本發(fā)明涉及車載制冷設備領域，具體地說，涉及空調增壓模塊以及汽車空調。

背景技術：

1、現(xiàn)在人們在乘坐汽車時越來越注重舒適性，對空調的要求也越來越高。通?？照{打開后，前排的溫度能快速發(fā)生變化，而后排溫度無法及時調節(jié)。為了讓后排乘客在車內享受到更好的舒適度，越來越多的汽車增加了后排空調出風口。

2、在不單獨安裝后空調，只使用一個前空調的情況下，流向后排的風量比較少，為了為后排乘客提供與前排相同的空調效果，在空調后出風管道前安裝一個增壓模塊，增加后出風口的出風量。

3、現(xiàn)有的增壓模塊使用的是離心風機，存在以下問題：

4、1、離心風機從風扇中間吸風，入口處需要留出足夠的空間。

5、2、離心風機的風扇和蝸殼需要互相匹配才能達到最佳性能，因此出口處的流向有時不是很順暢。

6、3、抗背壓能力差。

7、有鑒于此，本發(fā)明提供了空調增壓模塊以及汽車空調。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中的問題，本發(fā)明的空調增壓模塊以及汽車空調，克服了現(xiàn)有技術的困難，能夠用側通道增壓風機作為后出風的增壓模塊，從蝸殼側面進風，不用留專門的入口空間，能減小軸向的尺寸，便于布置，而且，側通道增壓風機抗背壓能力加強，出風口的流向更順暢。

2、本發(fā)明的實施例提供一種空調增壓模塊，包括：

3、殼體，包括由第一殼體和第二殼體對合形成的具有進風口和出風口的蝸殼；

4、葉輪，可旋轉地設置于蝸殼內部；

5、轉子，設置于葉輪的一側，轉子的傳動軸自轉子的兩側分別延伸，傳動軸的第一端套接于葉輪的傳動孔；以及

6、法蘭，設置于轉子背離葉輪的一側，傳動軸的第二端套接于法蘭的法蘭孔，隨轉子的轉動，進風口和出風口將蝸殼的環(huán)形空間劃分為中斷區(qū)域和壓縮空氣的輸送通道，自進風口進入的空氣流經(jīng)過輸送通道壓縮后向出風口發(fā)射。

7、在一個優(yōu)選實施例中，葉輪包括若干徑向延伸的葉片，葉片自旋轉中心沿徑向向外散射，葉片的截面為矩形、弧形或v形中的一種。

8、在一個優(yōu)選實施例中，葉輪還包括在葉片之間形成的分隔壁，分隔壁徑向地向蝸殼的內壁延伸。

9、在一個優(yōu)選實施例中，分隔壁的橫截面的外輪廓為兩段相背拼合的圓弧。

10、在一個優(yōu)選實施例中，進風口對應的圓心角的范圍是30°至60°，出風口對應的圓心角的范圍是30°至60°，中斷區(qū)域對應的圓心角的范圍是30°至60°。

11、在一個優(yōu)選實施例中，葉輪的扇葉長度為葉輪的直徑的0.2至0.4倍。

12、在一個優(yōu)選實施例中，葉輪的扇葉高度為蝸殼的高度的0.3至0.4倍。

13、在一個優(yōu)選實施例中，葉片與蝸殼之間的徑向間隙為蝸殼的高度的0.05至0.15倍，葉片與蝸殼之間的軸向間隙為蝸殼的高度的0.3至0.4倍。

14、在一個優(yōu)選實施例中，每個葉片所在的平面相對于傳動軸的轉動軸線沿葉輪轉動方向傾斜的角度范圍是0至20°。

15、本發(fā)明的實施例還提供一種汽車空調，包括：空調系統(tǒng)和如上述的空調增壓模塊，空調增壓模塊設置于空調系統(tǒng)的后出風管道之前。

16、本發(fā)明的空調增壓模塊以及汽車空調能夠用側通道增壓風機作為后出風的增壓模塊，從蝸殼側面進風，不用留專門的入口空間；能減小軸向的尺寸，便于布置；抗背壓能力加強，出風口的流向更順暢。

技術特征：

1.一種空調增壓模塊，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述葉輪(3)包括若干徑向延伸的葉片(32)，所述葉片(32)自旋轉中心沿徑向向外散射，所述葉片(32)的截面為矩形、弧形或v形中的一種。

3.如權利要求2所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述葉輪(3)還包括在所述葉片(32)之間形成的分隔壁(33)，所述分隔壁(33)徑向地向所述蝸殼的內壁延伸。

4.如權利要求3所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述分隔壁(33)的橫截面的外輪廓為兩段相背拼合的圓弧。

5.如權利要求1所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述進風口(9)對應的圓心角的范圍是30°至60°，所述出風口(10)對應的圓心角的范圍是30°至60°，所述中斷區(qū)域(5)對應的圓心角的范圍是30°至60°。

6.如權利要求2所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述葉輪(3)的扇葉長度(l)為所述葉輪(3)的直徑(r)的0.2至0.4倍。

7.如權利要求2所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述葉輪(3)的扇葉高度(h)為所述蝸殼的高度的0.3至0.4倍。

8.如權利要求2所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述葉片(32)與所述蝸殼之間的徑向間隙(m)為所述蝸殼的高度的0.05至0.15倍，所述葉片(32)與所述蝸殼之間的軸向間隙(n)為所述蝸殼的高度的0.3至0.4倍。

9.如權利要求2所述的空調增壓模塊，其特征在于，所述葉片(32)所在平面相對于傳動軸(6)的轉動軸線沿葉輪轉動方向傾斜的角度范圍是0至20°。

10.一種汽車空調，其特征在于，包括：空調系統(tǒng)和如權利要求1所述的空調增壓模塊，所述空調增壓模塊設置于所述空調系統(tǒng)的后出風管道之前。

技術總結
本發(fā)明提供了空調增壓模塊以及汽車空調，其中，空調增壓模塊包括：殼體，包括由第一殼體和第二殼體對合形成的具有進風口和出風口的蝸殼；葉輪，可旋轉地設置于蝸殼內部；轉子，設置于葉輪的一側，轉子的傳動軸自轉子的兩側分別延伸，傳動軸的第一端套接于葉輪的傳動孔；法蘭，設置于轉子背離葉輪的一側，傳動軸的第二端套接于法蘭的法蘭孔，隨轉子的轉動，進風口和出風口將蝸殼的環(huán)形空間劃分為中斷區(qū)域和壓縮空氣的輸送通道，自進風口進入的空氣流經(jīng)過輸送通道壓縮后向出風口發(fā)射。本發(fā)明能夠用側通道增壓風機作為后出風的增壓模塊，從蝸殼側面進風，不用留專門的入口空間；能減小軸向的尺寸，便于布置；抗背壓能力加強，出風口的流向更順暢。

技術研發(fā)人員：李玲,張良,余毅,蘇啟航,江瀚,劉建,宋法輝,馮豪
受保護的技術使用者：海立馬瑞利（無錫）汽車熱管理系統(tǒng)有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/10