本發(fā)明涉及一種熱管理系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種電動寬體車及其熱管理系統(tǒng)。

背景技術：

1、寬體礦用自卸車，是指經(jīng)過加寬、加強車架、車廂、懸掛等來滿足礦區(qū)或其它特殊場所運輸需求的自卸車，簡稱寬體車，是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運輸任務而使用的一種重型運輸機械，其工作特點為運程短、承載重，常用大型挖掘機進行裝載，往返于采掘點和卸礦點。

2、電動寬體車一般在傳統(tǒng)寬體車的基礎上，取消柴油發(fā)動機，改用電動機加鋰電池作為動力的寬體車。電動寬體車可以利用點制動功能對車輛進行制動并回收能量轉(zhuǎn)化為電能進行存儲，但當其動力電池處于滿電狀態(tài)時，動力電池不能存儲電機反拖時產(chǎn)生的電能，電機制動產(chǎn)生的電能須通過制動電阻將電能轉(zhuǎn)化為熱量消耗掉。

3、電動寬體車工作于礦區(qū)，工作行駛過程中頻繁上下坡，為避免制動電阻因持續(xù)發(fā)熱而溫度過高損壞，電動寬體車需要配備獨立冷卻系統(tǒng)對制動電阻進行冷卻。這種方式對制動電阻的發(fā)熱不能進行有效利用，造成能源的浪費。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種電動寬體車及其熱管理系統(tǒng)，提高制動電阻發(fā)熱的熱量利用率，降低整機能耗。

2、本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術方案是：一種電動寬體車熱管理系統(tǒng)，包括駕駛室空調(diào)系統(tǒng)、動力電池、換熱器、與電氣系統(tǒng)電連接的制動電阻；所述換熱器的冷媒流道與膨脹閥串聯(lián)后連接于駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的冷媒循環(huán)回路中；

3、所述制動電阻布置于所述換熱器中的冷卻液流道中；所述換熱器的冷卻液流道與電池液冷泵、動力電池的液冷流道串聯(lián)連接成電池液冷循環(huán)回路。

4、在本發(fā)明中，將制動電阻布置在換熱器的冷卻液流道中，可利用冷卻液加強制動電阻的散熱，避免利用制動電阻進行車輛制動時制動電阻溫度可能出現(xiàn)的過高問題。并通過控制利用帶出的熱量對駕駛室空調(diào)和電池包進行加熱。

5、利用制動電阻對車輛進行制動時，通常都是車輛的動力電池處于滿電狀態(tài)，此時動力電池的放電時間較短，若車輛工作于寒冷環(huán)境，此時動力電池溫度較低，可能低于動力電池較為理想的放電溫度區(qū)間，此時可利用制動電阻的發(fā)熱，通過冷卻液對動力電池進行加熱，從而使動力電池在車輛行駛初期快速升溫達到理想溫度。

6、當動力電池持續(xù)放電后，動力電池的存儲的電量減少，動力電池的溫度因持續(xù)放電而升高，此時車輛利用驅(qū)動電機進行制動時驅(qū)動電機產(chǎn)生的電能能夠回收存儲到動力電池中，而不是通過制動電阻轉(zhuǎn)化為熱能消耗，此時制動電阻基本上不發(fā)熱，動力電池可通過冷油器和換熱器發(fā)生熱交換，利用駕駛室空調(diào)對動力電池進行散熱降溫。

7、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，熱管理系統(tǒng)還包括電氣液冷系統(tǒng)；所述換熱器的冷卻液流道與電池液冷泵串聯(lián)連接后的流道兩端中至少有一端通過多路電磁閥與所述電氣液冷系統(tǒng)中的液冷散熱芯子和動力電池的液冷流道連通。

8、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，所述多通電磁閥包括出液端與所述電池液冷泵進液端連接的進液多通電磁閥和/或進液端與所述換熱器的冷卻液流道出液端連接的出液多通電磁閥。

9、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，電氣液冷系統(tǒng)包括控制器和電機、電氣液冷泵，所述控制器和電機的液冷流道、電氣液冷泵和液冷散熱芯子串聯(lián)連接形成電氣液冷循環(huán)回路。

10、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，熱管理系統(tǒng)還包括單向閥，所述出液多通電磁閥的一個出液口經(jīng)所述單向閥與所述電氣液冷系統(tǒng)中的液冷散熱芯子的冷卻液入口連通。

11、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，所述電氣液冷泵的泵口與液冷散熱芯子的冷卻液入口連通。

12、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，所述控制器的液冷流道和電機的液冷流道串聯(lián)和/或并聯(lián)連接。

13、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，所述駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器中設置有水暖器，所述水暖器制暖流道的冷卻液入口與所述出液多通電磁閥的一個出液口連通，所述水暖器制暖流道的冷卻液出口與所述進液多通電磁閥的一個進液口連通。

14、本發(fā)明電動寬體車熱管理系統(tǒng)中，所述駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器中還可以設置有水暖器，所述換熱器的冷卻液流道與電池液冷泵串聯(lián)連接后形成的冷卻液流道兩端各自通過多路電磁閥與所述水暖器制暖流道和動力電池的液冷流道連通。

15、本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術方案是：一種電動寬體車，其具有前述的電動寬體車熱管理系統(tǒng)。

16、本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，在本發(fā)明中，將制動電阻布置在換熱器的冷卻液流道中，在車輛啟動初期對動力電池進行升溫，或者用于空調(diào)制暖，在實現(xiàn)制動消耗電機制動產(chǎn)生的電能外還得以充分利用，提高利用率。

技術特征：

1.一種電動寬體車熱管理系統(tǒng)，包括駕駛室空調(diào)系統(tǒng)、動力電池，其特征在于，還包括換熱器、與電氣系統(tǒng)電連接的制動電阻；所述換熱器的冷媒流道與膨脹閥串聯(lián)后連接于駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的冷媒循環(huán)回路中；

2.根據(jù)權利要求1所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，熱管理系統(tǒng)還包括電氣液冷系統(tǒng)；所述換熱器的冷卻液流道與電池液冷泵串聯(lián)連接后的流道兩端中至少有一端通過多路電磁閥與所述電氣液冷系統(tǒng)中的液冷散熱芯子和動力電池的液冷流道連通。

3.根據(jù)權利要求2所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述多通電磁閥包括出液端與所述電池液冷泵進液端連接的進液多通電磁閥和/或進液端與所述換熱器的冷卻液流道出液端連接的出液多通電磁閥。

4.根據(jù)權利要求3所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，電氣液冷系統(tǒng)包括控制器和電機、電氣液冷泵，所述控制器和電機的液冷流道、電氣液冷泵和液冷散熱芯子串聯(lián)連接形成電氣液冷循環(huán)回路。

5.根據(jù)權利要求4所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，熱管理系統(tǒng)還包括單向閥，所述出液多通電磁閥的一個出液口經(jīng)所述單向閥與所述電氣液冷系統(tǒng)中的液冷散熱芯子的冷卻液入口連通。

6.根據(jù)權利要求5所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣液冷泵的泵口與液冷散熱芯子的冷卻液入口連通。

7.根據(jù)權利要求5所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器的液冷流道和電機的液冷流道串聯(lián)和/或并聯(lián)連接。

8.根據(jù)權利要求3至7中任一項所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器中設置有水暖器，所述水暖器制暖流道的冷卻液入口與所述出液多通電磁閥的一個出液口連通，所述水暖器制暖流道的冷卻液出口與所述進液多通電磁閥的一個進液口連通。

9.根據(jù)權利要求1所述電動寬體車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器中設置有水暖器，所述換熱器的冷卻液流道與電池液冷泵串聯(lián)連接后形成的冷卻液流道兩端各自通過多路電磁閥與所述水暖器制暖流道和動力電池的液冷流道連通。

10.一種電動寬體車，其特征在于，具有權利要求1至9中任一項所述的電動寬體車熱管理系統(tǒng)。

技術總結
本發(fā)明涉及熱管理系統(tǒng)，本發(fā)明構造一種電動寬體車及其熱管理系統(tǒng)，其中電動寬體車熱管理系統(tǒng)，包括駕駛室空調(diào)系統(tǒng)、動力電池、換熱器、與電氣系統(tǒng)電連接的制動電阻；所述換熱器的冷媒流道與膨脹閥串聯(lián)后連接于駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的冷媒循環(huán)回路中；所述制動電阻布置于所述換熱器中的冷卻液流道中；所述換熱器的冷卻液流道與電池液冷泵、動力電池的液冷流道串聯(lián)連接成電池液冷循環(huán)回路。在本發(fā)明中將制動電阻布置在換熱器的冷卻液流道中，在車輛啟動初期對動力電池進行升溫，或者用于空調(diào)制暖，在實現(xiàn)制動消耗電機制動產(chǎn)生的電能外還得以充分利用，提高利用率。

技術研發(fā)人員：宋寧,黃遠偉,王松林
受保護的技術使用者：廣西柳工元象科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23