本發(fā)明屬于車輛的輪邊電機潤滑領(lǐng)域，具體涉及一種集中潤滑電驅(qū)橋。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的輪邊電機驅(qū)動橋有以下問題：如①采用圓線電機，功率密度低技術(shù)比較落后；②集成度低，電機、減速器和橋之間的相互融合度底，重量重、通道空間??；③傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用兩級平行軸效率低、重量重、影響通道空間；④采用分段式橋殼（減殼、電機外殼、橋殼中段），不利于輕量化；⑤電機和減速器之間的密封容易失效引起電機故障；⑥電機和減速器之間需定期更換油封，維護(hù)成本高；⑦減速器飛濺潤滑攪油損失高，效率低；⑧水冷電機體積大、功率密度和扭矩密度低。如專利“cn102139628b?一種輪邊驅(qū)動橋”?、“cn102139629a?輪邊驅(qū)動橋”?、“cn110654224b?輪邊驅(qū)動系統(tǒng)以及車輛中的結(jié)構(gòu)。

2、專利號us20240218971a1采用一種油冷扁線分布式輪邊電驅(qū)橋，其中輪邊電驅(qū)橋油底盒分別分布在兩端電機底部，油泵裝在橋殼中央，特點①電機體積大、重量重。②車輛在傾斜路面時單側(cè)電機油底盒中的油容易抽空，專利采用了特殊設(shè)計的油泵保證在單側(cè)油被抽空的情況下油泵可以繼續(xù)抽另一側(cè)的油，油泵成本高。③路面?zhèn)葍A時油容易集中到一側(cè)電機的油底盒，這時油面上升轉(zhuǎn)子會攪到冷卻油，影響電機效率。④油底盒設(shè)計到電機上，減速器潤滑油如果進(jìn)入電機的油底盒，這樣內(nèi)部的鐵屑等雜質(zhì)易吸附到電機上。所以第一級減速器采用攪油潤滑和電機不共用潤滑，系統(tǒng)效率低。電機油底盒中的臟油容易倒灌入電機，造成電機絕緣故障。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種集中潤滑電驅(qū)橋。

2、本發(fā)明的目的是以下述方式實現(xiàn)的：一種集中潤滑電驅(qū)橋，包括橋殼、所述橋殼的兩端都固定設(shè)置驅(qū)動部件；還包括對潤滑油進(jìn)行冷卻以及循環(huán)的冷卻潤滑系統(tǒng)；所述橋殼上固定設(shè)置一個油底盒，所述油底盒底部設(shè)置吸油口，所述吸油口通過管道與冷卻潤滑系統(tǒng)的進(jìn)口連通，所述冷卻潤滑系統(tǒng)的出口通過進(jìn)油管分別連通左、右兩側(cè)的驅(qū)動部件的進(jìn)油口；所述油底盒內(nèi)設(shè)置將每側(cè)驅(qū)動部件出油口分別與油底盒連通的回油管；橋殼傾斜時，兩個所述回油管的回油口始終位于所述油底盒的油面的上方，所述吸油口始終位于油面的下方。

3、所述油底盒設(shè)置在所述橋殼的中間位置；兩個所述回油口設(shè)置在油底盒中心位置的上方；所述吸油口位于所述油底盒底部的中心位置。

4、所述橋殼的一側(cè)表面設(shè)置凹槽，所述橋殼具有凹槽的一面朝上設(shè)置，所述凹槽作為油底盒，上方固定設(shè)置蓋板并且密封。

5、所述油底盒內(nèi)位于回油口和吸油口的左、右兩側(cè)分別設(shè)置橋殼擋油板將油底盒從左到右分成三部分；每個所述橋殼擋油板的底部都設(shè)置通孔。

6、每個所述驅(qū)動部件包括集成設(shè)置的電機以及集成減速器；所述電機和集成減速器包括共用油道；所述共用油道連接所述進(jìn)油口，共用油道上設(shè)置至少一個通向電機內(nèi)部油路的第一分支油道、以及至少一個通向集成減速機內(nèi)部油路的第二分支油道；所述電機的出油口連接所述回油管；所述集成減速器的出油口通過第二回油管道連通到所述油底盒內(nèi)部。

7、所述電機和集成減速器包括共用的電減共用端蓋，所述電減共用端蓋內(nèi)設(shè)置所述共用油道；所述集成減速器遠(yuǎn)離所述電機的一端連接輪端行星減速器，在電減共用端蓋的輸入軸安裝油封的位置安裝擋油環(huán)代替油封；輪端行星減速器和集成減速器之間安裝的油封位置安裝擋油環(huán)代替油封；電驅(qū)橋傳動部分使用同一種潤滑油。

8、所述橋殼的兩端分別與減殼直接連接，所述電減共用端蓋和減殼連接且跟橋殼不連接；所述電機和電減共用端蓋連接，實現(xiàn)電機和減速器的共端蓋集成，減殼另一端和輪端行星減速器連接；輪端行星減速器和制動盤連接，制動器總成和減殼連接，支撐臂及推力桿和橋殼連接，減震器及氣囊和支撐臂連接。

9、所述冷卻潤滑系統(tǒng)包括粗濾、精濾、油泵、油冷器；所述吸油口通過管道連通粗濾進(jìn)口，粗濾出口通過管道連通油泵進(jìn)口，油泵出口通過管道連通油冷器進(jìn)口，油冷器出口通過管道連通精濾進(jìn)口，精濾出口通過兩個進(jìn)油管分別連通左、右兩側(cè)的驅(qū)動部件的進(jìn)油口。

10、所述冷卻潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在橋殼后端的油路板，所述粗濾、精濾、油泵、油冷器都固定設(shè)置在所述油路板上，所述油路板內(nèi)部設(shè)置通道連通所述粗濾和油泵、所述油泵和油冷器、所述油冷器和所述精濾。

11、有益效果：相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明有以下好處：第一：油底盒和橋殼集成，實現(xiàn)了兩端電機的集中潤滑，降低了電機的體積和重量；第二：電機和減速器共潤滑、共冷卻、共軸承、共端蓋，提高系統(tǒng)效率、降低重量、減小軸向尺寸增加通道空間；第三：油泵、油冷器、粗濾和精濾集成在油路板上并裝配在橋殼后端，減少外置管路數(shù)量節(jié)約布置空間、維護(hù)方便性好；第四：采用特殊的回油設(shè)計，保證車輛在前后或左右傾斜時，油底盒中的油不倒灌入電機且油泵不會抽空；第五：電機和集成減速器之間的油封（也可換成擋油環(huán)）、集成減速器和輪端行星減速器之間的油封（也可換成擋油環(huán)）只要求擋油的作用，因此整個壽命周期不要求更換油封，極大的降低了維保成本；第六：橋殼直接和減殼連接，電機和橋殼分離，輕量化效果好。

技術(shù)特征：

1.一種集中潤滑電驅(qū)橋，包括橋殼、所述橋殼的兩端都固定設(shè)置驅(qū)動部件；還包括對潤滑油進(jìn)行冷卻以及循環(huán)的冷卻潤滑系統(tǒng)；其特征在于：所述橋殼上固定設(shè)置一個油底盒，所述油底盒底部設(shè)置吸油口，所述吸油口通過管道與冷卻潤滑系統(tǒng)的進(jìn)口連通，所述冷卻潤滑系統(tǒng)的出口通過進(jìn)油管分別連通左、右兩側(cè)的驅(qū)動部件的進(jìn)油口；所述油底盒內(nèi)設(shè)置將每側(cè)驅(qū)動部件出油口分別與油底盒連通的回油管；橋殼傾斜時，兩個所述回油管的回油口始終位于所述油底盒的油面的上方，所述吸油口始終位于油面的下方。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述油底盒設(shè)置在所述橋殼的中間位置；兩個所述回油口設(shè)置在油底盒中心位置的上方；所述吸油口位于所述油底盒底部的中心位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述橋殼的一側(cè)表面設(shè)置凹槽，所述橋殼具有凹槽的一面朝上設(shè)置，所述凹槽作為油底盒，上方固定設(shè)置蓋板并且密封。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述油底盒內(nèi)位于回油口和吸油口的左、右兩側(cè)分別設(shè)置橋殼擋油板將油底盒從左到右分成三部分；每個所述橋殼擋油板的底部都設(shè)置通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：每個所述驅(qū)動部件包括集成設(shè)置的電機以及集成減速器；所述電機和集成減速器包括共用油道；所述共用油道連接所述進(jìn)油口，共用油道上設(shè)置至少一個通向電機內(nèi)部油路的第一分支油道、以及至少一個通向集成減速機內(nèi)部油路的第二分支油道；所述電機的出油口連接所述回油管；所述集成減速器的出油口通過第二回油管道連通到所述油底盒內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述電機和集成減速器包括共用的電減共用端蓋，所述電減共用端蓋內(nèi)設(shè)置所述共用油道；所述集成減速器遠(yuǎn)離所述電機的一端連接輪端行星減速器，在電減共用端蓋輸入軸安裝油封的位置安裝擋油環(huán)代替油封；輪端行星減速器和集成減速器之間安裝的油封位置安裝擋油環(huán)代替油封；電驅(qū)橋傳動部分使用同一種潤滑油。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述電減共用端蓋的輸入軸包括左側(cè)軸和右側(cè)軸，所述左側(cè)軸為集成減速器的輸入軸，所述右側(cè)軸為電機轉(zhuǎn)軸中靠近電機的部分；電機轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離電機的部分插入所述集成加速器輸入軸的內(nèi)部并且固定；所述電機轉(zhuǎn)軸和所述集成減速器輸入軸共用軸承。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述橋殼的兩端分別與減殼直接連接，所述電減共用端蓋和減殼連接且跟橋殼不連接；所述電機和電減共用端蓋連接，實現(xiàn)電機和減速器的共端蓋集成，減殼另一端和輪端行星減速器連接；輪端行星減速器和制動盤連接，制動器總成和減殼連接，支撐臂及推力桿和橋殼連接，減震器及氣囊和支撐臂連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述冷卻潤滑系統(tǒng)包括粗濾、精濾、油泵、油冷器；所述吸油口通過管道連通粗濾進(jìn)口，粗濾出口通過管道連通油泵進(jìn)口，油泵出口通過管道連通油冷器進(jìn)口，油冷器出口通過管道連通精濾進(jìn)口，精濾出口通過兩個進(jìn)油管分別連通左、右兩側(cè)的驅(qū)動部件的進(jìn)油口。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述一種集中潤滑電驅(qū)橋，其特征在于：所述冷卻潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在橋殼后端的油路板，所述粗濾、精濾、油泵、油冷器都固定設(shè)置在所述油路板上，所述油路板內(nèi)部設(shè)置通道連通所述粗濾和油泵、所述油泵和油冷器、所述油冷器和所述精濾。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種集中潤滑電驅(qū)橋，包括橋殼、所述橋殼的兩端都固定設(shè)置驅(qū)動部件；還包括對潤滑油進(jìn)行冷卻以及循環(huán)的冷卻潤滑系統(tǒng)；所述橋殼上固定設(shè)置一個油底盒，所述油底盒底部設(shè)置吸油口，所述吸油口通過管道與冷卻潤滑系統(tǒng)的進(jìn)口連通，所述冷卻潤滑系統(tǒng)的出口通過進(jìn)油管分別連通左、右兩側(cè)的驅(qū)動部件的進(jìn)油口；所述油底盒內(nèi)設(shè)置將每側(cè)驅(qū)動部件出油口分別與油底盒連通的回油管；橋殼傾斜時，兩個所述回油管的回油口始終位于所述油底盒的油面的上方，所述吸油口始終位于油面的下方。

技術(shù)研發(fā)人員：劉杰,劉小偉,劉東方,趙狄,李兵兵,吳勝濤,程曉偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：宇通客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19