本發(fā)明涉及車輛，特別涉及一種車輛的光伏補(bǔ)能方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著光伏技術(shù)的不斷發(fā)展，太陽(yáng)能電池板的效率提高，成本降低，利用車載光伏發(fā)電系統(tǒng)給電動(dòng)車補(bǔ)能成為一種趨勢(shì)。

2、相關(guān)技術(shù)中，一般會(huì)在車輛上安裝太陽(yáng)能電池板，通過(guò)太陽(yáng)能電池板為車輛的一些電力設(shè)備供電。

3、然而，相關(guān)技術(shù)中太陽(yáng)能電池板只能在車輛停止的情況下給低壓系統(tǒng)(如空調(diào)、車機(jī)等電力設(shè)備)供電，無(wú)法滿足在行駛過(guò)程中給車輛高壓系統(tǒng)補(bǔ)能的需求，亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種車輛的光伏補(bǔ)能方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決相關(guān)技術(shù)中無(wú)法對(duì)車輛動(dòng)力電機(jī)等高壓系統(tǒng)進(jìn)行供能，并且只能在車輛停止的情況下實(shí)現(xiàn)先給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，無(wú)法滿足在行駛過(guò)程中給高壓系統(tǒng)補(bǔ)能的需求等問(wèn)題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

2、本發(fā)明第一方面實(shí)施例提供一種車輛的光伏補(bǔ)能方法，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，其中，所述方法包括以下步驟：判斷所述車輛是否處于上電狀態(tài)，其中，所述上電狀態(tài)包括行駛狀態(tài)；若所述車輛處于所述上電狀態(tài)，則通過(guò)所述光伏控制器的升壓電路將所述光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為所述車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過(guò)所述車輛的動(dòng)力電池為所述車輛的高壓系統(tǒng)供電。

3、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，還包括：若所述車輛處于下電狀態(tài)，則判斷所述車輛的蓄電池的荷電狀態(tài)是否小于第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)；若所述蓄電池的荷電狀態(tài)小于所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第一充電信號(hào)至所述光伏控制器，以通過(guò)所述光伏控制器的降壓電路為所述蓄電池充電。

4、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在通過(guò)所述光伏控制器控制所述光伏組件為所述蓄電池充電之后，還包括：判斷所述蓄電池是否滿足預(yù)設(shè)停止充電條件；若所述蓄電池滿足所述預(yù)設(shè)停止充電條件，則判斷所述車輛的動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)是否小于或等于第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)若所述動(dòng)力電池小于或等于所述第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第二充電信號(hào)至所述光伏控制器，并通過(guò)所述光伏控制器的升壓電路為所述動(dòng)力電池充電。

5、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判定所述車輛處于所述下電狀態(tài)之后，還包括：判斷所述光伏組件的發(fā)電功率是否小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率；若所述光伏組件的發(fā)電功率小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率，則停止通過(guò)所述光伏控制器為所述蓄電池或所述動(dòng)力電池充電。

6、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)大于所述動(dòng)力電池為蓄電池充電時(shí)的蓄電池荷電狀態(tài)。

7、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的光伏補(bǔ)能方法，可以在車輛處于上電狀態(tài)時(shí)，通過(guò)光伏控制器的升壓電路將光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過(guò)車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。由此，解決了現(xiàn)有光伏發(fā)電系統(tǒng)只能給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，不能在車輛行駛過(guò)程中為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能等問(wèn)題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

8、本發(fā)明第二方面實(shí)施例提供一種車輛的光伏補(bǔ)能裝置，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，其中所述裝置包括：判斷模塊，用于判斷所述車輛是否處于上電狀態(tài)，其中，所述上電狀態(tài)包括行駛狀態(tài)；供電模塊，用于所述車輛處于所述上電狀態(tài)時(shí)，通過(guò)光伏控制器的升壓電路將光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過(guò)車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。

9、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，所述供電模塊還用于：在所述車輛處于下電狀態(tài)時(shí)，判斷所述車輛的蓄電池的荷電狀態(tài)是否小于第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)；若所述蓄電池的荷電狀態(tài)小于所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第一充電信號(hào)至所述光伏控制器，以通過(guò)所述光伏控制器的降壓電路為蓄電池充電。

10、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在通過(guò)所述光伏控制器控制所述光伏組件為所述蓄電池充電之后，所述供電模塊還用于：判斷所述蓄電池是否滿足預(yù)設(shè)停止充電條件；若所述蓄電池滿足所述預(yù)設(shè)停止充電條件，則判斷所述車輛的動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)是否小于或等于第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)若所述動(dòng)力電池小于或等于所述第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第二充電信號(hào)至所述光伏控制器，并通過(guò)所述光伏控制器的升壓電路為所述動(dòng)力電池充電。

11、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判定所述車輛處于所述下電狀態(tài)之后，所述供電模塊還用于：判斷所述光伏組件的發(fā)電功率是否小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率；若所述光伏組件的發(fā)電功率小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率，則停止通過(guò)所述光伏控制器為所述蓄電池或所述動(dòng)力電池充電。

12、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的光伏補(bǔ)能裝置，可以在車輛處于上電狀態(tài)時(shí)，通過(guò)光伏控制器的升壓電路將光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過(guò)車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。由此，解決了現(xiàn)有光伏發(fā)電系統(tǒng)只能給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，不能在車輛行駛過(guò)程中為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能等問(wèn)題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

13、本發(fā)明第三方面實(shí)施例提供一種車輛，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行程序，以實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

14、本發(fā)明第四方面實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行，以用于實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

15、本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的光伏補(bǔ)能方法，其特征在于，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，其中，所述方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在通過(guò)所述光伏控制器控制所述光伏組件為所述蓄電池充電之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在判定所述車輛處于所述下電狀態(tài)之后，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)大于所述動(dòng)力電池為所述蓄電池充電時(shí)的蓄電池荷電狀態(tài)。

6.一種車輛的光伏補(bǔ)能裝置，其特征在于，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，所述裝置包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的光伏補(bǔ)能裝置，其特征在于，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，所述供電模塊還用于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的光伏補(bǔ)能裝置，其特征在于，在通過(guò)所述光伏控制器控制所述光伏組件為蓄電池充電之后，所述供電模塊還用于：

9.一種車輛，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行，以用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的光伏補(bǔ)能方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，方法包括：判斷車輛是否處于上電狀態(tài)，其中，上電狀態(tài)包括行駛狀態(tài)；若車輛處于上電狀態(tài)，則通過(guò)光伏控制器的升壓電路提供高壓直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過(guò)車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中光伏發(fā)電系統(tǒng)只能給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，不能在車輛行駛過(guò)程中為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能等問(wèn)題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙喜坤,董昊旻,汪海正,畢蒙蒙,李英,張德亮,張棟,李錦錦,丁珺,蘇超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19