本發(fā)明涉及車輛，特別是涉及一種車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)及車門(mén)總成。

背景技術(shù)：

1、車輛的碰撞性能直接關(guān)乎乘車人員的生命安全，在車輛的側(cè)碰過(guò)程中，車身側(cè)部直接受到碰撞沖擊，會(huì)導(dǎo)致車身側(cè)部的結(jié)構(gòu)如車門(mén)、門(mén)檻等向乘員艙內(nèi)侵入，若侵入量較大，會(huì)直接撞擊到車內(nèi)人員而導(dǎo)致傷亡，若乘員艙的變形嚴(yán)重，可能會(huì)使車內(nèi)人員無(wú)法逃出。

2、現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)增加一些防撞結(jié)構(gòu)來(lái)提升車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以提升車輛在側(cè)碰事故中的抗碰撞能力，在碰撞過(guò)程中，防撞結(jié)構(gòu)有脫落的風(fēng)險(xiǎn)，容易侵入車內(nèi)空間造成對(duì)車內(nèi)人員的二次傷害，導(dǎo)致車輛的安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)及車門(mén)總成，能夠分散碰撞能量，具有良好的緩沖作用，且能夠提升防撞梁的連接穩(wěn)定性，使防撞梁不易脫落，提升了車輛的碰撞性能。

2、本發(fā)明提供一種車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，包括：

3、防撞梁，所述防撞梁的兩端與車門(mén)內(nèi)板連接，

4、加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部與所述車門(mén)內(nèi)板連接，所述防撞梁的功能端通過(guò)所述加強(qiáng)部與所述車門(mén)內(nèi)板連接，所述加強(qiáng)部的位置與門(mén)檻總成在y向上配合，以在側(cè)碰中先于所述門(mén)檻總成受到碰撞沖擊，

5、以及連接部，所述連接部設(shè)于所述防撞梁的功能端側(cè)，且與所述防撞梁的功能端連接，所述連接部與所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板中的至少一個(gè)配合形成強(qiáng)化區(qū)域，所述強(qiáng)化區(qū)域用于增加所述防撞梁與所述車門(mén)內(nèi)板的連接強(qiáng)度。

6、在一實(shí)施例中，所述連接部包括第一連件、第二連件和防護(hù)件，所述第一連件、所述第二連件及所述防護(hù)件配合形成遮罩腔，所述連接部通過(guò)所述遮罩腔設(shè)于所述防撞梁的功能端處，所述第一連件及所述第二連件與所述防撞梁的功能端連接。

7、在一實(shí)施例中，所述防撞梁的功能端包括第一安裝翻邊，所述第一安裝翻邊與所述車門(mén)內(nèi)板連接，所述第一安裝翻邊至少部分的與所述第一連件連接。

8、在一實(shí)施例中，所述第一安裝翻邊部分與所述第一連件連接，所述第一連件與所述第一安裝翻邊的前部及所述車門(mén)內(nèi)板連接，且配合形成第一強(qiáng)化區(qū)，所述第一安裝翻邊的后部與所述車門(mén)內(nèi)板連接，且配合形成第二強(qiáng)化區(qū)。

9、在一實(shí)施例中，所述防撞梁的功能端包括第二安裝翻邊，所述第二安裝翻邊與所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板連接，所述第二安裝翻邊至少部分的與所述第二連件連接。

10、在一實(shí)施例中，所述第二安裝翻邊部分與所述第二連件連接，所述第二連件與所述第二安裝翻邊的前部、所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板連接，且配合形成第三強(qiáng)化區(qū)，所述第二安裝翻邊的后部與所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板連接，并配合形成第四強(qiáng)化區(qū)。

11、在一實(shí)施例中，所述第二連件上開(kāi)設(shè)有鏤空槽，所述鏤空槽將所述第二連件分隔為前連件及后連件，所述前連件及所述后連件與所述第二安裝翻邊的前部、所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板配合形成所述第三強(qiáng)化區(qū)，在所述鏤空槽處，所述第二安裝翻邊、所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板配合形成所述第四強(qiáng)化區(qū)。

12、在一實(shí)施例中，所述加強(qiáng)部的上端在z向上的高度大于或等于所述門(mén)檻總成的支撐梁的上端在z向上的高度。

13、在一實(shí)施例中，所述加強(qiáng)部的下端在z向上的高度小于或等于所述門(mén)檻總成的支撐梁的下端在z向上的高度。

14、本發(fā)明還提出一種車門(mén)總成，包括上述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)。

15、本發(fā)明提出的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)的有益效果在于：

16、防撞梁用于增加車門(mén)內(nèi)板整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠提升車門(mén)內(nèi)板的抗碰撞性能；

17、加強(qiáng)部能夠增加車門(mén)內(nèi)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且能夠起到將防撞梁的功能端在y向上延伸至門(mén)檻總成的對(duì)應(yīng)位置的作用，當(dāng)車門(mén)內(nèi)板與門(mén)檻總成受到碰撞沖擊產(chǎn)生形變時(shí)，加強(qiáng)部與連接部配合，能夠避免防撞梁的功能端與車門(mén)內(nèi)板的連接處開(kāi)裂，且加強(qiáng)部能夠配合車門(mén)內(nèi)板對(duì)門(mén)檻總成起到保護(hù)作用，可分散碰撞能量，以減小門(mén)檻總成對(duì)乘員艙內(nèi)的侵入量，有利于提升車輛的安全性能；

18、連接部用于增加防撞梁的功能端處的連接強(qiáng)度，強(qiáng)化區(qū)域能夠保證防撞梁與車門(mén)內(nèi)板的連接具有良好的穩(wěn)定性，降低了防撞梁脫落的幾率，避免防撞梁在碰撞中脫落失效而無(wú)法起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)及碰撞緩沖作用，且可以有效避免脫落后的防撞梁侵入乘員艙內(nèi)對(duì)乘車人員造成二次傷害，提升了車輛的安全性。

19、本發(fā)明提出的車門(mén)總成的有益效果在于：

20、能夠吸收車輛在側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量，可提升車輛的側(cè)面防碰撞性能，避免防撞梁在碰撞過(guò)程中連接失效而無(wú)法實(shí)現(xiàn)吸能緩沖的問(wèn)題，避免了侵入量大的問(wèn)題，有利于提升車輛的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述連接部(30)包括第一連件(31)、第二連件(32)和防護(hù)件(33)，所述第一連件(31)、所述第二連件(32)及所述防護(hù)件(33)配合形成遮罩腔(34)，所述連接部(30)通過(guò)所述遮罩腔(34)設(shè)于所述防撞梁(10)的功能端(101)處，所述第一連件(31)及所述第二連件(32)與所述防撞梁(10)的功能端(101)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述防撞梁(10)的功能端(101)包括第一安裝翻邊(13)，所述第一安裝翻邊(13)與所述車門(mén)內(nèi)板(40)連接，所述第一安裝翻邊(13)至少部分的與所述第一連件(31)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝翻邊(13)部分與所述第一連件(31)連接，所述第一連件(31)與所述第一安裝翻邊(13)的前部及所述車門(mén)內(nèi)板(40)連接，且配合形成第一強(qiáng)化區(qū)(301)，所述第一安裝翻邊(13)的后部與所述車門(mén)內(nèi)板(40)連接，且配合形成第二強(qiáng)化區(qū)(302)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述防撞梁(10)的功能端(101)包括第二安裝翻邊(14)，所述第二安裝翻邊(14)與所述加強(qiáng)部(20)及所述車門(mén)內(nèi)板(40)連接，所述第二安裝翻邊(14)至少部分的與所述第二連件(32)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述第二安裝翻邊(14)部分與所述第二連件(32)連接，所述第二連件(32)與所述第二安裝翻邊(14)的前部、所述加強(qiáng)部(20)及所述車門(mén)內(nèi)板(40)連接，且配合形成第三強(qiáng)化區(qū)(303)，所述第二安裝翻邊(14)的后部與所述加強(qiáng)部(20)及所述車門(mén)內(nèi)板(40)連接，并配合形成第四強(qiáng)化區(qū)(304)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連件(32)上開(kāi)設(shè)有鏤空槽(321)，所述鏤空槽(321)將所述第二連件(32)分隔為前連件及后連件，所述前連件及所述后連件與所述第二安裝翻邊(14)的前部、所述加強(qiáng)部(20)及所述車門(mén)內(nèi)板(40)配合形成所述第三強(qiáng)化區(qū)(303)，在所述鏤空槽(321)處，所述第二安裝翻邊(14)、所述加強(qiáng)部(20)及所述車門(mén)內(nèi)板(40)配合形成所述第四強(qiáng)化區(qū)(304)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)部(20)的上端在z向上的高度大于或等于所述門(mén)檻總成(50)的支撐梁(51)的上端在z向上的高度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)部(20)的下端在z向上的高度小于或等于所述門(mén)檻總成(50)的支撐梁(51)的下端在z向上的高度。

10.一種車門(mén)總成，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
一種車輛側(cè)碰緩沖系統(tǒng)及車門(mén)總成，側(cè)碰緩沖系統(tǒng)包括防撞梁、加強(qiáng)部以及連接部，所述防撞梁的兩端與車門(mén)內(nèi)板連接，所述加強(qiáng)部與所述車門(mén)內(nèi)板連接，所述防撞梁的功能端通過(guò)所述加強(qiáng)部與所述車門(mén)內(nèi)板連接，所述加強(qiáng)部的位置與門(mén)檻總成在Y向上配合，以在側(cè)碰中先于所述門(mén)檻總成受到碰撞沖擊，所述連接部設(shè)于所述防撞梁的功能端側(cè)，且與所述防撞梁的功能端連接，所述連接部與所述加強(qiáng)部及所述車門(mén)內(nèi)板中的至少一個(gè)配合形成強(qiáng)化區(qū)域，所述強(qiáng)化區(qū)域用于增加所述防撞梁與所述車門(mén)內(nèi)板的連接強(qiáng)度，車門(mén)總成包括上述的側(cè)碰緩沖系統(tǒng)，能夠分散碰撞能量，提升車輛的側(cè)面防碰撞性能。

技術(shù)研發(fā)人員：管樂(lè)樂(lè),張憲偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10