本發(fā)明涉及安全氣囊，具體涉及一種坐墊氣囊。

背景技術(shù)：

1、隨著自動(dòng)駕駛和智能座艙的快速發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)乘員的乘坐場(chǎng)景和坐姿也發(fā)生了很大的變化，如隨著車(chē)內(nèi)座椅傾斜角度變化，乘員乘坐時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大角度傾斜坐姿。相對(duì)于常規(guī)坐姿，在車(chē)輛受到?jīng)_擊時(shí)，大角度傾斜坐姿更容易發(fā)生乘員下潛，導(dǎo)致脊柱力上升、腹部壓強(qiáng)增大以及安全帶勒脖等風(fēng)險(xiǎn)，因此為了避免車(chē)輛受到?jīng)_擊時(shí)，乘員下潛，通常會(huì)在乘員座椅上設(shè)置防下潛氣墊。

2、現(xiàn)有的防下潛氣墊通常是由兩相對(duì)設(shè)置的布片對(duì)齊后縫紉而成，并預(yù)留出發(fā)生器孔位。因此在氣體發(fā)生器被點(diǎn)爆對(duì)防下潛氣墊充氣后，防下潛氣墊朝向乘員的一側(cè)會(huì)形成半球形結(jié)構(gòu)，由于防下潛氣墊被充氣后具有較大的內(nèi)壓，從而導(dǎo)致防下潛氣墊與乘員臀部的接觸面積減小，使得乘員臀部實(shí)際受力不均，最后使得乘員仍具有下潛或側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。

3、基于此，需要一種新技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種坐墊氣囊，以至少解決現(xiàn)有的坐墊氣囊在膨脹后頂端形成半球形結(jié)構(gòu)使得乘員臀部實(shí)際受力不均的問(wèn)題。

2、本發(fā)明實(shí)施例提供以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明實(shí)施例提供一種坐墊氣囊，包括囊袋和設(shè)置于所述囊袋內(nèi)的導(dǎo)氣袋，所述囊袋包括兩相對(duì)設(shè)置的囊袋布片，其中一所述囊袋布片上設(shè)置有囊袋安裝孔位，所述導(dǎo)氣袋包括通過(guò)布片形成的一級(jí)導(dǎo)氣袋和至少一二級(jí)導(dǎo)氣袋，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋和至少一所述二級(jí)導(dǎo)氣袋均沿所述囊袋的第一方向設(shè)置，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋和所述二級(jí)導(dǎo)氣袋之間通過(guò)第一導(dǎo)氣孔連通，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋和所述二級(jí)導(dǎo)氣袋在所述囊袋的第二方向上的兩端均設(shè)置為開(kāi)口，以與所述囊袋的內(nèi)部腔體連通；

4、形成所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的布片通過(guò)第一縫線與對(duì)應(yīng)的所述囊袋布片進(jìn)行縫紉固定和/或形成所述二級(jí)導(dǎo)氣袋的布片通過(guò)第二縫線與對(duì)應(yīng)的所述囊袋布片進(jìn)行縫紉固定，且所述第一縫線和所述第二縫線均沿所述囊袋的第二方向設(shè)置；

5、其中，在所述囊袋和所述導(dǎo)氣袋被充氣膨脹時(shí)，氣體通過(guò)所述一級(jí)導(dǎo)氣袋兩端的開(kāi)口流向所述囊袋的邊緣部分，并通過(guò)所述第一導(dǎo)氣孔流向所述二級(jí)導(dǎo)氣袋,所述一級(jí)導(dǎo)氣袋通過(guò)所述第一縫線和/或所述二級(jí)導(dǎo)氣袋通過(guò)所述第二縫線限制所述囊袋中間部分的厚度，以在所述囊袋上形成接納面。

6、進(jìn)一步地，所述第一縫線和所述一級(jí)導(dǎo)氣袋靠近所述二級(jí)導(dǎo)氣袋的一端之間具有第一預(yù)設(shè)距離；所述第二縫線和所述二級(jí)導(dǎo)氣袋遠(yuǎn)離所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的一端之間具有第二預(yù)設(shè)距離，所述第一預(yù)設(shè)距離和所述第二預(yù)設(shè)距離用于限制所述囊袋的中間部分的充氣厚度以及所述接納面的長(zhǎng)度。

7、進(jìn)一步地，所述第一縫線沿第二方向具有第一預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，所述第二縫線沿第二方向具有第二預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，所述第一預(yù)設(shè)長(zhǎng)度和所述第二預(yù)設(shè)長(zhǎng)度用于限制所述接納面的寬度。

8、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)氣袋包括：

9、兩相對(duì)設(shè)置的第一導(dǎo)氣布片，兩所述第一導(dǎo)氣布片在所述囊袋的第一方向上的兩端閉合形成一級(jí)導(dǎo)氣袋，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋在所述囊袋的第二方向上的兩端設(shè)有開(kāi)口以與所述囊袋的內(nèi)部腔體連通，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋上設(shè)置有所述第一導(dǎo)氣孔；

10、兩相對(duì)設(shè)置的第二導(dǎo)氣布片，兩所述第二導(dǎo)氣布片在所述囊袋的第一方向上的兩端閉合形成二級(jí)導(dǎo)氣袋，所述二級(jí)導(dǎo)氣袋在所述囊袋的第二方向上的兩端設(shè)有開(kāi)口以與所述囊袋的內(nèi)部腔體連通；

11、其中，所述第二導(dǎo)氣布片在所述囊袋第一方向上的長(zhǎng)度大于所述第一導(dǎo)氣布片在所述囊袋第一方向上的長(zhǎng)度，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋置于所述二級(jí)導(dǎo)氣袋內(nèi)的一端并在所述二級(jí)導(dǎo)氣袋內(nèi)形成預(yù)留導(dǎo)氣腔體，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋通過(guò)所述第一導(dǎo)氣孔與所述預(yù)留導(dǎo)氣腔體連通。

12、進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)氣布片通過(guò)所述第一縫線與對(duì)應(yīng)的所述第二導(dǎo)氣布片、所述囊袋布片縫紉固定。

13、進(jìn)一步地，所述預(yù)留導(dǎo)氣腔體遠(yuǎn)離所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的一端開(kāi)設(shè)有第二導(dǎo)氣孔，所述第二導(dǎo)氣孔用于將所述預(yù)留導(dǎo)氣腔體內(nèi)的氣體引導(dǎo)向所述囊袋遠(yuǎn)離所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的一端。

14、進(jìn)一步地，每一所述囊袋布片為至少兩層；

15、所述第一導(dǎo)氣布片通過(guò)所述第一縫線與對(duì)應(yīng)的所述第二導(dǎo)氣布片、至少一層對(duì)應(yīng)的所述囊袋布片進(jìn)行縫紉固定；

16、所述第二導(dǎo)氣布片通過(guò)所述第二縫線與至少一層對(duì)應(yīng)的所述囊袋布片進(jìn)行縫紉固定。

17、進(jìn)一步地，兩所述第一導(dǎo)氣布片之間為一體連接、兩所述第二導(dǎo)氣布片之間為一體連接、兩所述囊袋布片之間為一體連接。

18、進(jìn)一步地，還包括：

19、第一弱化縫紉部，所述第一弱化縫紉部縫紉于所述一級(jí)導(dǎo)氣袋上，并與所述第一導(dǎo)氣孔對(duì)應(yīng)設(shè)置。

20、進(jìn)一步地，還包括：

21、第二弱化縫紉部，所述第二弱化縫紉部縫紉于所述二級(jí)導(dǎo)氣袋上，并與所述第二導(dǎo)氣孔對(duì)應(yīng)設(shè)置。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到的有益效果至少包括：

23、本發(fā)明的一種坐墊氣囊，通過(guò)在在囊袋的內(nèi)部設(shè)置一級(jí)導(dǎo)氣袋和二級(jí)導(dǎo)氣袋，從而在氣體進(jìn)入一級(jí)導(dǎo)氣袋后，氣體能夠通過(guò)一級(jí)導(dǎo)氣袋兩邊的開(kāi)口進(jìn)入囊袋的邊緣，并通過(guò)第一導(dǎo)氣孔進(jìn)入二級(jí)導(dǎo)氣袋內(nèi)，從而使得囊袋的邊緣先于囊袋的中間展開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員臀部的包圍，并避免中間部分快速展開(kāi)導(dǎo)致對(duì)乘員臀部造成不適或影響乘員的坐姿穩(wěn)定；

24、進(jìn)一步地，由于一級(jí)導(dǎo)氣袋通過(guò)第一縫線與對(duì)應(yīng)的囊袋布片進(jìn)行縫紉固定，二級(jí)導(dǎo)氣袋通過(guò)第二縫線與對(duì)應(yīng)的囊袋布片進(jìn)行縫紉固定，從而在囊袋展開(kāi)時(shí)，其在第一縫線和第二縫線的作用下，其膨脹高度被限制到與一級(jí)導(dǎo)氣袋和二級(jí)導(dǎo)氣袋接近，從而在囊袋的上表面形成接納面，且所述接納面為大致的平面結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中囊袋展開(kāi)后形成的平面結(jié)構(gòu)使得乘員臀部受力不均的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種坐墊氣囊，包括囊袋和設(shè)置于所述囊袋內(nèi)的導(dǎo)氣袋，所述囊袋包括兩相對(duì)設(shè)置的囊袋布片，其中一所述囊袋布片上設(shè)置有囊袋安裝孔位，其特征在于，所述導(dǎo)氣袋包括通過(guò)布片形成的一級(jí)導(dǎo)氣袋和至少一二級(jí)導(dǎo)氣袋，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋和至少一所述二級(jí)導(dǎo)氣袋均沿所述囊袋的第一方向設(shè)置，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋和所述二級(jí)導(dǎo)氣袋之間通過(guò)第一導(dǎo)氣孔連通，所述一級(jí)導(dǎo)氣袋和所述二級(jí)導(dǎo)氣袋在所述囊袋的第二方向上的兩端均設(shè)置為開(kāi)口，以與所述囊袋的內(nèi)部腔體連通；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊氣囊，其特征在于，所述第一縫線和所述一級(jí)導(dǎo)氣袋靠近所述二級(jí)導(dǎo)氣袋的一端之間具有第一預(yù)設(shè)距離；所述第二縫線和所述二級(jí)導(dǎo)氣袋遠(yuǎn)離所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的一端之間具有第二預(yù)設(shè)距離，所述第一預(yù)設(shè)距離和所述第二預(yù)設(shè)距離用于限制所述囊袋的中間部分的充氣厚度以及所述接納面的長(zhǎng)度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的坐墊氣囊，其特征在于，所述第一縫線沿第二方向具有第一預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，所述第二縫線沿第二方向具有第二預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，所述第一預(yù)設(shè)長(zhǎng)度和所述第二預(yù)設(shè)長(zhǎng)度用于限制所述接納面的寬度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的坐墊氣囊，其特征在于，所述導(dǎo)氣袋包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的坐墊氣囊，其特征在于，所述第一導(dǎo)氣布片通過(guò)所述第一縫線與對(duì)應(yīng)的所述第二導(dǎo)氣布片、所述囊袋布片縫紉固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的坐墊氣囊，其特征在于，所述預(yù)留導(dǎo)氣腔體遠(yuǎn)離所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的一端開(kāi)設(shè)有第二導(dǎo)氣孔，所述第二導(dǎo)氣孔用于將所述預(yù)留導(dǎo)氣腔體內(nèi)的氣體引導(dǎo)向所述囊袋遠(yuǎn)離所述一級(jí)導(dǎo)氣袋的一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的坐墊氣囊，其特征在于，每一所述囊袋布片為至少兩層；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的坐墊氣囊，其特征在于，兩所述第一導(dǎo)氣布片之間為一體連接、兩所述第二導(dǎo)氣布片之間為一體連接、兩所述囊袋布片之間為一體連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1～8任一所述的坐墊氣囊，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求6～8任一所述的坐墊氣囊，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種坐墊氣囊，包括囊袋和設(shè)置于囊袋內(nèi)的導(dǎo)氣袋，導(dǎo)氣袋包括通過(guò)布片形成的一級(jí)導(dǎo)氣袋和至少一二級(jí)導(dǎo)氣袋，一級(jí)導(dǎo)氣袋和至少一二級(jí)導(dǎo)氣袋均沿囊袋的第一方向設(shè)置，一級(jí)導(dǎo)氣袋和二級(jí)導(dǎo)氣袋之間通過(guò)第一導(dǎo)氣孔連通，一級(jí)導(dǎo)氣袋和二級(jí)導(dǎo)氣袋在囊袋的第二方向上的兩端均設(shè)置為開(kāi)口，以與囊袋的內(nèi)部腔體連通；形成一級(jí)導(dǎo)氣袋的布片通過(guò)第一縫線與對(duì)應(yīng)的囊袋布片進(jìn)行縫紉固定和/或形成二級(jí)導(dǎo)氣袋的布片通過(guò)第二縫線與對(duì)應(yīng)的囊袋布片進(jìn)行縫紉固定，且第一縫線和第二縫線均沿囊袋的第二方向設(shè)置。本發(fā)明提高了對(duì)乘員臀部的支撐能力，解決決現(xiàn)有技術(shù)中囊袋展開(kāi)后形成的平面結(jié)構(gòu)使得乘員臀部受力不均的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：陸豪洋,朱雋瑋,黃靖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波均勝汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19