本發(fā)明涉及汽車密封，尤其涉及一種對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的變革發(fā)展以及人們對汽車配置、空間、品質(zhì)的要求不斷提高，對汽車設(shè)計開發(fā)提出了更高要求。目前主流的汽車乘客門都采用四車門的布局形式，并且絕大多數(shù)采用每個車門配上兩個鉸鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計，前門鉸鏈一般布置在車門前部，而后門鉸鏈布置在b柱上。為適應(yīng)不同用戶需求和使用場景，部分車型采用無b柱式車身設(shè)計。無b柱式車身設(shè)計一般有兩種考慮：一是車身軸距較短，第二排乘客上下車空間不足，為增大上下車進(jìn)出空間，不得已取消車身b柱，而傳統(tǒng)的b柱結(jié)構(gòu)則轉(zhuǎn)移到后門上；二是部分豪華車型雖然軸距較大，但為了增加汽車的豪華屬性，充分拓展上下車空間，同樣使用了無b柱車身設(shè)計。

2、目前的市場的無b柱對開式車門主要采用以下兩種鉸鏈布置方式：一是前后門采用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)鉸鏈，由于前門的側(cè)邊是搭接在后門的側(cè)邊上，因此車門采用有序開啟的方式。例如：要打開后門，要首先打開前門；反之要關(guān)閉前門，則先需關(guān)閉后門。此種車門開閉邏輯，導(dǎo)致乘員上下車耗時耗力，人機(jī)功效差；二是車門可以實(shí)現(xiàn)無序開啟，但是往往鉸鏈采用多連桿鉸鏈(后擺門)、雙軸鉸鏈(后旋轉(zhuǎn)門)、滑動門鉸鏈(后滑門)等形式，鉸鏈及相關(guān)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，重量大、占用空間。以上兩種形式均存在多種不利因素，給車身設(shè)計及用戶體驗(yàn)帶來麻煩。無b柱對開門式車身結(jié)構(gòu)還面臨一個棘手問題，就是兩對開門之間的密封防水問題，尤其是選擇車門無序開啟形式的密封結(jié)構(gòu)，是急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)及車輛，解決現(xiàn)有的無b柱對開式車門無序開關(guān)和密封的難題。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，在前門內(nèi)板和后門內(nèi)板的間隙內(nèi)相對的側(cè)面上分別固定設(shè)置有前密封泡管、后密封泡管，所述的前密封泡管、后密封泡管相對的側(cè)壁內(nèi)分別設(shè)置有前磁性吸附條、后磁性吸附條，當(dāng)前門與后門無序關(guān)閉后，所述的前磁性吸附條和后磁性吸附條相互吸引并使前密封泡管、后密封泡管緊密接觸。

4、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前門內(nèi)板和后門內(nèi)板相對的側(cè)壁面分別固定設(shè)置有前門b柱飾板、后門前門b柱飾板，所述的前門內(nèi)板、后門內(nèi)板朝向車外方向的一端分別折彎設(shè)置有前門包邊、后門包邊，所述的前門包邊與后門包邊對稱設(shè)置；所述的前密封泡管設(shè)置在前門b柱飾板與前門包邊之間，所述的后密封泡管設(shè)置在后門前門b柱飾板與后門包邊之間。

5、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前密封泡管、后密封泡管均通過卡接或膠粘分別與前門內(nèi)板、后門內(nèi)板固定連接。

6、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前密封泡管、后密封泡管腔體內(nèi)的兩內(nèi)側(cè)壁上分別連接有前支撐筋、后支撐筋。

7、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前支撐筋、后支撐筋均為幾字形結(jié)構(gòu)。

8、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前密封泡管、后密封泡管相對一側(cè)的外端朝車外方向分別延伸出前密封舌、后密封舌；當(dāng)車門關(guān)閉后，所述的前密封舌與后密封舌緊密接觸。

9、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前門內(nèi)板、后門內(nèi)板與車身所連接的鉸鏈結(jié)構(gòu)相同。

10、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前門內(nèi)板、后門內(nèi)板朝向車內(nèi)方向的一側(cè)分別固定連接有前門內(nèi)護(hù)板、后門內(nèi)護(hù)板。

11、優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，所述的前門內(nèi)板、后門內(nèi)板朝向車外方向的一側(cè)分別固定連接有前門外板、后門外板。

12、本發(fā)明還提供一種車輛，所述的車輛設(shè)置有上述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)及車輛。

13、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過在前、后門內(nèi)板上設(shè)置特殊設(shè)計的密封泡管來實(shí)現(xiàn)更好的密封效果，該密封泡管具有獨(dú)特的反向變形功能來發(fā)揮密封作用，不僅僅實(shí)現(xiàn)了無b柱對開式車門的無序開關(guān)，同時還保證了良好的車門密封性。

14、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，在前門內(nèi)板(1)和后門內(nèi)板(2)的間隙內(nèi)相對的側(cè)面上分別固定設(shè)置有前密封泡管(3)、后密封泡管(4)，其特征是，所述的前密封泡管(3)、后密封泡管(4)相對的側(cè)壁內(nèi)分別設(shè)置有前磁性吸附條(5)、后磁性吸附條(6)，當(dāng)前門與后門無序關(guān)閉后，所述的前磁性吸附條(5)和后磁性吸附條(6)相互吸引并使前密封泡管(3)、后密封泡管(4)緊密接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前門內(nèi)板(1)和后門內(nèi)板(2)相對的側(cè)壁面分別固定設(shè)置有前門b柱飾板(7)、后門前門b柱飾板(8)，所述的前門內(nèi)板(1)、后門內(nèi)板(2)朝向車外方向的一端分別折彎設(shè)置有前門包邊(11)、后門包邊(21)，所述的前門包邊(11)與后門包邊(21)對稱設(shè)置；所述的前密封泡管(3)設(shè)置在前門b柱飾板(7)與前門包邊(11)之間，所述的后密封泡管(4)設(shè)置在后門前門b柱飾板(8)與后門包邊(21)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前密封泡管(3)、后密封泡管(4)均通過卡接或膠粘分別與前門內(nèi)板(1)、后門內(nèi)板(2)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前密封泡管(3)、后密封泡管(4)腔體內(nèi)的兩內(nèi)側(cè)壁上分別連接有前支撐筋(31)、后支撐筋(41)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前支撐筋(31)、后支撐筋(41)均為幾字形結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前密封泡管(3)、后密封泡管(4)相對一側(cè)的外端朝車外方向分別延伸出前密封舌(32)、后密封舌(42)；當(dāng)車門關(guān)閉后，所述的前密封舌(32)與后密封舌(42)緊密接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前門內(nèi)板(1)、后門內(nèi)板(2)與車身所連接的鉸鏈結(jié)構(gòu)相同。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前門內(nèi)板(1)、后門內(nèi)板(2)朝向車內(nèi)方向的一側(cè)分別固定連接有前門內(nèi)護(hù)板(9)、后門內(nèi)護(hù)板(10)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前門內(nèi)板(1)、后門內(nèi)板(2)朝向車外方向的一側(cè)分別固定連接有前門外板(20)、后門外板(30)。

10.一種車輛，其特征是，所述的車輛設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種對開門無序開關(guān)密封結(jié)構(gòu)及車輛，在前門內(nèi)板和后門內(nèi)板的間隙內(nèi)相對的側(cè)面上分別固定設(shè)置有前密封泡管、后密封泡管，所述的前密封泡管、后密封泡管相對的側(cè)壁內(nèi)分別設(shè)置有前磁性吸附條、后磁性吸附條，當(dāng)前門與后門無序關(guān)閉后，所述的前磁性吸附條和后磁性吸附條相互吸引并使前密封泡管、后密封泡管緊密接觸。使用本發(fā)明能解決現(xiàn)有的無B柱對開式車門無序開關(guān)和密封的難題。

技術(shù)研發(fā)人員：朱峰,鄭子釗,陳鵬,李威,束雷,鄧超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10