本發(fā)明涉及新能源汽車安全領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法及汽車。

背景技術(shù)：

1、目前，純電動汽車已成為新能源汽車的主流，但是電動汽車的安全在汽車市場上一直都備受爭議，客戶對其安全性充滿了擔(dān)憂，尤其在汽車碰撞發(fā)生的時(shí)候，如果整車未及時(shí)正確的斷高壓電處理，車輛極易發(fā)生碰撞時(shí)起火，碰撞后沒有斷高壓電引起的短路起火，存在極大的安全隱患。碰撞安全控制系統(tǒng)作為整車的關(guān)鍵安全控制系統(tǒng)，其安全策略和診斷方法將極大的影響整車的安全性和可靠性。

2、現(xiàn)有的電動汽車的碰撞安全控制系統(tǒng)通常是先通過單個(gè)碰撞信號對整車的碰撞做出診斷，在診斷出整車發(fā)生了碰撞，則發(fā)出相應(yīng)的指令來使各功能控制器控制各功能器件執(zhí)行相應(yīng)的碰撞安全反饋，這樣的碰撞安全控制系統(tǒng)由于是根據(jù)單個(gè)碰撞信號做出的反饋，若該碰撞信號為不可靠信號，則很容易對整車做出錯(cuò)誤的碰撞診斷，從而導(dǎo)致對未發(fā)生碰撞的情況做出過激反應(yīng)或已發(fā)生碰撞的情況沒有做出相應(yīng)的安全反饋，并且現(xiàn)在很多新能源汽車并未增加電池包碰撞斷電功能，大大增加了汽車碰撞安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法及汽車，實(shí)現(xiàn)對電動汽車的碰撞信號的傳輸準(zhǔn)確性以及碰撞的識別準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高了碰撞斷電的準(zhǔn)確性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，在車輛發(fā)生碰撞后通過多個(gè)通道發(fā)出多個(gè)與碰撞相關(guān)聯(lián)的碰撞信號至域控制器acu，域控制器acu將多個(gè)碰撞信號轉(zhuǎn)發(fā)至bms；bms對接收到的多個(gè)碰撞信號進(jìn)行可靠性判斷并確定整車是否發(fā)生碰撞，在判斷整車碰撞后生成碰撞觸發(fā)指令至bms執(zhí)行高壓下電以實(shí)現(xiàn)動力電池的斷電。

3、碰撞信號以脈沖波形的形式由acu傳遞至bms中進(jìn)行分析。

4、在脈沖波形信號中記載脈沖的高低電平狀態(tài)信號以及故障狀態(tài)信息，bms解析脈沖波形信號來獲取得到每一個(gè)通道的故障信息對應(yīng)的信號。

5、在脈沖波形信號中，通過脈沖的脈寬來表征高低電平狀態(tài)，通過脈沖的電壓數(shù)值來表征故障狀態(tài)，其故障狀態(tài)劃分為：低電平模糊區(qū)狀態(tài)、低電平對電源短路狀態(tài)、高電平模糊區(qū)狀態(tài)、高電平對地短路狀態(tài)。

6、bms對接收到的每一個(gè)通道的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析判斷，當(dāng)碰撞信號中有兩個(gè)及以上碰撞信號可靠，則判斷整車發(fā)生碰撞。

7、通過對碰撞信號波形解析來判斷碰撞信號是否可靠：解析并獲取碰撞信號波的波動幅度及周期；根據(jù)碰撞信號波的波動幅度及周期來判斷所述低碰撞信號是否可靠；若低碰撞信號波的波動幅度及周期中的任一項(xiàng)超出對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍，則判定所述低碰撞信號不可靠。

8、在發(fā)生碰撞后，若鉛酸電池?cái)嚯?，則信號收發(fā)器abm的硬線持續(xù)拉低電壓達(dá)到低電平下的對電源短路狀態(tài)，并將對應(yīng)的脈沖波形發(fā)送至acu中。

9、在檢測線受碰撞影響短路后，則信號收發(fā)器abm向acu發(fā)出的脈沖信號中高電平狀態(tài)下的脈沖電壓拉低至小于1.5v，以傳遞故障信號至bms。

10、毫米波雷達(dá)在探測到異常時(shí)，根據(jù)距離障礙物的距離不同通過abm向acu發(fā)出不同電壓數(shù)值的脈沖信號。

11、一種新能源電動汽車，所述電動汽車包括所述的新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法。

12、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：根據(jù)接收到acu的多個(gè)信號通道分別發(fā)出的碰撞信號bms進(jìn)行綜合分析后能夠得到非常可靠的碰撞診斷結(jié)果，進(jìn)而依據(jù)可靠的診斷結(jié)果bms能夠生成準(zhǔn)確的碰撞則生成碰撞觸發(fā)使繼電器執(zhí)行立即下電指令，以使所述功能的整車動力電池進(jìn)行斷電，很好的保障了整車碰撞情況下的安全。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：在車輛發(fā)生碰撞后通過多個(gè)通道發(fā)出多個(gè)與碰撞相關(guān)聯(lián)的碰撞信號至域控制器acu，域控制器acu將多個(gè)碰撞信號轉(zhuǎn)發(fā)至bms；bms對接收到的多個(gè)碰撞信號進(jìn)行可靠性判斷并確定整車是否發(fā)生碰撞，在判斷整車碰撞后生成碰撞觸發(fā)指令至bms執(zhí)行高壓下電以實(shí)現(xiàn)動力電池的斷電。

2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：碰撞信號以脈沖波形的形式由acu傳遞至bms中進(jìn)行分析。

3.如權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：在脈沖波形信號中記載脈沖的高低電平狀態(tài)信號以及故障狀態(tài)信息，bms解析脈沖波形信號來獲取得到每一個(gè)通道的故障信息對應(yīng)的信號。

4.如權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：在脈沖波形信號中，通過脈沖的脈寬來表征高低電平狀態(tài)，通過脈沖的電壓數(shù)值來表征故障狀態(tài)，其故障狀態(tài)劃分為：低電平模糊區(qū)狀態(tài)、低電平對電源短路狀態(tài)、高電平模糊區(qū)狀態(tài)、高電平對地短路狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：bms對接收到的每一個(gè)通道的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析判斷，當(dāng)碰撞信號中有兩個(gè)及以上碰撞信號可靠，則判斷整車發(fā)生碰撞。

6.如權(quán)利要求1-5任一所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：通過對碰撞信號波形解析來判斷碰撞信號是否可靠：解析并獲取碰撞信號波的波動幅度及周期；根據(jù)碰撞信號波的波動幅度及周期來判斷所述低碰撞信號是否可靠；若低碰撞信號波的波動幅度及周期中的任一項(xiàng)超出對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍，則判定所述低碰撞信號不可靠。

7.如權(quán)利要求1-5任一所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：

8.如權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：在檢測線受碰撞影響短路后，則信號收發(fā)器abm向acu發(fā)出的脈沖信號中高電平狀態(tài)下的脈沖電壓拉低至小于1.5v，以傳遞故障信號至bms。

9.如權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法，其特征在于：毫米波雷達(dá)在探測到異常時(shí)，根據(jù)距離障礙物的距離不同通過abm向acu發(fā)出不同電壓數(shù)值的脈沖信號。

10.一種新能源電動汽車，其特征在于：所述電動汽車包括如權(quán)利要求1-9任一所述的新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力總成碰撞斷電控制方法及汽車，在車輛發(fā)生碰撞后通過多個(gè)通道發(fā)出多個(gè)與碰撞相關(guān)聯(lián)的碰撞信號至域控制器ACU，域控制器ACU將多個(gè)碰撞信號轉(zhuǎn)發(fā)至BMS；BMS對接收到的多個(gè)碰撞信號進(jìn)行可靠性判斷并確定整車是否發(fā)生碰撞，在判斷整車碰撞后生成碰撞觸發(fā)指令至BMS執(zhí)行高壓下電以實(shí)現(xiàn)動力電池的斷電。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：根據(jù)接收到ACU的多個(gè)信號通道分別發(fā)出的碰撞信號BMS進(jìn)行綜合分析后能夠得到非常可靠的碰撞診斷結(jié)果，進(jìn)而依據(jù)可靠的診斷結(jié)果BMS能夠生成準(zhǔn)確的碰撞則生成碰撞觸發(fā)使繼電器執(zhí)行立即下電指令，以使所述功能的整車動力電池進(jìn)行斷電，很好的保障了整車碰撞情況下的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：周揚(yáng),唐慶偉,王剛,季爽爽,齊永忠,朱銘民,何健強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽瑞露科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/2