本申請(qǐng)涉及車輛，特別是涉及一種車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法和相關(guān)裝置。

背景技術(shù)：

1、車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)用于提供車輛所需的驅(qū)動(dòng)力，在實(shí)際應(yīng)用中，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能等，會(huì)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行加熱，比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)加熱以提高進(jìn)氣溫度，從而提升燃油的燃燒效率等。

2、在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過(guò)安裝加熱器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，加熱器通常由格柵組成。在采用廢氣再循環(huán)（exhaust?gas?recirculation，egr）技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分排氣通過(guò)egr閥進(jìn)入進(jìn)氣管路，重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣再利用。然而，排氣中多含有顆粒物，這會(huì)導(dǎo)致排氣中的顆粒物在加熱器（如在加熱器的格柵）上附著，從而產(chǎn)生較多積碳，當(dāng)積碳量逐漸累積到一定程度會(huì)造成加熱器存在黏連（嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成短路），若不及時(shí)清理會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。通常，加熱器在進(jìn)行加熱時(shí)，加熱器表面附著的積碳也會(huì)被燃燒掉，從而達(dá)到清理的目的。然而，有些車輛（比如長(zhǎng)期在低緯度地區(qū)行駛的車輛），加熱器可能會(huì)存在長(zhǎng)時(shí)間不使用的情況。此種情況下，積碳積累會(huì)比較嚴(yán)重，若此時(shí)車輛需要使用加熱器，由于黏連嚴(yán)重使得在進(jìn)行加熱時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致加熱器燒毀，以及燃燒碎屑異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，導(dǎo)致嚴(yán)重的故障。

3、由此可見(jiàn)，如何對(duì)加熱器的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題，對(duì)于保障行車安全等具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法基于電流實(shí)際值與正常工作時(shí)所允許的電流值范圍進(jìn)行比對(duì)的方式，對(duì)加熱器狀態(tài)進(jìn)行快速檢測(cè)，以便能夠及時(shí)確定出存在異常的情況，有利于提高行車安全性等。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了如下技術(shù)方案：

3、一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法，所述方法包括：

4、在以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)車輛的加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱的過(guò)程中，確定所述加熱器的電流實(shí)際值，所述加熱器用于對(duì)進(jìn)入所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行加熱；

5、獲取所述加熱器對(duì)應(yīng)的電流區(qū)間，所述電流區(qū)間用于標(biāo)識(shí)以所述目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)處于正常狀態(tài)下的所述加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱時(shí)所允許的電流值范圍；

6、若所述電流實(shí)際值超出所述電流區(qū)間，確定所述加熱器處于異常狀態(tài)。

7、另一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)裝置，所述裝置包括確定單元和獲取單元：

8、所述確定單元，用于在以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)車輛的加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱的過(guò)程中，確定所述加熱器的電流實(shí)際值，所述加熱器用于對(duì)進(jìn)入所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行加熱；

9、所述獲取單元，用于獲取所述加熱器對(duì)應(yīng)的電流區(qū)間，所述電流區(qū)間用于標(biāo)識(shí)以所述目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)處于正常狀態(tài)下的所述加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱時(shí)所允許的電流值范圍；

10、所述確定單元，還用于若所述電流實(shí)際值超出所述電流區(qū)間，確定所述加熱器處于異常狀態(tài)。

11、又一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括處理器以及存儲(chǔ)器：

12、所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)程序代碼，并將所述程序代碼傳輸給所述處理器；

13、所述處理器用于根據(jù)所述程序代碼中的指令執(zhí)行以上方面所述的車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法。

14、又一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行以上方面所述的車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法。

15、由上述技術(shù)方案可以看出，在以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)車輛的加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱的過(guò)程中，首先可以確定加熱器的電流實(shí)際值，加熱器用于對(duì)進(jìn)入車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行加熱，電流實(shí)際值用于表示加熱器在當(dāng)前狀態(tài)下進(jìn)行工作時(shí)的實(shí)際電流。接著，可以獲取加熱器對(duì)應(yīng)的電流區(qū)間，該電流區(qū)間用于標(biāo)識(shí)以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)處于正常狀態(tài)下的加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱時(shí)所允許的電流值范圍。由于電流區(qū)間是目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)下確定的，而實(shí)際工作中也是以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)的，因此，若電流實(shí)際值超出電流區(qū)間，即可表明加熱器當(dāng)前狀態(tài)與正常狀態(tài)不同，具體可以是因?yàn)榧訜崞鞔嬖陴みB、損壞等導(dǎo)致的電流超出所允許的電流范圍，故可以確定加熱器處于異常狀態(tài)，以便后續(xù)檢修等?；诖?，借助于加熱器存在黏連、損壞等會(huì)導(dǎo)致以加熱器在工作時(shí)的電流會(huì)發(fā)生變化，提供了一種基于電流實(shí)際值與正常工作時(shí)所允許的電流值范圍進(jìn)行比對(duì)的方式，對(duì)加熱器狀態(tài)進(jìn)行快速檢測(cè)，以便能夠及時(shí)確定出存在異常的情況，有利于提高行車安全性等。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述電流實(shí)際值超出所述電流區(qū)間，確定所述加熱器處于異常狀態(tài)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一異常狀態(tài)用于指示附著在所述加熱器的格柵表面的積碳量超出積碳閾值，所述積碳量超出所述積碳閾值導(dǎo)致所述格柵之間存在黏連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定所述加熱器的電流實(shí)際值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述在所述加熱器進(jìn)行加熱的過(guò)程中，獲取所述加熱器的電阻實(shí)際值，以及獲取所述加熱器兩端的電壓實(shí)際值，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述加熱器的電阻值隨所述加熱器的狀態(tài)發(fā)生變化，處于所述異常狀態(tài)的所述加熱器的電阻超出處于所述正常狀態(tài)的所述加熱器的電阻值范圍，處于所述正常狀態(tài)的所述加熱器的電阻值范圍與所述電流區(qū)間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置包括確定單元和獲取單元：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括處理器以及存儲(chǔ)器：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)一種車輛的加熱器狀態(tài)檢測(cè)方法和相關(guān)裝置，在以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)車輛的加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱的過(guò)程中，確定加熱器的電流實(shí)際值，電流實(shí)際值用于表示加熱器在當(dāng)前狀態(tài)下進(jìn)行工作時(shí)的實(shí)際電流。接著，獲取加熱器對(duì)應(yīng)的電流區(qū)間，電流區(qū)間用于標(biāo)識(shí)以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)處于正常狀態(tài)下的加熱器執(zhí)行進(jìn)氣加熱時(shí)所允許的電流值范圍。由于電流區(qū)間是目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)下確定的，而實(shí)際工作中也是以目標(biāo)電壓驅(qū)動(dòng)的，因此，若電流實(shí)際值超出電流區(qū)間，即可確定加熱器處于異常狀態(tài)。基于此，借助于加熱器存在黏連、損壞等會(huì)導(dǎo)致以加熱器在工作時(shí)的電流會(huì)發(fā)生變化，提供了一種基于電流對(duì)加熱器狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的方式，以便能夠及時(shí)確定出存在異常的情況，以便及時(shí)檢修。

技術(shù)研發(fā)人員：孫樹(shù)矗,黃繼軒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10