本申請(qǐng)涉及車輛，具體而言，涉及一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力通斷裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著電動(dòng)汽車的快速普及，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)上得到了快速的發(fā)展，尤其是針對(duì)于高性能電動(dòng)汽車，多采用前后兩套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以保證具有較高的動(dòng)力性及實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能。但由于當(dāng)前電驅(qū)系統(tǒng)多采用無斷開的直接式驅(qū)動(dòng)裝置，即車輪與電機(jī)端無法解耦，這就導(dǎo)致對(duì)于加速需求不大的工況及無需四驅(qū)的工況，前后電驅(qū)系統(tǒng)均無法實(shí)現(xiàn)電機(jī)與輪端的斷開，對(duì)于輔驅(qū)的永磁同步電機(jī)來講需要輸出較小的扭矩進(jìn)行隨轉(zhuǎn)，同時(shí)消耗一定的電能，對(duì)于異步感應(yīng)電機(jī)，雖然可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的無動(dòng)力隨轉(zhuǎn)，但其功率密度低、效率低，應(yīng)用場景受限。且兩驅(qū)形式工況是用戶最常用的工況，因此對(duì)于不具備斷開裝置的前后雙電機(jī)電動(dòng)汽車在功耗及可靠性方面帶來諸多不利影響。

2、在相關(guān)技術(shù)中，大多數(shù)車輛采用的斷開裝置，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜對(duì)整車布置極為不利，且電能損耗較大等問題。因此，亟需一種新型斷開裝置，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力通斷裝置，用以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊易安裝且節(jié)省能耗的技術(shù)效果。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力通斷裝置，所述動(dòng)力通斷裝置包括第一傳動(dòng)組件、第二傳動(dòng)組件與開關(guān)結(jié)構(gòu)；所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二傳動(dòng)組件的滑塊與設(shè)置在所述第一傳動(dòng)組件的第一滑塊槽；所述滑塊與所述第一滑塊槽對(duì)應(yīng)設(shè)置；其中，

3、所述第一傳動(dòng)組件與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，所述第二傳動(dòng)組件與傳動(dòng)軸連接；

4、在所述滑塊嵌入所述第一滑塊槽時(shí)，所述第一傳動(dòng)組件與所述第二傳動(dòng)組件連接，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過所述動(dòng)力通斷裝置向所述傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力；

5、在所述滑塊脫離所述第一滑塊槽時(shí)，所述第一傳動(dòng)組件與所述第二傳動(dòng)組件分離。

6、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，第一、第二傳動(dòng)組件通過開關(guān)結(jié)構(gòu)連接或斷開，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)撵`活控制。一方面，該動(dòng)力通斷裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，沒有額外的支撐或固定需求，節(jié)省了安裝空間。另一方面，該裝置具體是通過滑塊與第一滑塊槽的機(jī)械式嵌入和脫離來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸和切斷，相較于傳統(tǒng)的電磁控制需要持續(xù)的電流來維持磁場從而保持動(dòng)力傳輸狀態(tài)，該裝置的機(jī)械式控制不需要持續(xù)的能源輸入來維持連接狀態(tài)，只有在需要改變動(dòng)力傳輸狀態(tài)時(shí)(即滑塊嵌入或脫離滑塊槽時(shí))才需要消耗一定的能量，這樣的設(shè)計(jì)具有更低的能耗。

7、進(jìn)一步地，所述第一滑塊槽相對(duì)于所述第一傳動(dòng)組件的中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱均布。

8、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，旋轉(zhuǎn)對(duì)稱均布的設(shè)計(jì)使得第一滑塊槽在接收滑塊時(shí)，能夠均勻分散受力，有助于提高傳動(dòng)過程的穩(wěn)定性。

9、進(jìn)一步地，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)還包括牽引單元，所述牽引單元用于牽引所述滑塊嵌入或脫離所述第一滑塊槽。

10、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，牽引單元的引入實(shí)現(xiàn)了滑塊嵌入或脫離第一滑塊槽的自動(dòng)化操作。

11、進(jìn)一步地，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)，多個(gè)開關(guān)結(jié)構(gòu)沿所述第二傳動(dòng)組件徑向間隔設(shè)置。

12、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，一方面，多個(gè)開關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)置意味著即使其中一個(gè)開關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，其他開關(guān)結(jié)構(gòu)仍然能夠正常工作，保證動(dòng)力傳輸?shù)倪B續(xù)性。這種冗余設(shè)計(jì)顯著提高了系統(tǒng)的可靠性。另一方面，沿徑向間隔設(shè)置的開關(guān)結(jié)構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在傳動(dòng)軸上的均衡分配。這有助于減少因受力不均而導(dǎo)致的磨損和損壞，延長設(shè)備的使用壽命。

13、進(jìn)一步地，所述第一滑塊槽內(nèi)設(shè)有滑塊限位筋；

14、所述第一滑塊槽還設(shè)有壓緊擋塊和壓緊擋塊彈簧，所述壓緊擋塊彈簧的一端連接所述第一滑塊槽的內(nèi)壁，所述壓緊擋塊彈簧的另一端通過所述壓緊擋塊連接所述滑塊。

15、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過在第一滑塊槽內(nèi)設(shè)置限位筋，能夠確?；瑝K在嵌入槽內(nèi)時(shí)不產(chǎn)生偏移或晃動(dòng)。壓緊擋塊彈簧通過壓緊擋塊與滑塊相連，無論滑塊是嵌入還是脫離第一滑塊槽，都能借助彈簧實(shí)現(xiàn)。

16、進(jìn)一步地，所述牽引單元包括電磁組件、復(fù)位擋塊、以及復(fù)位擋塊彈簧，所述復(fù)位擋塊的一端與所述電磁組件彈性連接，所述復(fù)位擋塊的另一端與所述復(fù)位擋塊彈簧的第一端連接，所述復(fù)位擋塊彈簧的第二端固定于復(fù)位擋塊限位部；

17、所述復(fù)位擋塊用于牽引所述滑塊嵌入或脫離所述第一滑塊槽。

18、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，電磁組件是牽引單元的核心，可以精確地控制復(fù)位擋塊的運(yùn)動(dòng)，從而影響滑塊與第一滑塊槽的位置關(guān)系。

19、進(jìn)一步地，所述第二傳動(dòng)組件包括一體成型的從動(dòng)結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括依次間隔設(shè)置的若干個(gè)復(fù)位擋塊限位部、若干個(gè)第二滑塊槽、以及若干個(gè)滑行軌道；所述第二滑塊槽與所述第一滑塊槽對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述復(fù)位擋塊限位部設(shè)有用于容納電磁組件的安裝槽，所述第二滑塊槽遠(yuǎn)離所述從動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有滑塊導(dǎo)向塊；

20、所述從動(dòng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有復(fù)位擋塊導(dǎo)向筋；

21、所述從動(dòng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)還設(shè)有第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和所述第二傳感器均與所述復(fù)位擋塊配合設(shè)置；所述第一傳感器采集的數(shù)據(jù)用于判斷所述復(fù)位擋塊是否連接所述電磁組件，所述第二傳感器采集的數(shù)據(jù)用于判斷所述復(fù)位擋塊是否脫離所述電磁組件。

22、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，從動(dòng)結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)的一體成型設(shè)計(jì)，使得整個(gè)傳動(dòng)組件更加緊湊和集成。

23、進(jìn)一步地，所述滑塊包括第一限位部和第二限位部，所述復(fù)位擋塊包括與所述第一限位部配合的第三限位部、與第二限位部配合的第四限位部。

24、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，滑塊與復(fù)位擋塊的移動(dòng)需要各限位部的配合。

25、進(jìn)一步地，所述滑塊設(shè)有第三滑塊槽，所述第三滑塊槽與所述滑塊導(dǎo)向塊配合設(shè)置。

26、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，第三滑塊槽與滑塊導(dǎo)向塊的配合為滑塊提供了精確的導(dǎo)向，確?；瑝K在移動(dòng)過程中沿著預(yù)定的路徑進(jìn)行，避免了偏移或晃動(dòng)。

27、進(jìn)一步地，所述復(fù)位擋塊設(shè)有與所述滑行軌道配合設(shè)置的復(fù)位擋塊導(dǎo)向槽、與所述電磁組件配合設(shè)置的磁極。

28、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，滑行軌道、復(fù)位擋塊導(dǎo)向槽的配合設(shè)置確保了復(fù)位擋塊在移動(dòng)過程中能準(zhǔn)確到達(dá)指定位置。另外，復(fù)位擋塊上設(shè)置的磁極與電磁組件相互作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)位擋塊運(yùn)行方向的控制。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述動(dòng)力通斷裝置包括第一傳動(dòng)組件、第二傳動(dòng)組件與開關(guān)結(jié)構(gòu)；所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二傳動(dòng)組件的滑塊與設(shè)置在所述第一傳動(dòng)組件的第一滑塊槽；所述滑塊與所述第一滑塊槽對(duì)應(yīng)設(shè)置；其中，

2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述第一滑塊槽相對(duì)于所述第一傳動(dòng)組件的中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱均布。

3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)還包括牽引單元，所述牽引單元用于牽引所述滑塊嵌入或脫離所述第一滑塊槽。

4.如權(quán)利要求1-3任一所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)，多個(gè)開關(guān)結(jié)構(gòu)沿所述第二傳動(dòng)組件徑向間隔設(shè)置。

5.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述第一滑塊槽內(nèi)設(shè)有滑塊限位筋；

6.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述牽引單元包括電磁組件、復(fù)位擋塊、以及復(fù)位擋塊彈簧，所述復(fù)位擋塊的一端與所述電磁組件彈性連接，所述復(fù)位擋塊的另一端與所述復(fù)位擋塊彈簧的第一端連接，所述復(fù)位擋塊彈簧的第二端固定于復(fù)位擋塊限位部；

7.如權(quán)利要求1-6任一所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述第二傳動(dòng)組件包括一體成型的從動(dòng)結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括依次間隔設(shè)置的若干個(gè)復(fù)位擋塊限位部、若干個(gè)第二滑塊槽、以及若干個(gè)滑行軌道；所述第二滑塊槽與所述第一滑塊槽對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述復(fù)位擋塊限位部設(shè)有用于容納電磁組件的安裝槽，所述第二滑塊槽遠(yuǎn)離所述從動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有滑塊導(dǎo)向塊；

8.如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述滑塊包括第一限位部和第二限位部，所述復(fù)位擋塊包括與所述第一限位部配合的第三限位部、與第二限位部配合的第四限位部。

9.如權(quán)利要求7所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述滑塊設(shè)有第三滑塊槽，所述第三滑塊槽與所述滑塊導(dǎo)向塊配合設(shè)置。

10.如權(quán)利要求7所述的動(dòng)力通斷裝置，其特征在于，所述復(fù)位擋塊設(shè)有與所述滑行軌道配合設(shè)置的復(fù)位擋塊導(dǎo)向槽、與所述電磁組件配合設(shè)置的磁極。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力通斷裝置，所述動(dòng)力通斷裝置包括第一傳動(dòng)組件、第二傳動(dòng)組件與開關(guān)結(jié)構(gòu)；所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二傳動(dòng)組件的滑塊與設(shè)置在所述第一傳動(dòng)組件的第一滑塊槽；所述滑塊與所述第一滑塊槽對(duì)應(yīng)設(shè)置；其中，所述第一傳動(dòng)組件與所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，所述第二傳動(dòng)組件與傳動(dòng)軸連接；在所述滑塊嵌入所述第一滑塊槽時(shí)，所述第一傳動(dòng)組件與所述第二傳動(dòng)組件連接，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過所述動(dòng)力通斷裝置向所述傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力；在所述滑塊脫離所述第一滑塊槽時(shí)，所述第一傳動(dòng)組件與所述第二傳動(dòng)組件分離。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，軸向距離短，且采用機(jī)械式控制，不需要持續(xù)的能源輸入來維持連接狀態(tài)，減少了能耗。

技術(shù)研發(fā)人員：李玉芳,包軒銘,陳思雯,張成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19