本申請涉及電池系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池系統(tǒng)的控制方法及電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的迅速發(fā)展及應(yīng)用，鋰離子電池系統(tǒng)(電池包)在汽車啟動電池上的應(yīng)用越來越廣泛，通常的鋰電池包都自帶電池包充放電管理系統(tǒng)(battery?managementsystem，bms)來自主管理電池包的充放電。同時，該bms也具備一系列的保護(hù)功能，比如過流保護(hù)、過溫保護(hù)、欠壓保護(hù)以及過壓保護(hù)等，在觸發(fā)這些保護(hù)的情況下，bms就會主動切斷電池包的mosfet主回路開關(guān)，進(jìn)而切斷電池包與外接的負(fù)載或充電機(jī)的連接，從而保護(hù)電池包。

2、但是，在電池包裝車瞬間由于整車上負(fù)載的復(fù)雜性、裝配瞬間誤打火或者電池包系統(tǒng)本身的寄生電感的存在，導(dǎo)致帶電的電池包在與整車負(fù)載搭電一瞬間產(chǎn)生脈沖電流，該脈沖電流瞬間峰值達(dá)到觸發(fā)bms上的過流保護(hù)閾值，便會觸發(fā)bms上的過流保護(hù)，導(dǎo)致bms切斷mosfet主回路開關(guān)，使得電池包斷開對外的輸出，導(dǎo)致整車下電，影響裝車進(jìn)度及測試進(jìn)度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例提供的一種電池系統(tǒng)的控制方法及電池系統(tǒng)，至少解決電池在裝車瞬間或者工作過程中由于脈沖電流或者瞬間信號干擾誤觸保護(hù)導(dǎo)致電池斷開輸出的問題。

2、根據(jù)本申請實施例的一個方面，提供了一種電池系統(tǒng)的控制方法，包括：獲取電池系統(tǒng)的當(dāng)前電壓值；當(dāng)當(dāng)前電壓值不小于預(yù)設(shè)值時，斷開電池系統(tǒng)，且當(dāng)前斷電次數(shù)t的值加1，其中，當(dāng)前斷電次數(shù)t的初始值為0；判定當(dāng)前斷電次數(shù)t是否大于n，其中，n為自然數(shù)，且n＞2；若否，則經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后閉合電池系統(tǒng)，并重復(fù)執(zhí)行上述步驟；若是，則停止重復(fù)執(zhí)行上述步驟。

3、可選地，在獲取電池系統(tǒng)的當(dāng)前電壓值步驟后，上述方法還包括：當(dāng)當(dāng)前電壓值小于預(yù)設(shè)值時，保持閉合電池系統(tǒng)。

4、可選地，在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后閉合電池系統(tǒng)，并重復(fù)執(zhí)行上述步驟中，上述方法還包括：在先重復(fù)執(zhí)行上述步驟中的預(yù)設(shè)時間不大于在后重復(fù)執(zhí)行上述步驟中的預(yù)設(shè)時間。

5、可選地，上述方法還包括：n≥4，且多次重復(fù)執(zhí)行上述步驟中的預(yù)設(shè)時間依次遞增。

6、可選地，在停止重復(fù)執(zhí)行上述步驟后，上述方法還包括：發(fā)送故障信號至整車系統(tǒng)。

7、可選地，在電池系統(tǒng)裝車之前，上述方法還包括：斷開電池系統(tǒng)；當(dāng)檢測到來自整車系統(tǒng)的搭鐵信號時，閉合電池系統(tǒng)；檢測電池系統(tǒng)的控制單元是否與整車系統(tǒng)建立通信；若是，持續(xù)閉合電池系統(tǒng)。

8、可選地，檢測電池系統(tǒng)的控制單元是否與整車系統(tǒng)建立通信，包括：連續(xù)向整車系統(tǒng)發(fā)送預(yù)設(shè)次數(shù)的目標(biāo)數(shù)據(jù)幀；若接收到來自整車系統(tǒng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)幀的次數(shù)大于或等于1次，則判定控制單元與整車系統(tǒng)建立通信。

9、根據(jù)本申請實施例的另一方面，還提供了一種電池系統(tǒng)，包括：電池組；電池信息采集單元，與電池組連接，設(shè)置為采集電池組的參數(shù)；電流采集器，與電池信息采集單元連接，設(shè)置為獲取電池組工作時的充放電電流；過流檢測及過流保護(hù)模塊，與電流采集器連接，設(shè)置為對電池組進(jìn)行過流檢測及過流保護(hù)；開關(guān)單元，與電池組連接，設(shè)置為控制電池組的對外輸出以及外部對電池組的充電；開關(guān)驅(qū)動電路，與開關(guān)單元連接，設(shè)置為控制開關(guān)單元的斷開以及閉合；控制單元，分別與電池信息采集單元、過流檢測及過流保護(hù)模塊以及開關(guān)驅(qū)動電路連接，設(shè)置為執(zhí)行以上任一實施例中的方法；通信單元，與控制單元連接，設(shè)置為實現(xiàn)控制單元與整車系統(tǒng)之間的通信；搭鐵信號檢測單元，與控制單元連接，設(shè)置為檢測是否存在來自整車系統(tǒng)的搭鐵信號。

10、可選地，過流檢測及過流保護(hù)模塊包括：運(yùn)算放大器、比較器以及d觸發(fā)器，其中，

11、運(yùn)算放大器，設(shè)置為對電流采集器兩端的電壓值進(jìn)行放大處理；比較器，與運(yùn)算放大器連接，設(shè)置為將放大處理后的電壓值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，并且在放大處理后的電壓值大于預(yù)設(shè)值時，輸出電平信號作用于d觸發(fā)器；d觸發(fā)器，與比較器連接，設(shè)置為在電平信號的作用下，輸出觸發(fā)電平作用于開關(guān)驅(qū)動電路，以觸發(fā)開關(guān)驅(qū)動電路輸出控制信號斷開開關(guān)單元；d觸發(fā)器，還設(shè)置為在電平信號的作用下，輸出觸發(fā)電平作用于控制單元；控制單元，設(shè)置為在d觸發(fā)器輸出的觸發(fā)電平的作用下，將電流采集器兩端電壓值增大的故障信號發(fā)送至整車系統(tǒng)；以及向d觸發(fā)器發(fā)送清除d觸發(fā)器當(dāng)前狀態(tài)的信號。

12、根據(jù)本申請實施例的另一方面，還提供了一種存儲有計算機(jī)指令的非瞬時機(jī)器可讀介質(zhì)，計算機(jī)指令用于使計算機(jī)執(zhí)行以上任一實施例中的方法。

13、本申請實施例的有益效果：

14、在本申請實施例中，在響應(yīng)電池系統(tǒng)的過流保護(hù)快速切斷控制電池系統(tǒng)對外輸出的mosfet開關(guān)后，通過采取間隔多個時間段依次嘗試閉合電池系統(tǒng)的mosfet開關(guān)，可以有效緩解真正過流時大電流對mosfet開關(guān)的沖擊，例如，閉合mosfet開關(guān)的原因是由于真正過流時大電流觸發(fā)過流保護(hù)，而不是瞬時峰值電流觸發(fā)過流保護(hù)，大電流相對于瞬時峰值電流的持續(xù)時間會比較長，如果采用持續(xù)閉合mosfet開關(guān)的策略，而此時大電流又沒有消失，就會導(dǎo)致大電流對mosfet開關(guān)的沖擊較大，甚至發(fā)生由于產(chǎn)生大量熱量而損壞mosfet開關(guān)的問題，而采用間隔多個時間段多次嘗試閉合mosfet開關(guān)可以避免上述問題的發(fā)生。通過本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案實現(xiàn)了防止電池系統(tǒng)在裝車瞬間出現(xiàn)誤斷mosfet開關(guān)，導(dǎo)致電池系統(tǒng)在不必要的時候切斷對外輸出的問題，提高了電池管理系統(tǒng)的魯棒性，提升了電池的裝車進(jìn)度及測試進(jìn)度的技術(shù)效果。

15、本申請的一個或多個實施例的細(xì)節(jié)在以下附圖和描述中提出，以使本申請的其他特征、目的和優(yōu)點(diǎn)更加簡明易懂。

技術(shù)特征：

1.一種電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述獲取電池系統(tǒng)的當(dāng)前電壓值步驟后，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后閉合所述電池系統(tǒng)，并重復(fù)執(zhí)行上述步驟中，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在停止重復(fù)執(zhí)行上述步驟后，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述電池系統(tǒng)裝車之前，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，檢測所述電池系統(tǒng)的控制單元是否與所述整車系統(tǒng)建立通信，包括：

8.一種電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述過流檢測及過流保護(hù)模塊包括：運(yùn)算放大器、比較器以及d觸發(fā)器，其中，

10.一種存儲有計算機(jī)指令的非瞬時機(jī)器可讀介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)指令用于使所述計算機(jī)執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種電池系統(tǒng)的控制方法及電池系統(tǒng)。其中，該方法包括：獲取電池系統(tǒng)的當(dāng)前電壓值；當(dāng)當(dāng)前電壓值不小于預(yù)設(shè)值時，斷開電池系統(tǒng)，且當(dāng)前斷電次數(shù)T的值加1，其中，當(dāng)前斷電次數(shù)T的初始值為0；判定當(dāng)前斷電次數(shù)T是否大于N，其中，N為自然數(shù)，且N＞2；若否，則經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后閉合電池系統(tǒng)，并重復(fù)執(zhí)行上述步驟；若是，則停止重復(fù)執(zhí)行上述步驟。本申請解決了電池在裝車瞬間或者工作過程中由于脈沖電流或者瞬間信號干擾誤觸保護(hù)導(dǎo)致電池斷開輸出的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：卜韓萍,浦武林,趙文斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海冠宇電池股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19