本發(fā)明涉及汽車輪胎設(shè)計(jì)，具體涉及一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎、設(shè)計(jì)方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車作為一種交通工具，在給人們帶來方便的同時(shí)，也帶來了越來越多的交通事故。其中很多事故都是由于輪胎的損壞造成的。輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，如專利號(hào)為cn205523429u的一種具有氣管連接的多氣室輪胎結(jié)構(gòu)，該輪胎內(nèi)部具有氣室且于內(nèi)側(cè)設(shè)有胎唇，輪胎的氣室設(shè)有至少一橫隔層，并使氣室分隔形成至少一外氣室及至少一內(nèi)氣室，該外氣室及內(nèi)氣室各設(shè)有相通的至少一連通氣管，該連通氣管外端延伸于輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)有一充氣嘴且具有至少一阻氣閥，該連通氣管設(shè)有對(duì)應(yīng)外氣室及內(nèi)氣室的分流管且具有至少一阻氣閥，更進(jìn)一步，外氣室設(shè)有至少一直隔層，并分隔形成至少二外小氣室；外氣室及外小氣室設(shè)有填充物；輪胎的內(nèi)氣室設(shè)有一內(nèi)胎，通過本實(shí)用新型，能于輪胎于外氣室或外小氣室漏氣失壓時(shí)利用內(nèi)氣室或未漏氣失壓的外小氣室進(jìn)行充分支撐行駛至較安全地方。

3、但是，該具有氣管連接的多氣室輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，制造時(shí)需要更多工序，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造麻煩的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于汽車的防側(cè)翻輪胎、設(shè)計(jì)方法及車輛，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中該具有氣管連接的多氣室輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，制造時(shí)需要更多工序，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造麻煩的問題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎，其包括：

3、輪胎本體；

4、隔斷結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在所述輪胎本體內(nèi)，并將所述輪胎本體劃分為左右兩個(gè)氣室，所述隔斷結(jié)構(gòu)上設(shè)有連接通道，所述連接通道用于雙向連通左右兩個(gè)氣室，所述連接通道具有設(shè)定直徑，用于在一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，另一側(cè)氣室的氣流以與所述設(shè)定直徑對(duì)應(yīng)的流速通過所述連接通道流入爆胎氣室。

5、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述連接通道處設(shè)有連接襯套，所述連接襯套與所述隔斷結(jié)構(gòu)連接，并具有所述設(shè)定直徑。

6、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述輪胎本體內(nèi)設(shè)有胎壓檢測(cè)器，所述胎壓檢測(cè)器用于當(dāng)一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，提示駕駛員所述輪胎本體氣壓異常。

7、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其用于設(shè)計(jì)上述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎，包括以下步驟：

8、根據(jù)輪胎本體的容積以及隔斷結(jié)構(gòu)的體積，獲取左右兩個(gè)氣室的容積；

9、根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積、輪胎本體的壓力參數(shù)以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取連接通道的最大設(shè)定直徑。

10、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述的根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積、輪胎本體的壓力參數(shù)以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取連接通道的最大設(shè)定直徑，包括：

11、根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取氣體通過連接通道的最大設(shè)定流速；

12、根據(jù)氣體通過連接通道的最大設(shè)定流速、輪胎本體的壓力參數(shù)以及氣體泄露系數(shù)，獲取連接通道的最大截面積；

13、根據(jù)連接通道的最大截面積，獲取連接通道的最大設(shè)定直徑。

14、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，根據(jù)公式：q＝v5/t，q＝p×a×c，

15、其中，q為氣體通過連接通道的最大設(shè)定流速，v5為左右兩個(gè)氣室的容積，t為爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，p為輪胎本體的壓力參數(shù)，a為連接通道的最大截面積，c為氣體泄露系數(shù)，l為連接通道的最大設(shè)定直徑，π為圓周率。

16、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述的根據(jù)輪胎本體的容積以及隔斷結(jié)構(gòu)的體積，獲取左右兩個(gè)氣室的容積，包括：

17、根據(jù)輪胎總成和輪轂的豎向截面積和寬度，獲取輪胎總成的體積和輪轂的體積；

18、根據(jù)輪胎總成的體積和輪轂的體積，獲取輪胎本體的容積；

19、根據(jù)輪胎本體的容積以及隔斷結(jié)構(gòu)的體積，獲取輪胎本體內(nèi)空腔的容積；

20、根據(jù)輪胎本體內(nèi)空腔的容積，獲取左右兩個(gè)氣室的容積。

21、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，根據(jù)公式：v3＝v1-v2＝(s1-s2)h，

22、其中，v3為輪胎本體的容積，v1為輪胎總成的體積，v2為輪轂的體積，s1為輪胎總成的豎向截面積，s2為輪轂的豎向截面積，h為輪胎總成和輪轂的寬度，v4為隔斷結(jié)構(gòu)的體積，v5為左右兩個(gè)氣室的容積。

23、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述的根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積、輪胎本體的壓力參數(shù)以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取連接通道的最大設(shè)定直徑之后，還包括：

24、根據(jù)輪胎本體形變量，獲取爆胎發(fā)生后的最大維持時(shí)間；

25、根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積和輪胎本體的壓力參數(shù)，以及爆胎發(fā)生后的最大維持時(shí)間，獲取連接通道的最小設(shè)定直徑。

26、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種車輛，其包括上述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎。

27、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

28、在設(shè)計(jì)該用于汽車的防側(cè)翻輪胎時(shí)，在輪胎本體內(nèi)設(shè)有隔斷結(jié)構(gòu)，隔斷結(jié)構(gòu)將輪胎本體劃分為左右兩個(gè)氣室，隔斷結(jié)構(gòu)上設(shè)有連接通道，連接通道用于雙向連通左右兩個(gè)氣室，連接通道具有設(shè)定直徑，用于在一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，另一側(cè)氣室的氣流以與設(shè)定直徑對(duì)應(yīng)的流速通過連接通道流入爆胎氣室，根據(jù)輪胎本體的容積以及隔斷結(jié)構(gòu)的體積，獲取左右兩個(gè)氣室的容積；根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積、輪胎本體的壓力參數(shù)以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取連接通道的最大設(shè)定直徑。由于在一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，另一側(cè)氣室的氣流以與設(shè)定直徑對(duì)應(yīng)的流速通過連接通道流入爆胎氣室，可以使另一側(cè)氣室單獨(dú)支撐輪胎，防止輪胎瞬間塌陷，以繼續(xù)支撐車輛行駛大于最小維持時(shí)間的時(shí)間，駕駛員可以通過這段時(shí)間將車平穩(wěn)停下，相較于現(xiàn)有技術(shù)中多氣室輪胎中的多氣室通過單向閥連通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造，解決了現(xiàn)有技術(shù)中該具有氣管連接的多氣室輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，制造時(shí)需要更多工序，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造麻煩的問題。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎，其特征在于，所述連接通道(21)處設(shè)有連接襯套，所述連接襯套與所述隔斷結(jié)構(gòu)(2)連接，并具有所述設(shè)定直徑。

3.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎，其特征在于，所述輪胎本體(1)內(nèi)設(shè)有胎壓檢測(cè)器，所述胎壓檢測(cè)器用于當(dāng)一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，提示駕駛員所述輪胎本體(1)氣壓異常。

4.一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其特征在于，用于設(shè)計(jì)如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎，包括以下步驟：

5.如權(quán)利要求4所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述的根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積、輪胎本體(1)的壓力參數(shù)以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取連接通道(21)的最大設(shè)定直徑，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其特征在于，根據(jù)公式：q＝v5/t，q＝p×a×c，

7.如權(quán)利要求4所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述的根據(jù)輪胎本體(1)的容積以及隔斷結(jié)構(gòu)(2)的體積，獲取左右兩個(gè)氣室的容積，包括：

8.如權(quán)利要求7所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其特征在于，根據(jù)公式：v3＝v1-v2＝(s1-s2)h，

9.如權(quán)利要求4所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述的根據(jù)左右兩個(gè)氣室的容積、輪胎本體(1)的壓力參數(shù)以及爆胎發(fā)生后所需的最小維持時(shí)間，獲取連接通道(21)的最大設(shè)定直徑之后，還包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種用于汽車的防側(cè)翻輪胎、設(shè)計(jì)方法及車輛，涉及汽車輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，包括輪胎本體；隔斷結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在輪胎本體內(nèi)，并將輪胎本體劃分為左右兩個(gè)氣室，隔斷結(jié)構(gòu)上設(shè)有連接通道，連接通道用于雙向連通左右兩個(gè)氣室，連接通道具有設(shè)定直徑，用于在一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，另一側(cè)氣室的氣流以與設(shè)定直徑對(duì)應(yīng)的流速通過連接通道流入爆胎氣室。由于在一側(cè)氣室發(fā)生爆胎時(shí)，另一側(cè)氣室的氣流以與設(shè)定直徑對(duì)應(yīng)的流速通過連接通道流入爆胎氣室，可以使另一側(cè)氣室單獨(dú)支撐輪胎，防止輪胎瞬間塌陷，以繼續(xù)支撐車輛行駛大于最小維持時(shí)間的時(shí)間，駕駛員可以通過這段時(shí)間將車平穩(wěn)停下，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的多氣室通過單向閥連通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造。

技術(shù)研發(fā)人員：陳偉國,楊凱江,黃海波,余鑫,李克章
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10