本發(fā)明涉及懸架領(lǐng)域，具體來說是一種懸架發(fā)電總成及具有該發(fā)電總成的懸架總成。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機(jī)上會自帶一個發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是隨著發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的，持續(xù)輸出電能，是一個化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程。

2、隨著汽車智能化程度越來越高，車載電器越來越多，用電需求也越多，油耗增大。

3、在現(xiàn)代社會，能源轉(zhuǎn)化和再利用已經(jīng)成為一個熱門話題。

4、其中，汽車行駛過程中產(chǎn)生的巨大動能以及下坡時的重力勢能，如何有效利用并轉(zhuǎn)化為電能，一直是現(xiàn)在努力探索的課題。

5、現(xiàn)有雖然有一些現(xiàn)有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輪運(yùn)行過程中的發(fā)電操作，例如專利201210014933.7-一種利用電動汽車輪或火車輪的發(fā)電裝置公開的內(nèi)容。

6、現(xiàn)有技術(shù)雖然在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電操作，但是在整車上的布置不變，發(fā)電性能不穩(wěn)定。

7、所以為了改善或解決上述至少一個問題，就需要對現(xiàn)有車輛發(fā)電技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種方便在懸架上布置，并且可以用于車輪運(yùn)行發(fā)電的發(fā)電總成。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

3、一種懸架發(fā)電總成，包括與輪轂總成相連接的電機(jī)；所述電機(jī)通過傳動總成與輪轂總成相連接。

4、所述電機(jī)通過安裝支架與懸架系統(tǒng)中的副車架相連接；

5、所述安裝支架包括電機(jī)支架以及掛接支架；所述電機(jī)通過電機(jī)支架與掛接支架相連接；所述掛接支架連接在副車架上。

6、所述傳動總成包括傳動軸，所述傳動軸通過球籠結(jié)構(gòu)與輪轂總成相連接，所述傳動軸通過三球銷式等速萬向節(jié)與電機(jī)相連接。

7、所述三球銷式等速萬向節(jié)通過聯(lián)軸器與電機(jī)相連接。

8、所述球籠結(jié)構(gòu)包括球殼體，所述球殼體包括殼體，所述殼體上設(shè)有連接軸，所述球籠結(jié)構(gòu)通過連接軸與輪轂總成中的輪轂軸相連接；所述輪轂軸與連接軸通過花鍵相連接。

9、所述連接軸端部設(shè)有螺母總成，所述螺母包括螺母本體，所述螺母本體邊緣處設(shè)有限位翻邊；所述連接軸端部設(shè)有限位邊槽；使用時，折彎限位翻邊使其嵌設(shè)在限位邊槽內(nèi)。

10、所述螺母總成與球殼體中的殼體分別擠壓在輪轂軸的兩端。

11、一種懸架總成，包括副車架，所述副車架兩側(cè)連接有輪轂總成；至少一側(cè)輪轂總成連接有所述懸架發(fā)電總成；

12、所述懸架發(fā)電總成一端與副車架相連接，另一端與輪轂總成相連接。

13、所述懸架發(fā)電總成中的電機(jī)在副車架呈居中布置；所述電機(jī)的電機(jī)軸與懸架總成兩側(cè)的輪轂總成共軸布置。

14、所述懸架發(fā)電總成中的電機(jī)能夠用于發(fā)電或/和驅(qū)動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。

15、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

16、本發(fā)明公開了一種懸架發(fā)電總成及具有該發(fā)電總成的懸架總成。

17、本發(fā)明通過發(fā)電總成的設(shè)置，使得本發(fā)明可以在使用時回收部分車輛動力，特別是在車輛下坡時，可以實(shí)現(xiàn)車輪動能的部分回收；減少車輛動能損耗。

18、同時，本發(fā)明公開的發(fā)電總成除了具有回收能量的作用外，本發(fā)明公開的發(fā)電總成還能作為驅(qū)動端，方便輔助車輛脫困。

技術(shù)特征：

1.一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，包括與輪轂總成相連接的電機(jī)；所述電機(jī)通過傳動總成與輪轂總成相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，所述電機(jī)通過安裝支架與懸架系統(tǒng)中的副車架相連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，所述傳動總成包括傳動軸，所述傳動軸通過球籠結(jié)構(gòu)與輪轂總成相連接，所述傳動軸通過三球銷式等速萬向節(jié)與電機(jī)相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，所述三球銷式等速萬向節(jié)通過聯(lián)軸器與電機(jī)相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，所述球籠結(jié)構(gòu)包括球殼體，所述球殼體包括殼體，所述殼體上設(shè)有連接軸，所述球籠結(jié)構(gòu)通過連接軸與輪轂總成中的輪轂軸相連接；所述輪轂軸與連接軸通過花鍵相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，所述連接軸端部設(shè)有螺母總成，所述螺母包括螺母本體，所述螺母本體邊緣處設(shè)有限位翻邊；所述連接軸端部設(shè)有限位邊槽；使用時，折彎限位翻邊使其嵌設(shè)在限位邊槽內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種懸架發(fā)電總成，其特征在于，所述螺母總成與球殼體中的殼體分別擠壓在輪轂軸的兩端。

8.一種懸架總成，其特征在于，包括副車架，所述副車架兩側(cè)連接有輪轂總成；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種懸架總成，其特征在于，所述懸架發(fā)電總成中的電機(jī)在副車架呈居中布置；所述電機(jī)的電機(jī)軸與懸架總成兩側(cè)的輪轂總成共軸布置。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種懸架總成，其特征在于，所述懸架發(fā)電總成中的電機(jī)能夠用于發(fā)電或/和驅(qū)動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及懸架領(lǐng)域，具體來說是一種懸架發(fā)電總成及具有該發(fā)電總成的懸架總成，包括與輪轂總成相連接的電機(jī)；所述電機(jī)通過傳動總成與輪轂總成相連接；本發(fā)明通過發(fā)電總成的設(shè)置，使得本發(fā)明可以在使用時回收部分車輛動力，特別是在車輛下坡時，可以實(shí)現(xiàn)車輪動能的部分回收；減少車輛動能損耗；同時，本發(fā)明公開的發(fā)電總成除了具有回收能量的作用外，本發(fā)明公開的發(fā)電總成還能作為驅(qū)動端，方便輔助車輛脫困。

技術(shù)研發(fā)人員：李?？?汪仁坤,張航,李同林,劉慧建
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17