本申請涉及汽車配件，尤其涉及一種鼓風箱及車輛。

背景技術：

1、隨著新能源技術的不斷發(fā)展，電動汽車逐漸普及，成為更多消費者的選擇。純電模式的電動車無法利用發(fā)動機的余熱，只能通過電加熱的方式采暖，即將車外吸入的氣體利用電熱器加熱，再將加熱后的暖氣體通過風扇和氣體循環(huán)系統(tǒng)吹入車內，從而實現暖風的供應。這個過程不僅耗費電能，而且熱效率較低，影響用戶的使用感受。

技術實現思路

1、本申請實施例提供的鼓風箱，能夠允許多種氣體從不同的進氣來源進氣，進而提高混合氣體的品質，進而降低能耗，提高工作效率。

2、一方面，根據本申請實施例提出了一種鼓風箱，設置于目標空間內，包括：第一殼體，第一殼體包括第一容納腔以及開設于第一殼體的第一進風口、第二進風口和第一出風口，第一進風口連通第一容納腔與目標空間外部，第二進風口連通第一容納腔與目標空間內部；進氣風門，進氣風門轉動連接于第一殼體，以封堵部分第一進風口或部分第二進風口，進氣風門上開設有第三進風口。

3、根據本申請實施例的一個方面，第一進風口和第二進風口沿第一方向分設于第一殼體的兩側，進氣風門繞虛擬軸線轉動連接于第一殼體，虛擬軸線沿第二方向延伸且穿過第一容納腔設置；第二進風口與第三進風口在第一方向上的投影尺寸之比為a，a滿足：8≤a≤12；其中，第一方向與第二方向相交。

4、根據本申請實施例的一個方面，進氣風門包括封堵部和連接部，連接部沿第二方向設置于封堵部的至少一側，第一殼體內壁上設有第一凹陷部，連接部設有與第一凹陷部配合轉動的第一轉軸；和/或，第一殼體內壁上設有第二轉軸，連接部設有與第二轉軸配合轉動的第二凹陷部。

5、根據本申請實施例的一個方面，封堵部包括朝向虛擬軸線的第一表面，以及背離虛擬軸線的第二表面，第一表面與第二表面中的至少一者包括弧狀結構，弧狀結構向遠離虛擬軸線的方向突出。

6、根據本申請實施例的一個方面，第一殼體包括在第三方向上連接設置的第一子部和第二子部，第一子部沿第一方向貫通設置，以圍合形成與第一進風口和第二進風口相連通的第一容納部；第二子部沿第三方向貫通設置，以圍合形成與第一容納部以及第一出風口連相連通的第二容納部，第一方向、第二方向以及第三方向兩兩相交；其中，進氣風門轉動連接于第一子部且至少部分位于第一容納部內。

7、根據本申請實施例的一個方面，第一子部包括在第三方向上間隔設置的第一板和第二板，第二子部包括在第一方向上間隔設置的第三板和第四板；其中，第一板彎折連接于第三板，且第四板與第一板在第一方向上間隔設置。

8、根據本申請實施例的一個方面，第一板和第二板至少部分位于第三板背離第四板的一側，且第二板至少部分位于第一板背離第三板的一側。

9、根據本申請實施例的一個方面，第一殼體包括在第二方向上對稱抵接的第一殼體部與第二殼體部，第一殼體部包括垂直于第二方向的第一側板，以及設于第一側板朝向第二殼體部一側，且彎折連接于第一側板的第一子板、第二子板、第三子板以及第四子板；第一子板和第二子板均垂直于第三方向且在第三方向上間隔設置，第三子板和第四子板均垂直于第一方向且在第一方向上間隔設置，第一子板連接于第三子板；其中，第一子板與第二子板抵接于第二殼體部，以形成第一子部，第三子板與第四子板抵接于第二殼體部，以形成第二子部。

10、根據本申請實施例的一個方面，還包括第二殼體和鼓風機，第二殼體圍合形成第二容納腔，并開設有與第二容納腔連通設置的第四進風口和第二出風口；鼓風機至少部分設置于第二容納腔內，第二出風口的開口方向與第四進風口的開口方向相交。

11、另一方面，本申請實施例還提供了一種車輛，包括上述的鼓風箱以及調溫組件，第一出風口連通至調溫組件。

12、根據本申請?zhí)峁┑墓娘L箱，該鼓風箱設置于目標空間內，包括第一殼體和進氣風門，第一殼體包括第一容納腔以及開設于第一殼體的第一進風口、第二進風口和第一出風口，第一進風口連通第一容納腔與目標空間外部，第二進風口連通第一容納腔與目標空間內部；進氣風門轉動連接于第一殼體，以封堵部分第一進風口或部分第二進風口，進氣風門上開設有第三進風口。通過設置第三進風口，改變了原有鼓風箱中氣體全部來源于目標空間外或目標空間內的單一進氣模式，能夠同時吸入不同來源的不同特性的氣體，并將氣體混合后再利用。當該鼓風箱應用于車載空調時，能夠降低吸入氣體和目標溫度之間的差值，不但滿足了車輛通風換氣的需求，而且還能降低能耗，減小達到目標溫度需要的時間，有效提高了工作效率。

技術特征：

1.一種鼓風箱，設置于目標空間內，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的鼓風箱，其特征在于，所述第一進風口和所述第二進風口沿第一方向分設于所述第一殼體的兩側，所述進氣風門繞虛擬軸線轉動連接于所述第一殼體，所述虛擬軸線沿第二方向延伸且穿過所述第一容納腔設置；

3.根據權利要求2所述的鼓風箱，其特征在于，所述進氣風門包括封堵部和連接部，所述連接部沿所述第二方向設置于所述封堵部的至少一側，所述第一殼體內壁上設有第一凹陷部，所述連接部設有與所述第一凹陷部配合轉動的第一轉軸；和/或，

4.根據權利要求3所述的鼓風箱，其特征在于，所述封堵部包括朝向所述虛擬軸線的第一表面，以及背離所述虛擬軸線的第二表面，所述第一表面與所述第二表面中的至少一者包括弧狀結構，所述弧狀結構向遠離所述虛擬軸線的方向突出。

5.根據權利要求2所述的鼓風箱，其特征在于，所述第一殼體包括在第三方向上連接設置的第一子部和第二子部，所述第一子部沿所述第一方向貫通設置，以圍合形成與所述第一進風口和所述第二進風口相連通的第一容納部；

6.根據權利要求5所述的鼓風箱，其特征在于，所述第一子部包括在所述第三方向上間隔設置的第一板和第二板，所述第二子部包括在所述第一方向上間隔設置的第三板和第四板；

7.根據權利要求6所述的鼓風箱，其特征在于，所述第一板和所述第二板至少部分位于所述第三板背離所述第四板的一側，且所述第二板至少部分位于所述第一板背離所述第三板的一側。

8.根據權利要求6所述的鼓風箱，其特征在于，所述第一殼體包括在所述第二方向上對稱抵接的第一殼體部與第二殼體部，所述第一殼體部包括垂直于所述第二方向的第一側板，以及設于所述第一側板朝向所述第二殼體部一側，且彎折連接于所述第一側板的第一子板、第二子板、第三子板以及第四子板；

9.根據權利要求1至8中任一項所述的鼓風箱，其特征在于，還包括第二殼體和鼓風機，所述第二殼體圍合形成第二容納腔，并開設有與所述第二容納腔連通設置的第四進風口和第二出風口，

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9中任一項所述的鼓風箱以及調溫組件，所述第一出風口連通至所述調溫組件。

技術總結
本申請涉及一種鼓風箱及車輛，該鼓風箱設置于目標空間內，包括第一殼體和進氣風門，第一殼體包括第一容納腔以及開設于第一殼體的第一進風口、第二進風口和第一出風口，第一進風口連通第一容納腔與目標空間外部，第二進風口連通第一容納腔與目標空間內部；進氣風門轉動連接于第一殼體，以封堵部分第一進風口或部分第二進風口，進氣風門上開設有第三進風口。該鼓風箱能夠同時吸入不同來源的不同特性的氣體，并將氣體混合后再利用。通過將該鼓風箱應用于車輛，能夠降低吸入氣體溫度和目標溫度之間的差值，提高調溫的速度的同時還能夠降低車輛的能耗，有效提高用戶的使用感受。

技術研發(fā)人員：閻全忠,李潔辰
受保護的技術使用者：上海洛軻智能科技有限公司
技術研發(fā)日：20240126
技術公布日：2024/9/17