本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種車(chē)輛的能耗匹配方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，尤其新能源行業(yè)發(fā)展迅猛，由于新能源汽車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)即電動(dòng)化，可以實(shí)時(shí)反饋很多車(chē)輛行駛信息，為出行帶來(lái)了很多便利；然而，目前幾乎所有新能源汽車(chē)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息應(yīng)用基本都是以數(shù)據(jù)收集和分類(lèi)為主，并未對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度利用，尤其是新能源汽車(chē)系統(tǒng)匹配和能耗優(yōu)化方面，目前通常的做法是以法規(guī)工況和經(jīng)驗(yàn)為主，沒(méi)有考慮到車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶的實(shí)際工況，往往導(dǎo)致測(cè)試達(dá)標(biāo)，但實(shí)際應(yīng)用并不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種車(chē)輛的能耗匹配方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，充分考慮到了不同地區(qū)因素對(duì)于車(chē)輛能耗的影響，以及不同減速器速比對(duì)于能耗的影響，從而，可以按照不同地區(qū)做出不同的配置輸出，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定位開(kāi)發(fā)，為不同地區(qū)的配置輸出均能夠達(dá)到相對(duì)最優(yōu)。

2、第一方面，提供一種車(chē)輛的能耗匹配方法，包括：

3、獲取目標(biāo)地區(qū)內(nèi)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，其中，n個(gè)車(chē)輛為同一車(chē)型；

4、根據(jù)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，得到輪端載荷；

5、獲得多個(gè)電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)；

6、根據(jù)所述輪端載荷，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗。

7、在一些示例中，所述獲取目標(biāo)地區(qū)內(nèi)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，包括：

8、查詢(xún)目標(biāo)地區(qū)內(nèi)的m個(gè)車(chē)輛，所述m個(gè)車(chē)輛是與所述n個(gè)車(chē)輛為同一車(chē)型的車(chē)輛；

9、根據(jù)行駛里程和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從所述m個(gè)車(chē)輛中篩選出y個(gè)車(chē)輛；

10、判斷所述y是否大于或等于所述n；

11、如果是，則根據(jù)行駛里程從所述y個(gè)車(chē)輛中篩選出所述n個(gè)車(chē)輛。

12、在一些示例中，所述根據(jù)行駛里程和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從所述m個(gè)車(chē)輛中篩選出y個(gè)車(chē)輛，包括：

13、從所述m個(gè)車(chē)輛中篩選出行駛里程大于預(yù)定里程且車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間的y個(gè)車(chē)輛。

14、在一些示例中，所述根據(jù)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，得到輪端載荷，包括：

15、根據(jù)n個(gè)車(chē)輛的電機(jī)輸出扭矩、減速器速比、車(chē)輪滾動(dòng)半徑以及車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率，得到輪端輸出扭矩，其中，所述輪端輸出扭矩表征所述輪端載荷。

16、在一些示例中，所述根據(jù)所述輪端載荷，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗，包括：

17、獲得任一電機(jī)的電機(jī)效率映射表以及任一減速器的減速器效率映射表；

18、將所述任一電機(jī)的電機(jī)效率映射表以及任一減速器的減速器效率映射表進(jìn)行耦合，形成對(duì)應(yīng)于所述任一電機(jī)和所述任一減速器的輪端映射表；

19、根據(jù)所述輪端載荷、對(duì)應(yīng)于所述任一電機(jī)和所述任一減速器的輪端映射表，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗。

20、在一些示例中，所述根據(jù)所述輪端載荷、對(duì)應(yīng)于所述任一電機(jī)和所述任一減速器的輪端映射表，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗，包括：

21、將所述輪端載荷在對(duì)應(yīng)于所述任一電機(jī)和所述任一減速器的輪端映射表中進(jìn)行插值，得到所述輪端載荷在所述任一電機(jī)參數(shù)和所述任一減速器參數(shù)下的效率點(diǎn)；

22、根據(jù)所述效率點(diǎn)，計(jì)算車(chē)輛在所述任一電機(jī)參數(shù)和所述任一減速器參數(shù)下的能耗。

23、在一些示例中，在得到車(chē)輛在所述任一電機(jī)參數(shù)和所述任一減速器參數(shù)下的能耗之后，還包括：

24、根據(jù)車(chē)輛在所述任一電機(jī)參數(shù)和所述任一減速器參數(shù)下的能耗，得到匹配的電機(jī)參數(shù)和減速器參數(shù)。

25、第二方面，提供了一種車(chē)輛的能耗匹配系統(tǒng)，包括：

26、獲取模塊，用于獲取目標(biāo)地區(qū)內(nèi)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，其中，n個(gè)車(chē)輛為同一車(chē)型；

27、載荷計(jì)算模塊，用于根據(jù)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，得到輪端載荷；

28、匹配模塊，用于獲得多個(gè)電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)，并根據(jù)所述輪端載荷，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗。

29、第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)上述第一方面所述的車(chē)輛的能耗匹配方法。

30、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)上述第一方面所述的車(chē)輛的能耗匹配方法。

31、采用本申請(qǐng)的實(shí)施例，獲取目標(biāo)地區(qū)內(nèi)同一車(chē)型的n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，并根據(jù)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，得到輪端載荷，在獲得多個(gè)電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)之后，根據(jù)輪端載荷，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗。由此，充分考慮到了不同地區(qū)因素對(duì)于車(chē)輛能耗的影響，以及不同減速器速比對(duì)于能耗的影響，從而，可以按照不同地區(qū)做出不同的配置輸出，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定位開(kāi)發(fā)，為不同地區(qū)的配置輸出均能夠達(dá)到相對(duì)最優(yōu)。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，所述獲取目標(biāo)地區(qū)內(nèi)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，所述根據(jù)行駛里程和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從所述m個(gè)車(chē)輛中篩選出y個(gè)車(chē)輛，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，所述根據(jù)n個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，得到輪端載荷，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，所述根據(jù)所述輪端載荷，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，所述根據(jù)所述輪端載荷、對(duì)應(yīng)于所述任一電機(jī)和所述任一減速器的輪端映射表，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的能耗匹配方法，其特征在于，在得到車(chē)輛在所述任一電機(jī)參數(shù)和所述任一減速器參數(shù)下的能耗之后，還包括：

8.一種車(chē)輛的能耗匹配系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的能耗匹配方法。

10.一種計(jì)算可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的能耗匹配方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)輛的能耗匹配方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。車(chē)輛的能耗匹配方法，包括：獲取目標(biāo)地區(qū)內(nèi)N個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，其中，N個(gè)車(chē)輛為同一車(chē)型；根據(jù)N個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)，得到輪端載荷；獲得多個(gè)電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)；根據(jù)所述輪端載荷，得到車(chē)輛在多個(gè)電機(jī)參數(shù)中任一電機(jī)參數(shù)和多個(gè)減速器參數(shù)中任一減速器參數(shù)下對(duì)應(yīng)的能耗。采用本申請(qǐng)的實(shí)施例，充分考慮到了不同地區(qū)因素對(duì)于車(chē)輛能耗的影響，以及不同減速器速比對(duì)于能耗的影響，從而，可以按照不同地區(qū)做出不同的配置輸出，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定位開(kāi)發(fā)，為不同地區(qū)的配置輸出均能夠達(dá)到相對(duì)最優(yōu)。

技術(shù)研發(fā)人員：武帥,魏鵬飛,賀建,王濤,劉意氣,夏吉,呂金山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江遠(yuǎn)程智芯科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10