本發(fā)明涉及箱梁運輸，尤其涉及一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置。

背景技術(shù)：

1、箱梁是橋梁工程中常用的一種梁結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)有翼緣，形狀類似箱子，因此得名。箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種主要類型。預(yù)制箱梁在獨立場地預(yù)制完成后，通過架橋機在下部工程完成后進行架設(shè)，這種方式可以加速工程進度并節(jié)約工期。

2、而預(yù)制的箱梁存在一個運輸?shù)膯栴}，需要使用到特殊的運輸裝置在廠內(nèi)進行轉(zhuǎn)移，澆筑場地的條件能夠人為控制，而施工場地較為復(fù)雜，現(xiàn)有的運輸裝置在施工場地使用時，由于裝置整體較重，行駛過程中難以停下瞬間停下，而其驅(qū)動輪前進時缺少防護，容易碾壓活物，為此提出一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在現(xiàn)有的運輸裝置在施工場地使用時，由于裝置整體較重，行駛過程中難以停下瞬間停下，而其驅(qū)動輪前進時缺少防護，容易碾壓活物的缺點，而提出的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，包括車體，所述車體的兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動輪，所述車體的一側(cè)設(shè)置有兩個防護機構(gòu)；

4、所述防護機構(gòu)包括兩個滑桿，兩個滑桿均滑動連接在車體的一側(cè)，兩個滑桿的一端固定連接有同一個第一導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌內(nèi)滑動連接有第一滑塊，第一滑塊的一側(cè)固定連接有傾斜設(shè)置的擋板，擋板的底部轉(zhuǎn)動連接有兩個滾輪，所述第一滑塊的頂部和底部分別固定連接有第二彈簧和第三彈簧，所述第二彈簧和第三彈簧長度不同，所述滑桿的圓周均套設(shè)有第一彈簧，第一彈簧兩端分別與車體和擋板相固定；

5、還包括承重板，承重板設(shè)置在車體的頂部用于對箱梁支撐。

6、在一種可能的設(shè)計中，所述車體的頂部開設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的表面固定連接有導(dǎo)向柱，所述承重板滑動套設(shè)在導(dǎo)向柱的圓周，所述轉(zhuǎn)盤的頂部固定安裝有兩個第一液壓缸，第一液壓缸液壓桿的一端與承重板底部相固定。

7、在一種可能的設(shè)計中，所述定位槽的底部固定連接有多個固定套，固定套的頂部均轉(zhuǎn)動連接有對轉(zhuǎn)盤支撐的滾珠。

8、在一種可能的設(shè)計中，所述承重板的兩側(cè)均固定連接有側(cè)板，側(cè)板的底部與承重板之間焊接有多個楔塊。

9、在一種可能的設(shè)計中，所述轉(zhuǎn)盤的表面固定連接有兩個導(dǎo)向用的伸縮桿，兩個伸縮桿的頂部分別與兩個側(cè)板相固定。

10、在一種可能的設(shè)計中，所述車體的底部還設(shè)置有調(diào)整車體位置用的調(diào)整機構(gòu)，調(diào)整機構(gòu)包括安裝槽，安裝槽開設(shè)在車體的底部，所述安裝槽的底部設(shè)置有第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌內(nèi)滑動連接有第二滑塊，第二滑塊的表面固定連接有兩個安裝座，安裝座與安裝槽的頂部之間均轉(zhuǎn)動連接有第二液壓缸，兩個第二液壓缸相對且為傾斜設(shè)置，所述第二導(dǎo)軌的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有第三液壓缸，第三液壓缸液壓桿的一端與第二滑塊相固定。

11、在一種可能的設(shè)計中，所述承重板的兩端設(shè)置有兩個立板，兩個立板的一側(cè)均開設(shè)有貫穿的固定孔。

12、在一種可能的設(shè)計中，所述轉(zhuǎn)盤的圓周固定連接有密封環(huán)，密封環(huán)位于車體的上方。

13、在一種可能的設(shè)計中，所述車體的一側(cè)焊接有延伸架。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

15、1.本發(fā)明通過在車體的一端安裝有防護機構(gòu)的設(shè)置，使得車體在行駛的過程中，通過擋板能夠?qū)︱?qū)動輪前進方向進行遮擋，避免碾壓動物，同時擋板傾斜設(shè)置，在動物或行人碰到擋板時，通過擋板還能夠?qū)⑵湟龑?dǎo)至車體的一側(cè)，提高使用的安全性。

16、2.本發(fā)明通過擋板能夠進行活動的設(shè)置，使得在擋板受到碰撞時，擋板以及滑桿還能夠向靠近驅(qū)動輪的一側(cè)移動，并通過第一彈簧進行緩沖，避免發(fā)生撞擊。

17、3.本發(fā)明通過承重板能夠進行高度調(diào)整的設(shè)置，使得在帶有坡度的路面行駛時，通過第一液壓缸能夠帶動承重板進行移動，進而調(diào)整箱梁的水平，提高運輸?shù)姆€(wěn)定性。

18、4.本發(fā)明通過在車體的底部安裝調(diào)整機構(gòu)的設(shè)置，使得能夠?qū)④圀w的一端頂起，進而對車體的角度進行調(diào)整，從而輔助車體通過路口。

19、本發(fā)明中，通過擋板能夠?qū)︱?qū)動輪前進方向進行遮擋，避免剎車不及時碾壓動物，同時擋板傾斜設(shè)置，在動物或行人碰到擋板時，通過擋板還能夠?qū)⑵湟龑?dǎo)至車體的一側(cè)，提高使用的安全性，同時在擋板受到碰撞時，擋板以及滑桿還能夠向靠近驅(qū)動輪的一側(cè)移動，并通過第一彈簧進行緩沖，避免發(fā)生撞擊，還能夠使承重板進行移動，進而調(diào)整箱梁的水平，提高運輸?shù)姆€(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，包括車體(1)，所述車體(1)的兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動輪(2)，其特征在于，所述車體(1)的一側(cè)設(shè)置有兩個防護機構(gòu)(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述車體(1)的頂部開設(shè)有定位槽(18)，定位槽(18)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤(5)，轉(zhuǎn)盤(5)的表面固定連接有導(dǎo)向柱(6)，所述承重板(7)滑動套設(shè)在導(dǎo)向柱(6)的圓周，所述轉(zhuǎn)盤(5)的頂部固定安裝有兩個第一液壓缸(19)，第一液壓缸(19)液壓桿的一端與承重板(7)底部相固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述定位槽(18)的底部固定連接有多個固定套(22)，固定套(22)的頂部均轉(zhuǎn)動連接有對轉(zhuǎn)盤(5)支撐的滾珠(23)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述承重板(7)的兩側(cè)均固定連接有側(cè)板(20)，側(cè)板(20)的底部與承重板(7)之間焊接有多個楔塊(31)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤(5)的表面固定連接有兩個導(dǎo)向用的伸縮桿(21)，兩個伸縮桿(21)的頂部分別與兩個側(cè)板(20)相固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述車體(1)的底部還設(shè)置有調(diào)整車體(1)位置用的調(diào)整機構(gòu)(24)，調(diào)整機構(gòu)(24)包括安裝槽(25)，安裝槽(25)開設(shè)在車體(1)的底部，所述安裝槽(25)的底部設(shè)置有第二導(dǎo)軌(26)，第二導(dǎo)軌(26)內(nèi)滑動連接有第二滑塊(27)，第二滑塊(27)的表面固定連接有兩個安裝座(29)，安裝座(29)與安裝槽(25)的頂部之間均轉(zhuǎn)動連接有第二液壓缸(28)，兩個第二液壓缸(28)相對且為傾斜設(shè)置，所述第二導(dǎo)軌(26)的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有第三液壓缸(30)，第三液壓缸(30)液壓桿的一端與第二滑塊(27)相固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述承重板(7)的兩端設(shè)置有兩個立板，兩個立板的一側(cè)均開設(shè)有貫穿的固定孔(9)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤(5)的圓周固定連接有密封環(huán)(8)，密封環(huán)(8)位于車體(1)的上方。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，其特征在于，所述車體(1)的一側(cè)焊接有延伸架(4)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于箱梁運輸領(lǐng)域，尤其是一種基于預(yù)制箱梁運輸用智能化運輸裝置，針對現(xiàn)有的運輸裝置在施工場地使用時，由于裝置整體較重，行駛過程中難以停下瞬間停下，而其驅(qū)動輪前進時缺少防護，容易碾壓活物問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括車體，所述車體的兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動輪，所述車體的一側(cè)設(shè)置有兩個防護機構(gòu)；所述防護機構(gòu)包括兩個滑桿，兩個滑桿均滑動連接在車體的一側(cè)，本發(fā)明中，通過擋板能夠?qū)︱?qū)動輪前進方向進行遮擋，避免剎車不及時碾壓動物，同時擋板傾斜設(shè)置，在動物或行人碰到擋板時，通過擋板還能夠?qū)⑵湟龑?dǎo)至車體的一側(cè)，提高使用的安全性，還能夠使承重板進行移動，進而調(diào)整箱梁的水平，提高運輸?shù)姆€(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：丁程,蘇翔,蘇孝局
受保護的技術(shù)使用者：泉州市蘇合建橋設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23