本發(fā)明涉及汽車機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的愈加成熟，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活需要，汽車已經(jīng)從簡(jiǎn)單的交通工具向多功能移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。為了滿足后排乘員的便捷性需求，大多數(shù)車型后排座椅配置了中間扶手。

2、為了乘客操作便捷性，后排扶手的打開操作力不能過(guò)大，所以在汽車突然剎車或是遇到后方撞擊時(shí)，后排中間扶手尤其是自重較大的多功能扶手由于慣性會(huì)忽然打開，增加了后排乘客的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供以一種防止后排座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其能夠避免后排中間扶手尤其是自重較大的多功能扶手由于慣性會(huì)忽然打開。

2、本發(fā)明的目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，包括扶手本體、座椅靠背骨架，所述扶手本體與所述座椅靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述座椅靠背骨架的第一側(cè)固接有第一支架，所述第一支架鉸接有自鎖限位片，所述自鎖限位片與所述第一支架之間連接有復(fù)位彈簧，所述第一支架設(shè)有弧形運(yùn)動(dòng)槽，所述扶手本體固接有滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸可滑動(dòng)地設(shè)于所述弧形運(yùn)動(dòng)槽，所述自鎖限位片能受慣性作用擺動(dòng)至所述弧形運(yùn)動(dòng)槽處，以將阻擋所述滑動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。

4、具體地，當(dāng)所述扶手本體處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述滑動(dòng)軸處于所述弧形運(yùn)動(dòng)槽的底端，所述自鎖限位片能受慣性作用擺動(dòng)至所述弧形運(yùn)動(dòng)槽處，以將阻擋所述滑動(dòng)軸自所述弧形運(yùn)動(dòng)槽的底端朝頂端滑動(dòng)。

5、具體地，所述第一支架固接有扶手檔位塑料板，所述第一支架與所述扶手檔位塑料板通過(guò)支架鉚釘固接，所述扶手檔位塑料板設(shè)有避讓槽孔，所述避讓槽孔與所述弧形運(yùn)動(dòng)槽形狀相應(yīng)，所述避讓槽孔的頂端設(shè)有檔位卡簧，所述檔位卡簧包括一個(gè)弧形段和兩個(gè)內(nèi)凸段，兩個(gè)所述內(nèi)凸段設(shè)于所述弧形段的兩端，所述弧形段環(huán)繞嵌設(shè)于所述避讓槽孔的頂端，兩個(gè)所述內(nèi)凸段處于所述弧形運(yùn)動(dòng)槽以內(nèi)。

6、具體地，所述自鎖限位片呈v字狀，所述自鎖限位片的頂端與所述第一支架鉸接，所述自鎖限位片的中部與所述述第一支架之間連接有復(fù)位彈簧。

7、具體地，所述自鎖限位片的頂端通過(guò)交接鉚釘與所述第一支架鉸接。

8、具體地，所述扶手檔位塑料板有兩個(gè)限位柱，所述自鎖限位片包括頂側(cè)段和底側(cè)段，兩個(gè)所述限位柱分別設(shè)于所述底側(cè)段的兩側(cè)。

9、具體地，所述扶手本體的第一側(cè)固接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一支架開設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合。

10、具體地，所述座椅靠背骨架的第二側(cè)固接有第二支架，所述第二支架設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔，所述扶手本體的第二側(cè)設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔連接有扶手安裝螺栓，所述扶手安裝螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔，所述扶手安裝螺栓與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

11、具體地，所述第二支架的底側(cè)邊緣設(shè)有限位支撐缺口。

12、具體地，所述扶手本體的第二側(cè)固接有限位軸，所述限位支撐缺口用于對(duì)限位軸限位。

13、相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

14、由于慣性，自鎖限位片繞鉸接鉚釘向前擺動(dòng)(克服復(fù)位彈簧的拉力)，即自鎖限位片的底側(cè)段進(jìn)入弧形運(yùn)動(dòng)槽的相應(yīng)處，此時(shí)，自鎖限位片的底側(cè)段會(huì)擋著處于弧形運(yùn)動(dòng)槽底端的滑動(dòng)軸的后側(cè)，使滑動(dòng)軸無(wú)法沿弧形運(yùn)動(dòng)槽往上滑動(dòng)，以避免扶手本體的自由端(上端)由于慣性而突然向前擺動(dòng)，從而避免其對(duì)后排乘客造成危險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括扶手本體、座椅靠背骨架，所述扶手本體與所述座椅靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述座椅靠背骨架的第一側(cè)固接有第一支架，所述第一支架鉸接有自鎖限位片，所述自鎖限位片與所述第一支架之間連接有復(fù)位彈簧，所述第一支架設(shè)有弧形運(yùn)動(dòng)槽，所述扶手本體固接有滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸可滑動(dòng)地設(shè)于所述弧形運(yùn)動(dòng)槽，所述自鎖限位片能受慣性作用擺動(dòng)至所述弧形運(yùn)動(dòng)槽處，以將阻擋所述滑動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述自鎖限位片呈v字狀，所述自鎖限位片的頂端與所述第一支架鉸接，所述自鎖限位片的中部與所述述第一支架之間連接有復(fù)位彈簧。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述自鎖限位片的頂端通過(guò)交接鉚釘與所述第一支架鉸接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述扶手檔位塑料板有兩個(gè)限位柱，所述自鎖限位片包括頂側(cè)段和底側(cè)段，兩個(gè)所述限位柱分別設(shè)于所述底側(cè)段的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述扶手本體的第一側(cè)固接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一支架開設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述座椅靠背骨架的第二側(cè)固接有第二支架，所述第二支架設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔，所述扶手本體的第二側(cè)設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔連接有扶手安裝螺栓，所述扶手安裝螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)配合孔，所述扶手安裝螺栓與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第二支架的底側(cè)邊緣設(shè)有限位支撐缺口。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述扶手本體的第二側(cè)固接有限位軸，所述限位支撐缺口用于對(duì)限位軸限位。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述弧形運(yùn)動(dòng)槽的底端位置設(shè)有狹窄處。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種防止座椅扶手慣性打開的自鎖機(jī)構(gòu)，包括扶手本體、座椅靠背骨架，所述扶手本體與所述座椅靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述座椅靠背骨架的第一側(cè)固接有第一支架，所述第一支架鉸接有自鎖限位片，所述自鎖限位片與所述第一支架之間連接有復(fù)位彈簧，所述第一支架設(shè)有弧形運(yùn)動(dòng)槽，所述扶手本體固接有滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸可滑動(dòng)地設(shè)于所述弧形運(yùn)動(dòng)槽，所述自鎖限位片能受慣性作用擺動(dòng)至所述弧形運(yùn)動(dòng)槽處，以將阻擋所述滑動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明能夠避免后排中間扶手尤其是自重較大的多功能扶手由于慣性會(huì)忽然打開。

技術(shù)研發(fā)人員：郭一凡,諶浩安,岑鐘,張新帆,梁鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10