本技術(shù)屬于輪轂降噪，特別是涉及一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶。

背景技術(shù)：

1、輪胎與輪轂結(jié)合后的密閉空間中的氣體隨著車輛行駛，會(huì)產(chǎn)生不同角度的空氣波的沖擊，從而會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，高頻次的沖擊將加劇噪音和震動(dòng)，從而造成輪胎工作過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)大胎噪和震動(dòng)。

2、而現(xiàn)在可設(shè)置阻尼環(huán)用于降噪減振，同時(shí)需要外部緊固件起到緊固作用，會(huì)出現(xiàn)不易安裝拆除的問題，不利于工作人員的操作，且高頻的震動(dòng)工況下會(huì)影響阻尼環(huán)自身的穩(wěn)定性，影響使用效果、位置穩(wěn)定性和使用壽命，同時(shí)針對(duì)不同規(guī)格輪轂使用時(shí)，需要加大成本起到適應(yīng)作用，適用范圍較小，改造成本較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，通過(guò)設(shè)計(jì)新型的彈性帶結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)自身的彈力緊固套在輪轂上，無(wú)需任何外部固定件，彈性帶的一面設(shè)有特別的結(jié)構(gòu)花紋，安裝后此結(jié)構(gòu)可以有效分解輪胎氣腔內(nèi)空氣波的沖擊，達(dá)到劈音效果，從而實(shí)現(xiàn)輪轂的減震降噪。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，包括彈性帶體；

4、所述彈性帶體包括彈性基體，所述彈性基體上表面間隔均勻的設(shè)有若干楔形分隔，相鄰兩所述楔形分隔之間設(shè)有與彈性基體一體的劈音結(jié)構(gòu)；

5、所述劈音結(jié)構(gòu)為流梳花紋結(jié)構(gòu)或矩形網(wǎng)格花紋結(jié)構(gòu)或菱形網(wǎng)格花紋結(jié)構(gòu)或單條編織紋理結(jié)構(gòu)或雙條編織紋理結(jié)構(gòu)中的一種或多種結(jié)構(gòu)的組合；

6、所述彈性帶體為兩側(cè)邊為弧邊結(jié)構(gòu)的等寬帶體；

7、所述彈性帶體的厚度由中心至兩側(cè)的方向依次降低。

8、進(jìn)一步地，所述彈性基體兩側(cè)均設(shè)有側(cè)白邊，所述彈性帶體側(cè)邊的楔形分隔設(shè)置在劈音結(jié)構(gòu)和側(cè)白邊之間。

9、進(jìn)一步地，所述彈性基體兩端均設(shè)有端部白邊，兩所述端部白邊通過(guò)連接部相互連接，所述連接部和彈性基體之間設(shè)有加強(qiáng)材料。

10、進(jìn)一步地，所述側(cè)白邊的寬度設(shè)置為3mm，所述端部白邊的長(zhǎng)度設(shè)置為15mm。

11、進(jìn)一步地，所述楔形分隔的高度小于8mm，所述彈性基體的厚度設(shè)置為2mm。

12、進(jìn)一步地，所述彈性帶體的重量為m，所述彈性帶體的彈力大于75倍數(shù)的m。

13、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

14、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)新型的彈性帶結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)自身的彈力緊固套在輪轂上，無(wú)需任何外部固定件，利于生產(chǎn)、安裝和拆除，彈性帶借助自身良好的彈性即能降低輪胎內(nèi)噪音通過(guò)輪轂的傳遞，彈性帶的一面設(shè)有特別的結(jié)構(gòu)花紋，安裝后此結(jié)構(gòu)可以有效分解輪胎氣腔內(nèi)空氣波的沖擊，達(dá)到劈音效果，從而實(shí)現(xiàn)輪轂的減震降噪，由于顯著降低了輪胎氣腔內(nèi)空氣波的沖擊震動(dòng)，減少了輪胎因跳動(dòng)而離開地面空轉(zhuǎn)的時(shí)間，從而降低了動(dòng)力的損耗。

15、2、本實(shí)用新型可以通過(guò)不同花紋、不同寬度、不同長(zhǎng)度產(chǎn)品的相互結(jié)合，可以靈活應(yīng)用于不同型號(hào)、不同輪轂表面造型所有輪轂，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)要求低，適用范圍較廣且自適應(yīng)性強(qiáng)。

16、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，其特征在于：包括彈性帶體；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，其特征在于，所述彈性基體(1)兩側(cè)均設(shè)有側(cè)白邊(101)，所述彈性帶體側(cè)邊的楔形分隔(2)設(shè)置在劈音結(jié)構(gòu)(3)和側(cè)白邊(101)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，其特征在于，所述彈性基體(1)兩端均設(shè)有端部白邊(102)，兩所述端部白邊(102)通過(guò)連接部(103)相互連接，所述連接部(103)和彈性基體(1)之間設(shè)有加強(qiáng)材料。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，其特征在于，所述側(cè)白邊(101)的寬度設(shè)置為3mm，所述端部白邊(102)的長(zhǎng)度設(shè)置為15mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，其特征在于，所述楔形分隔(2)的高度小于8mm，所述彈性基體(1)的厚度設(shè)置為2mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種裝配式輪轂減震降噪節(jié)能彈性帶，涉及輪轂降噪技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)包括彈性帶體，彈性帶體包括彈性基體，彈性基體上表面間隔均勻的設(shè)有若干楔形分隔，相鄰兩楔形分隔之間設(shè)有與彈性基體一體的劈音結(jié)構(gòu)，劈音結(jié)構(gòu)為流梳花紋結(jié)構(gòu)或矩形網(wǎng)格花紋結(jié)構(gòu)或菱形網(wǎng)格花紋結(jié)構(gòu)或單條編織紋理結(jié)構(gòu)或雙條編織紋理結(jié)構(gòu)中的一種或多種結(jié)構(gòu)的組合。本技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)新型的彈性帶結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)自身的彈力緊固套在輪轂上，無(wú)需任何外部固定件，彈性帶的一面設(shè)有特別的結(jié)構(gòu)花紋，安裝后此結(jié)構(gòu)可以有效分解輪胎氣腔內(nèi)空氣波的沖擊，達(dá)到劈音效果，從而實(shí)現(xiàn)輪轂的減震降噪。

技術(shù)研發(fā)人員：劉芝言,劉彥輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉芝言
技術(shù)研發(fā)日：20240112
技術(shù)公布日：2024/9/17