本發(fā)明涉及汽車智能控制領域，具體涉及一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法。

背景技術：

1、新能源汽車，尤其是純電動乘用車的續(xù)航里程一直是顧客的關注焦點，甚至是購車的首要選擇因素。汽車空調系統(tǒng)是電動汽車的小三電之一，空調系統(tǒng)能耗是排在了純電動車的第二位，其中ptc加熱器和電動壓縮機是空調系統(tǒng)主要能耗零件。乘客艙制熱的熱源主要來自ptc加熱器，維持乘客艙熱舒適性的功率一般需要2千瓦左右，能耗很高；采用熱泵系統(tǒng)也需要1千瓦。而防起霧的方法之一是提高外循環(huán)新風比例，甚至是全外循環(huán)新風，避免溫度相對較高且潮濕的車內空氣與在溫度相對較低的玻璃上凝露起霧或結霜。如何在保證安全視野前提下，優(yōu)化空調系統(tǒng)能耗顯得尤其重要。

2、目前已有部分空調循環(huán)技術和擋風玻璃溫濕度傳感器技術，但把兩者結合起來做精細化安全節(jié)能熱管理控制系統(tǒng)是沒有的。

技術實現思路

1、本發(fā)明針對解決新能源汽車乘客艙低溫制熱時，因要防止玻璃起霧及結霜而需要控制較多的空調外循環(huán)進風比例進入到空調箱內，乘客艙制熱能耗和制熱性能受限防起霧、結霜優(yōu)先級高而讓步較多的問題。提供一種以最小的部分外循環(huán)新風量預防起霧、結霜，最大化的降低制熱能耗以及提升制熱性能熱管理控制系統(tǒng)，做到視野安全、乘客舒適性、能耗的最佳平衡。具體技術方案如下：

2、一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法，在前檔風玻璃內側設置多合一傳感器連接至控制器，多合一傳感器測定擋風玻璃溫度（t-wg）、擋風玻璃內測濕度即車內濕度（rh-in）、擋風玻璃內測溫度即車內溫度（t-in）；控制方法按照如下步驟進行：

3、步驟1，基于車內濕度（rh-in）、車內溫度（t-in），獲取車內空氣露點溫度（td）；

4、步驟2，基于擋風玻璃溫度（t-wg）、車內空氣露點溫度（td）計算起霧溫度差值（δt）；

5、步驟3，確認起霧風險等級，分為l0、l1、l2、l3、l4五個等級；

6、步驟4，根據起霧風險等級，執(zhí)行空調模式調整。

7、進一步的，?所述步驟2中δt=t-wg?-?td。

8、進一步的，?步驟3，確認方式如下：步驟31：基于擋風玻璃溫度t-wg確認修正系數k，該修正修系數取值為：擋風玻璃溫度-20℃~-10℃，k為0.5；-10℃~10℃，k為0.3；10℃~20℃，k為0.6；步驟32，計算起霧溫度差值閾值t=δt×k；步驟33，根據起霧溫度差值閾值t確認起霧風險等級，確認范圍為：t＞14℃為l0級，14℃~12℃為l1級，12℃~5℃為l2級，5℃~3℃為l3級，t＜3℃為l4級。

9、進一步的，所述步驟4中，空調模式調整方式如下：

10、l0無起霧風險，空調不改變現有運行狀態(tài)；

11、l1切換為外循環(huán)；

12、l2切換為外循環(huán)，ac啟動；

13、l3切換為外循環(huán)，ac啟動，吹腳吹窗；出風模式≠吹面?且?出風目標溫度-環(huán)境溫度＞-2℃時觸發(fā)；

14、l4切換為外循環(huán)，ac啟動，吹窗；出風目標溫度-環(huán)境溫度＞-2℃?或?環(huán)溫＜20℃時觸發(fā)。

15、進一步的，還包括步驟5，起霧風險等級切換策略：起霧風險等級從高變低時，風險等級變低需持續(xù)至少2min后切換,風險等級從低變高時則立即切換。

16、本發(fā)明通過安裝在前擋風玻璃上的溫濕度傳感器或多合一傳感器技術。根據車外環(huán)境溫度，車內玻璃表面的溫度，車內空氣相對濕度，確認起霧風險等級；并基于起霧風險等級執(zhí)行車內空調控制操作。本發(fā)明能夠在保證安全視野前提下，優(yōu)化空調系統(tǒng)能耗，能夠實現熱管理控制系統(tǒng)精細化、安全化的節(jié)能管理。

技術特征：

1.一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法，其特征在于：在前檔風玻璃內側設置多合一傳感器連接至控制器，多合一傳感器測定擋風玻璃溫度t-wg、擋風玻璃內測濕度即車內濕度rh-in、擋風玻璃內測溫度即車內溫度t-in；控制方法按照如下步驟進行：

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法，其特征在于：所述步驟2中δt=t-wg?-?td。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法，其特征在于：?步驟3，確認方式如下：步驟31：基于擋風玻璃溫度t-wg確認修正系數k，該修正修系數取值為：擋風玻璃溫度-20℃~-10℃，k為0.5；-10℃~10℃，k為0.3；10℃~20℃，k為0.6；步驟32，計算起霧溫度差值閾值t=δt×k；步驟33，根據起霧溫度差值閾值t確認起霧風險等級，確認范圍為：t＞14℃為l0級，14℃~12℃為l1級，12℃~5℃為l2級，5℃~3℃為l3級，t＜3℃為l4級。

4.根據權利要求1所述的一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法，其特征在于：所述步驟4中，空調模式調整方式如下：

5.根據權利要求1所述的一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法，其特征在于：還包括步驟5，起霧風險等級切換策略：起霧風險等級從高變低時，風險等級變低需持續(xù)至少2min后切換,風險等級從低變高時則立即切換。

技術總結
本發(fā)明涉及汽車智能控制領域，具體涉及一種電動汽車空調安全節(jié)能控制方法。本發(fā)明通過安裝在前擋風玻璃上的溫濕度傳感器或多合一傳感器技術。根據車外環(huán)境溫度，車內玻璃表面的溫度，車內空氣相對濕度，確認起霧風險等級；并基于起霧風險等級執(zhí)行車內空調控制操作。本發(fā)明能夠在保證安全視野前提下，優(yōu)化空調系統(tǒng)能耗，能夠實現熱管理控制系統(tǒng)精細化、安全化的節(jié)能管理。

技術研發(fā)人員：吳祥,萬里,鄔杰,劉云芳,彭長青
受保護的技術使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19