本申請涉及汽車，特別是涉及一種車載氧氣制備系統(tǒng)、方法、控制裝置以及存儲介質。

背景技術：

1、車內(nèi)氧氣濃度對于乘員的安全和健康至關重要。在封閉或相對封閉的車內(nèi)環(huán)境中，氧氣濃度直接影響乘員的呼吸狀況和生存能力。當氧氣濃度低于一定水平時，乘員可能會感到頭暈、乏力，甚至出現(xiàn)昏迷和生命危險，尤其是當車輛行駛在空氣稀薄的高原地區(qū)或需要長時間開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)的地區(qū)時，十分容易缺氧。

2、為維持車內(nèi)氧氣濃度，僅通過頻繁開啟外循環(huán)通風難以滿足需求，對此，可以在車上額外搭載氧氣制備裝置，但目前的車載制氧方式存在制氧方式單一、結構復雜以及制氧成本高等問題。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，本申請?zhí)峁┝塑囕d氧氣制備系統(tǒng)、方法、控制裝置及存儲介質，能夠改善現(xiàn)有技術存在的制氧方式單一、結構復雜以及制氧成本高的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝塑囕d氧氣制備系統(tǒng)，該車載氧氣制備系統(tǒng)包括：控制裝置、氧氣制備裝置、便攜氧氣裝置以及空調(diào)裝置；控制裝置與三通閥的控制信號線連接，以切換三通閥的工作狀態(tài)；氧氣制備裝置的輸氧管道、便攜氧氣裝置及空調(diào)裝置分別與三通閥連接，當三通閥工作在第一狀態(tài)時，氧氣制備裝置與便攜氧氣裝置連通，當三通閥工作在第二狀態(tài)時，氧氣制備裝置與空調(diào)裝置連通。

3、結合第一方面，在第一方面的第一種可實施方式中，前述氧氣制備裝置為電解水氧氣制備裝置，系統(tǒng)還包括電源裝置，其中：電源裝置通過開關裝置與電解水氧氣制備裝置的電極連接；電源裝置與控制裝置連接，當開關裝置閉合時，控制裝置通過控制電源裝置輸出的電流大小，以控制電解水氧氣制備裝置的氧氣制備效率，從而調(diào)節(jié)便攜氧氣裝置的壓力值或座艙的氧氣濃度。

4、結合第一方面的第一種可實施方式，在第一方面的第二種可實施方式中，前述系統(tǒng)還包括水箱和凈化裝置，其中，電解水氧氣制備裝置通過凈化裝置與水箱連接；凈化裝置用于將水箱中的冷卻液凈化為純凈水后輸入電解水氧氣制備裝置，其中，凈化裝置包括過濾裝置及蒸餾裝置中的至少一種。

5、結合第一方面，在第一方面的第三種可實施方式中，便攜氧氣裝置包括便攜式氧氣瓶以及固定裝置，固定裝置包括氧氣瓶槽，其中：固定裝置通過合頁固定在座艙內(nèi)；氧氣瓶槽的形狀大小與便攜式氧氣瓶的形狀大小一致，使得便攜式氧氣瓶放置在氧氣瓶槽內(nèi)時，便攜式氧氣瓶與氧氣瓶槽緊密配合。

6、第二方面，本申請還提供了一種氧氣制備控制方法，氧氣制備控制方法，應用于控制裝置，其特征在于，包括：接收用戶的氧氣制備指令，其中，指令包括第一指令和第二指令；在接收到第一指令后，將默認制氧模式切換為氧氣存儲模式；在接收到第二指令后，將默認制氧模式切換為座艙輸氧模式。

7、結合第二方面，在第二方面的第一種可實施方式中，在座艙輸氧模式下監(jiān)測座艙當前的氧氣濃度，并判斷當前的氧氣濃度是否小于濃度閾值；若當前的氧氣濃度小于濃度閾值，則啟動氧氣制備裝置對空調(diào)裝置輸氧，并根據(jù)門窗狀態(tài)及車速狀態(tài)調(diào)節(jié)氧氣制備裝置的氧氣制備效率。

8、結合第二方面的第一種可實施方式，在第二方面的第二種可實施方式中，前述根據(jù)門窗狀態(tài)及車速狀態(tài)調(diào)節(jié)氧氣制備裝置的氧氣制備效率包括：檢測汽車當前的門窗狀態(tài)及車速狀態(tài)，其中，門窗狀態(tài)包括開關狀態(tài)以及開度數(shù)值，車速狀態(tài)包括運動狀態(tài)以及靜止狀態(tài)；按照第一映射關系查找當前的門窗狀態(tài)及車速狀態(tài)對應的目標濃度，其中，第一映射關系表示目標濃度與門窗狀態(tài)及車速狀態(tài)的對應關系；按照目標濃度調(diào)節(jié)氧氣制備裝置的氧氣制備效率。

9、第三方面，本申請還提供了一種控制裝置，控制裝置包括：接收單元，用于接收用戶的氧氣制備指令，其中，指令包括第一指令和第二指令；控制單元，用于在接收到第一指令后，將默認制氧模式切換為氧氣存儲模式；還用于在接收到第二指令后，將默認制氧模式切換為座艙輸氧模式。

10、第四方面，本申請還提供了一種控制裝置，該控制裝置包括處理器和存儲器，處理器和存儲器通過總線連接；處理器，用于執(zhí)行多條指令；存儲器，用于存儲多條指令，指令適于由處理器加載并執(zhí)行如第二方面或第二方面的任一項實施方式的氧氣制備控制方法。

11、第五方面，本申請還提供了一種計算機可讀存儲介質，計算機可讀存儲介質中存儲有多條指令，指令適于由處理器加載并執(zhí)行如第二方面或第二方面的任一項實施方式的氧氣制備控制方法。

12、綜上，本申請?zhí)峁┝艘环N車載氧氣制備系統(tǒng)、方法、控制裝置以及存儲介質，其中，基于本申請?zhí)峁┑能囕d氧氣制備系統(tǒng)可以實現(xiàn)兩種制氧方式，一種是對便攜氧氣裝置進行充氧，另一種是通過空調(diào)裝置對座艙輸氧，因此本申請?zhí)峁┝硕鄻踊闹蒲醴绞剑⑶矣捎趦煞N方式復用氧氣制備裝置以及輸氧管道，并且通過三通閥進行切換，所以結構簡單，制氧成本較低，因此本申請?zhí)峁┝艘环N低成本的高效制氧方式，能夠改善目前的車載制氧方式存在制氧方式單一、結構復雜以及制氧成本高的問題。

技術特征：

1.一種車載氧氣制備系統(tǒng)，其特征在于，所述車載氧氣制備系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氧氣制備裝置為電解水氧氣制備裝置，所述系統(tǒng)還包括電源裝置，其中：

3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括水箱和凈化裝置，其中，所述電解水氧氣制備裝置通過所述凈化裝置與所述水箱連接；

4.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述便攜氧氣裝置包括便攜式氧氣瓶以及固定裝置，所述固定裝置包括氧氣瓶槽，其中：

5.一種氧氣制備控制方法，應用于控制裝置，其特征在于，包括：

6.根據(jù)權利要求5所述的方法，其特征在于，在座艙輸氧模式下還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)門窗狀態(tài)及車速狀態(tài)調(diào)節(jié)所述氧氣制備裝置的氧氣制備效率包括：

8.一種控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括：

9.一種控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括處理器和存儲器，所述處理器和存儲器通過總線連接；所述處理器，用于執(zhí)行多條指令；所述存儲器，用于存儲所述多條指令，所述指令適于由所述處理器加載并執(zhí)行權利要求5至7所述的氧氣制備控制方法。

10.一種計算機可讀存儲介質，特征在于，所述計算機可讀存儲介質中存儲有多條指令，所述指令適于由處理器加載并執(zhí)行權利要求5至7中任一項所述的氧氣制備控制方法。

技術總結
本申請涉及一種車載氧氣制備系統(tǒng)、方法、控制裝置以及存儲介質。其中，車載氧氣制備系統(tǒng)包括：控制裝置、氧氣制備裝置、便攜氧氣裝置以及空調(diào)裝置；控制裝置與三通閥的控制信號線連接，以切換三通閥的工作狀態(tài)；氧氣制備裝置的輸氧管道、便攜氧氣裝置及空調(diào)裝置分別與三通閥連接，當三通閥工作在第一狀態(tài)時，氧氣制備裝置與便攜氧氣裝置連通，當三通閥工作在第二狀態(tài)時，氧氣制備裝置與空調(diào)裝置連通。通過實施本申請?zhí)峁┑能囕d氧氣制備系統(tǒng)，能夠改善現(xiàn)有技術存在的制氧方式單一、結構復雜以及制氧成本高的問題。

技術研發(fā)人員：劉德鋒,王文豐,鐘偉
受保護的技術使用者：重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/5