行快速降溫的過(guò)程，通過(guò)空調(diào)進(jìn)行制冷產(chǎn)生車內(nèi)外溫差，并結(jié)合車門的開合產(chǎn)生車內(nèi)外壓差，達(dá)到快速排出車內(nèi)熱空氣的目的，提高了車輛內(nèi)降溫的效率。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述組合控制指令進(jìn)行指令解析，得到用于控制所述車輛中車載空調(diào)的第一控制參數(shù)，以及用于控制所述車輛中配置的電動(dòng)門的第二控制參數(shù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述組合控制指令進(jìn)行指令解析，得到用于控制所述車輛中電動(dòng)門的車門執(zhí)行信息，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述組合控制指令進(jìn)行指令解析，以得到用于控制所述車輛中車窗的第三控制參數(shù)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述響應(yīng)于針對(duì)車輛的降溫請(qǐng)求，獲取所述降溫請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的組合控制指令，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

10.一種車輛的控制裝置，其特征在于，包括：

11.一種車輛，其特征在于，其特征在于，所述車輛配置了車載空調(diào)和電動(dòng)門，所述車輛執(zhí)行如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛的控制方法。

12.一種計(jì)算設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的車輛的控制方法。

13.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括：計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的車輛的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本說(shuō)明書實(shí)施例提供了一種車輛的控制方法，該方法通過(guò)響應(yīng)于針對(duì)車輛的降溫請(qǐng)求，獲取降溫請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的組合控制指令；然后對(duì)組合控制指令進(jìn)行指令解析，得到用于控制車輛中車載空調(diào)的第一控制參數(shù)，以及用于控制車輛中配置的電動(dòng)門的第二控制參數(shù)；進(jìn)而基于第一控制參數(shù)控制車載空調(diào)執(zhí)行制冷操作，并基于第二控制參數(shù)控制電動(dòng)門執(zhí)行開關(guān)操作。從而實(shí)現(xiàn)基于空調(diào)與車輛的聯(lián)動(dòng)進(jìn)行快速降溫的過(guò)程，通過(guò)空調(diào)進(jìn)行制冷產(chǎn)生車內(nèi)外溫差，并結(jié)合車門的開合產(chǎn)生車內(nèi)外壓差，達(dá)到快速排出車內(nèi)熱空氣的目的，提高了車輛內(nèi)降溫的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：邱銘杰,馮月
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海集度汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10