本發(fā)明涉及新能源汽車控制，具體地說，本發(fā)明涉及一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法。

背景技術(shù)：

1、純電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無法提供空調(diào)的加熱水源，所以電動(dòng)汽車上通常配置ptc加熱器來進(jìn)行加熱，來滿足駕駛艙的制熱需求，ptc泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件，通常提到的ptc是指正溫度系數(shù)熱敏電阻,簡稱ptc熱敏電阻.ptc熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導(dǎo)體電阻；在電動(dòng)汽車上ptc是一種承受高壓零部件，是一種電阻性零部件，具有自己的一些特點(diǎn)，行駛中開啟空調(diào)制熱需求時(shí)，會(huì)消耗整車動(dòng)力電池中的電能，對整車?yán)m(xù)航、動(dòng)力性、舒適性影響較大。

2、目前市面上配置ptc加熱器的車型很多，但是ptc大多不帶有控制器，所以很多常見進(jìn)行能量管理時(shí)，直接將ptc的功率消耗標(biāo)定為一個(gè)最大值，這種設(shè)定方法會(huì)讓高壓ptc在有些大型貨車上功率消耗會(huì)比較大，例如有的會(huì)超過10kw,如果功率消耗計(jì)算不準(zhǔn)確，會(huì)在某些關(guān)鍵時(shí)候削弱了整車的動(dòng)力性，從而使整車可能出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象，例如爬坡爬不上去、加速性能受影響、最高車速達(dá)不到駕駛員預(yù)期需求等，尤其是在寒冷的冬天，駕駛員通常會(huì)開啟空調(diào)制熱，如果ptc功率值處理不好，整車動(dòng)力性會(huì)更差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法，用合理的ptc功率請求值進(jìn)行整車功率需求管理，會(huì)使整車的功率流得到更好的分配和管理，保證整車的動(dòng)力性，解決現(xiàn)階段功率消耗計(jì)算不準(zhǔn)確，會(huì)在某些關(guān)鍵時(shí)候削弱了整車的動(dòng)力性，從而使整車可能出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種空調(diào)加熱ptc功率控制

3、方法，具體包括如下步驟：步驟s1，判斷是否滿足以下ptc加熱器使能的允許條件：1.1、整車高壓ready；1.2、電池放電功率大于標(biāo)定閾值；1.3、整車電池soc大于標(biāo)定值閾值；1.4、駕駛員請求開啟ptc制熱功能；步驟s2：步驟s1中的條件均滿足后，會(huì)發(fā)出ptc控制使能信號，控制高壓回路中的接觸器閉合，此時(shí)ptc加熱器會(huì)得到高壓電，從而會(huì)進(jìn)行釋放加熱功率；步驟s3，vcu實(shí)時(shí)計(jì)算電機(jī)系統(tǒng)的可用功率，計(jì)算公式:電機(jī)可用功率=電池當(dāng)前最大放電功率-加熱器ptc額定消耗功率-?dcdc消耗功率-高壓空調(diào)制冷消耗功率-整車其他高壓間消耗功率；步驟s4，vcu實(shí)時(shí)計(jì)算電機(jī)的可用最大扭矩，t=電機(jī)可用功率*9550/n，n為電機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速。

4、進(jìn)一步限定，加熱器ptc消耗功率=u*（u/r），u表示加載在ptc上的高壓值，r為剛開啟ptc時(shí)的電阻值，可以通過查表得到vcu中設(shè)置標(biāo)定曲線，輸入是環(huán)境溫度，輸出是ptc加熱器的電阻，ptc加熱一定時(shí)間后，ptc功率值趨于穩(wěn)定，此時(shí)，ptc加熱器的功率值為ptc基本恒定溫度時(shí)刻的功率標(biāo)定值。

5、進(jìn)一步限定，vcu會(huì)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送的風(fēng)速檔位來進(jìn)行對ptc功率的修正，當(dāng)空調(diào)風(fēng)速檔位為1檔時(shí)候，風(fēng)速為2m/s，對應(yīng)修正系數(shù)f=0.4，當(dāng)空調(diào)風(fēng)速檔位為2檔時(shí)候，風(fēng)速為4m/s，對應(yīng)修正系數(shù)f=0.6，當(dāng)空調(diào)風(fēng)速檔位為3檔時(shí)候，風(fēng)速為6m/s，對應(yīng)修正系數(shù)f=0.8，當(dāng)空調(diào)風(fēng)速檔位為4檔時(shí)候，風(fēng)速為8m/s，對應(yīng)修正系數(shù)f=1，修正系數(shù)可以根據(jù)車況進(jìn)行測試和更改數(shù)值。

6、進(jìn)一步限定，所述的ptc在工作一定時(shí)間后，功率會(huì)有相應(yīng)的衰減，也要將功率衰減進(jìn)行策略設(shè)計(jì)，計(jì)算施加額定電壓運(yùn)行時(shí)間后的衰減功率，在vcu中進(jìn)行邏輯設(shè)置，設(shè)置一維表格，表格輸入的信號是ptc累計(jì)工作時(shí)長h,輸出是功率衰減系數(shù)f。

7、進(jìn)一步限定，步驟s3中所述的電機(jī)系統(tǒng)的可用功率的計(jì)算公式為：電機(jī)可用功率=電池當(dāng)前最大放電功率-（加熱器ptc額定消耗功率*f空調(diào)風(fēng)速檔位調(diào)整系數(shù)*率衰減系數(shù)f）-dcdc消耗功率-高壓空調(diào)制冷消耗功率-整車其他高壓部件消耗功率。

8、采用以上技術(shù)方案的有益效果是：

9、通過考慮剛開始啟動(dòng)時(shí)刻的電阻、空調(diào)檔位風(fēng)速調(diào)整系數(shù)、ptc工作累計(jì)時(shí)間功率衰減系數(shù)進(jìn)行ptc加熱器功率的修正和計(jì)算，可以使電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的可用的功率，從而可以保護(hù)電池過放電、整車的動(dòng)力性盡量不受影響。

技術(shù)特征：

1.一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法，其特征在于：具體包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法，其特征在于：加熱器ptc消耗功率=u*（u/r），u表示加載在ptc上的高壓值，r為剛開啟ptc時(shí)的電阻值，可以通過查表得到vcu中設(shè)置標(biāo)定曲線，輸入是環(huán)境溫度，輸出是ptc加熱器的電阻，ptc加熱一定時(shí)間后，ptc功率值趨于穩(wěn)定，此時(shí)，ptc加熱器的功率值為ptc基本恒定溫度時(shí)刻的功率標(biāo)定值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法，其特征在于：vcu會(huì)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送的風(fēng)速檔位來進(jìn)行對ptc功率的修正。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法，其特征在于：所述的ptc在工作一定時(shí)間后，功率會(huì)有相應(yīng)的衰減，也要將功率衰減進(jìn)行策略設(shè)計(jì)，計(jì)算施加額定電壓運(yùn)行時(shí)間后的衰減功率，在vcu中進(jìn)行邏輯設(shè)置，設(shè)置一維表格，表格輸入的信號是ptc累計(jì)工作時(shí)長h,輸出是功率衰減系數(shù)f。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種空調(diào)加熱ptc功率控制方法，其特征在于：步驟s3中所述的電機(jī)系統(tǒng)的可用功率的計(jì)算公式為：電機(jī)可用功率=電池當(dāng)前最大放電功率-（加熱器ptc額定消耗功率*f空調(diào)風(fēng)速檔位調(diào)整系數(shù)*率衰減系數(shù)f）-dcdc消耗功率-高壓空調(diào)制冷消耗功率-整車其他高壓部件消耗功率。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種空調(diào)加熱PTC功率控制方法，具體包括以下步驟：步驟S1，判斷是否滿足PTC加熱器使能的允許條件，步驟S2，發(fā)出PTC控制使能信號，控制高壓回路中的接觸器閉合，PTC加熱器釋放加熱功率，步驟S3，VCU實(shí)時(shí)計(jì)算電機(jī)系統(tǒng)的可用功率，步驟S4，VCU實(shí)時(shí)計(jì)算電機(jī)的可用最大扭矩，解決現(xiàn)階段功率消耗計(jì)算不準(zhǔn)確，會(huì)在某些關(guān)鍵時(shí)候削弱了整車的動(dòng)力性，從而使整車可能出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張龍聰,張惠聰,孟濤,徐禮成,段繼強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江飛碟汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19