本申請(qǐng)涉及制動(dòng)冷卻，尤其是涉及一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的背景下，尤其是電動(dòng)汽車，制動(dòng)系統(tǒng)的性能直接影響車輛的安全性和駕駛體驗(yàn)。在連續(xù)或高強(qiáng)度制動(dòng)情況下，制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量若不能及時(shí)散發(fā)，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，甚至制動(dòng)失效，帶來嚴(yán)重的安全隱患。目前，風(fēng)冷作為最常見的制動(dòng)冷卻方式，由于其結(jié)構(gòu)簡單和成本較低而被廣泛使用。然而，風(fēng)冷冷卻效率在高溫環(huán)境下或制動(dòng)負(fù)荷較重的情況下顯得不足，尤其在夏季高溫或連續(xù)制動(dòng)的條件下，風(fēng)冷系統(tǒng)的局限性更加明顯。

2、目前，大多數(shù)汽車制動(dòng)系統(tǒng)依賴于自然風(fēng)冷或強(qiáng)制風(fēng)冷進(jìn)行冷卻。自然風(fēng)冷依靠車輛行駛時(shí)的氣流來散熱，而強(qiáng)制風(fēng)冷則通過電動(dòng)風(fēng)扇來增強(qiáng)空氣流動(dòng)。

3、這些方法在低速或間歇性制動(dòng)時(shí)效果尚可，但在高速行駛頻繁制動(dòng)或者高溫環(huán)境連續(xù)制動(dòng)時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)的效率受限于環(huán)境溫度、空氣流動(dòng)速度和制動(dòng)盤與空氣接觸的表面積，往往難以提供足夠的冷卻效果，降低制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于：為解決在高速行駛頻繁制動(dòng)或者高溫環(huán)境連續(xù)制動(dòng)時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)的效率受限于環(huán)境溫度、空氣流動(dòng)速度和制動(dòng)盤與空氣接觸的表面積，往往難以提供足夠的冷卻效果，降低制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。

2、本申請(qǐng)為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

3、一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括固定面盤，所述固定面盤的一端固定連接有摩擦面盤，所述固定面盤與摩擦面盤的中間固定插設(shè)有法蘭連接軸，所述固定面盤的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)循環(huán)流道，所述內(nèi)循環(huán)流道的首尾兩端均開設(shè)有引流口一，所述法蘭連接軸的一端開設(shè)有與引流口一連通的引流口二，所述法蘭連接軸一端對(duì)稱固定連接有密封軸連接頭，所述密封軸連接頭的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有循環(huán)管，兩個(gè)所述循環(huán)管分別通過兩個(gè)引流口二與兩個(gè)引流口一連通，所述密封軸連接頭的一端安裝有循環(huán)組件，所述固定面盤的一側(cè)安裝有散熱板，所述散熱板的內(nèi)部開設(shè)有散熱流道，所述散熱板的一端開設(shè)有通風(fēng)槽，所述通風(fēng)槽的一端固定連接有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管的一端固定連接有制動(dòng)風(fēng)道管，所述制動(dòng)風(fēng)道管的輸出端朝向摩擦面盤的一側(cè)。

4、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置循環(huán)組件與通風(fēng)管、散熱流道的配合使用，便于在設(shè)置制動(dòng)風(fēng)道管引導(dǎo)空氣流向摩擦面盤表面進(jìn)行換熱降溫的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)冷卻液在內(nèi)循環(huán)流道與散熱流道之間循環(huán)流動(dòng)，同時(shí)配合通風(fēng)管引導(dǎo)空氣與流經(jīng)散熱流道內(nèi)部的冷卻液進(jìn)行換熱降溫，從而便于在利用制動(dòng)風(fēng)道管引導(dǎo)流動(dòng)空氣對(duì)摩擦面盤表面形成降溫的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)循環(huán)流道內(nèi)部換熱液的循環(huán)降溫，從而有效提高了對(duì)摩擦面盤的降溫效率。

5、進(jìn)一步地，所述循環(huán)組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一個(gè)密封軸連接頭一端的導(dǎo)出管，另一個(gè)所述密封軸連接頭的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)入管，所述導(dǎo)出管的輸入端與散熱流道輸出端連通，所述導(dǎo)入管的輸出端固定連接有循環(huán)泵，所述循環(huán)泵的輸出端與散熱流道的輸入端連通。

6、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置循環(huán)泵與導(dǎo)入管、導(dǎo)出管的配合使用，便于通過啟動(dòng)循環(huán)泵抽動(dòng)內(nèi)循環(huán)流道內(nèi)部的冷卻液沿著引流口一與循環(huán)管、導(dǎo)入管、散熱流道、導(dǎo)出管、循環(huán)管、引流口一的內(nèi)部流動(dòng)，從而使得冷卻液在內(nèi)循環(huán)流道與散熱流道之間循環(huán)流動(dòng)的效果，有效提高了裝置的實(shí)用性。

7、進(jìn)一步地，所述散熱板的一端開設(shè)有制冷槽，所述制冷槽的一端固定連接有冷氣管，所述冷氣管的一端外接空調(diào)冷氣出風(fēng)口，所述冷氣管的輸入端設(shè)置有電磁閥，所述散熱板的一端安裝有溫控組件。

8、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置溫控組件與冷氣管、制冷槽的配合使用，便于在摩擦面盤參與汽車制動(dòng)，并導(dǎo)致表面溫度上升至預(yù)設(shè)值時(shí)，利用冷氣管連接車載空調(diào)的冷氣管，并將車載空調(diào)輸出的部分冷氣通過冷氣管導(dǎo)入制冷槽的內(nèi)部，同時(shí)與穿過散熱流道內(nèi)部的冷卻液形成換熱，以降低流經(jīng)散熱流道內(nèi)部冷卻液的溫度，以此進(jìn)一步提高了對(duì)摩擦面盤的降溫效率。

9、進(jìn)一步地，所述溫控組件包括固定連接在散熱板一側(cè)的控制器，所述法蘭連接軸的一端固定連接有溫度傳感器，所述控制器與溫度傳感器、電磁閥電性連接。

10、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置溫度傳感器與控制器的配合使用，便于在摩擦面盤表面溫度上時(shí)至預(yù)設(shè)值時(shí)，開啟電磁閥引導(dǎo)車載空調(diào)的部分冷氣進(jìn)入制冷槽內(nèi)部與穿過散熱流道內(nèi)部的冷卻液進(jìn)行換熱降溫，并在摩擦面盤表面溫度為上升至預(yù)設(shè)值時(shí)，保持電磁閥關(guān)閉，以減少車載空調(diào)的能耗。

11、進(jìn)一步地，所述通風(fēng)槽與制冷槽的內(nèi)部均均勻固定連接有多個(gè)散熱鰭片。

12、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置散熱鰭片與通風(fēng)槽、制冷槽的配合使用，有效提高了散熱流道與空氣的接觸面積，進(jìn)而有效提高了散熱流道的換熱效率。

13、進(jìn)一步地，所述制動(dòng)風(fēng)道管的進(jìn)風(fēng)口固定連接有過濾網(wǎng)。

14、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置過濾網(wǎng)與制動(dòng)風(fēng)道管的配合使用，便于對(duì)通過車頭格柵進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)道管內(nèi)部的空氣進(jìn)行攔截過濾，減少了異物進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)道管內(nèi)部導(dǎo)致卡頓的情況，提高了裝置的實(shí)用性。

15、進(jìn)一步地，所述固定面盤與散熱板、散熱鰭片的表面均涂覆有有機(jī)硅防銹涂層。

16、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置有機(jī)硅防水涂料，有效提高了裝置的抗銹蝕性，延長了裝置的使用壽命。

17、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益效果：

18、1.通過設(shè)置循環(huán)組件與通風(fēng)管、散熱流道的配合使用，便于在設(shè)置制動(dòng)風(fēng)道管引導(dǎo)空氣流向摩擦面盤表面進(jìn)行換熱降溫的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)冷卻液在內(nèi)循環(huán)流道與散熱流道之間循環(huán)流動(dòng)，同時(shí)配合通風(fēng)管引導(dǎo)空氣與流經(jīng)散熱流道內(nèi)部的冷卻液進(jìn)行換熱降溫，從而便于在利用制動(dòng)風(fēng)道管引導(dǎo)流動(dòng)空氣對(duì)摩擦面盤表面形成降溫的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)循環(huán)流道內(nèi)部換熱液的循環(huán)降溫，從而有效提高了對(duì)摩擦面盤的降溫效率。

19、2.通過設(shè)置溫控組件與冷氣管、制冷槽的配合使用，便于在摩擦面盤參與汽車制動(dòng)，并導(dǎo)致表面溫度上升至預(yù)設(shè)值時(shí)，利用冷氣管連接車載空調(diào)的冷氣管，并將車載空調(diào)輸出的部分冷氣通過冷氣管導(dǎo)入制冷槽的內(nèi)部，同時(shí)與穿過散熱流道內(nèi)部的冷卻液形成換熱，以降低流經(jīng)散熱流道內(nèi)部冷卻液的溫度，以此進(jìn)一步提高了對(duì)摩擦面盤的降溫效率。

20、3.通過設(shè)置溫度傳感器與控制器的配合使用，便于在摩擦面盤表面溫度上時(shí)至預(yù)設(shè)值時(shí)，開啟電磁閥引導(dǎo)車載空調(diào)的部分冷氣進(jìn)入制冷槽內(nèi)部與穿過散熱流道內(nèi)部的冷卻液進(jìn)行換熱降溫，并在摩擦面盤表面溫度為上升至預(yù)設(shè)值時(shí)，保持電磁閥關(guān)閉，以減少車載空調(diào)的能耗。

技術(shù)特征：

1.一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括固定面盤（1），其特征在于：所述固定面盤（1）的一端固定連接有摩擦面盤（2），所述固定面盤（1）與摩擦面盤（2）的中間固定插設(shè)有法蘭連接軸（3），所述固定面盤（1）的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)循環(huán)流道（4），所述內(nèi)循環(huán)流道（4）的首尾兩端均開設(shè)有引流口一（5），所述法蘭連接軸（3）的一端開設(shè)有與引流口一（5）連通的引流口二（6），所述法蘭連接軸（3）一端對(duì)稱固定連接有密封軸連接頭（7），所述密封軸連接頭（7）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有循環(huán)管（8），兩個(gè)所述循環(huán)管（8）分別通過兩個(gè)引流口二（6）與兩個(gè)引流口一（5）連通，所述密封軸連接頭（7）的一端安裝有循環(huán)組件，所述固定面盤（1）的一側(cè)安裝有散熱板（9），所述散熱板（9）的內(nèi)部開設(shè)有散熱流道（10），所述散熱板（9）的一端開設(shè)有通風(fēng)槽（11），所述通風(fēng)槽（11）的一端固定連接有通風(fēng)管（12），所述通風(fēng)管（12）的一端固定連接有制動(dòng)風(fēng)道管（13），所述制動(dòng)風(fēng)道管（13）的輸出端朝向摩擦面盤（2）的一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述循環(huán)組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一個(gè)密封軸連接頭（7）一端的導(dǎo)出管（14），另一個(gè)所述密封軸連接頭（7）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)入管（15），所述導(dǎo)出管（14）的輸入端與散熱流道（10）輸出端連通，所述導(dǎo)入管（15）的輸出端固定連接有循環(huán)泵（16），所述循環(huán)泵（16）的輸出端與散熱流道（10）的輸入端連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述散熱板（9）的一端開設(shè)有制冷槽（17），所述制冷槽（17）的一端固定連接有冷氣管（18），所述冷氣管（18）的一端外接空調(diào)冷氣出風(fēng)口，所述冷氣管（18）的輸入端設(shè)置有電磁閥（19），所述散熱板（9）的一端安裝有溫控組件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述溫控組件包括固定連接在散熱板（9）一側(cè)的控制器（20），所述法蘭連接軸（3）的一端固定連接有溫度傳感器（21），所述控制器（20）與溫度傳感器（21）、電磁閥（19）電性連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述通風(fēng)槽（11）與制冷槽（17）的內(nèi)部均均勻固定連接有多個(gè)散熱鰭片（22）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)風(fēng)道管（13）的進(jìn)風(fēng)口固定連接有過濾網(wǎng)（23）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述固定面盤（1）與散熱板（9）、散熱鰭片（22）的表面均涂覆有有機(jī)硅防銹涂層。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種高效能汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，涉及制動(dòng)冷卻技術(shù)領(lǐng)域。本申請(qǐng)包括固定面盤，固定面盤的一端固定連接有摩擦面盤，固定面盤與摩擦面盤的中間固定插設(shè)有法蘭連接軸，固定面盤的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)循環(huán)流道，內(nèi)循環(huán)流道的首尾兩端均開設(shè)有引流口一，法蘭連接軸的一端開設(shè)有與引流口一連通的引流口二。本申請(qǐng)?jiān)谠O(shè)置制動(dòng)風(fēng)道管引導(dǎo)空氣流向摩擦面盤表面進(jìn)行換熱降溫的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)冷卻液在內(nèi)循環(huán)流道與散熱流道之間循環(huán)流動(dòng)，同時(shí)配合通風(fēng)管引導(dǎo)空氣與流經(jīng)散熱流道內(nèi)部的冷卻液進(jìn)行換熱降溫，從而便于在利用制動(dòng)風(fēng)道管引導(dǎo)流動(dòng)空氣對(duì)摩擦面盤表面形成降溫的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)循環(huán)流道內(nèi)部換熱液的循環(huán)降溫，從而有效提高了對(duì)摩擦面盤的降溫效率。

技術(shù)研發(fā)人員：屠國品,屠錦濤,夏表
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江錦安汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17