本技術涉及車用發(fā)電，尤其涉及一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)。

背景技術：

1、近幾年，“碳中和”、“節(jié)能減排”等成為熱議的高頻詞匯，汽車作為碳排放的重要來源，降低其能耗已是大勢所趨。

2、在天氣炎熱的時候，汽車放置在室外經(jīng)過暴曬會使得車內(nèi)溫度快速升高，在使用汽車時會給車主造成一段時間的不舒適感，需開啟空調(diào)系統(tǒng)在短時間內(nèi)降低車內(nèi)溫度。對于傳統(tǒng)燃油車，怠速冷啟動狀態(tài)下運行空調(diào)系統(tǒng)會增加油耗，且會對發(fā)動機造成損害，容易造成發(fā)動機積碳；對于新能源汽車，啟動車輛后，車內(nèi)所有系統(tǒng)都將啟動，但我們實際需要的僅僅是啟動空調(diào)系統(tǒng)進行車內(nèi)降溫，因此會額外增加耗電量。同樣的，在天氣寒冷時，想要啟動車輛空調(diào)系統(tǒng)在短時間內(nèi)升高車內(nèi)溫度，也會造成燃油車的油耗增加、發(fā)動機額外損耗，會造成新能源汽車的額外耗電。

3、汽車在長時間不使用狀態(tài)下，蓄電池會逐漸饋電，可能會造成電池電量耗盡而無法啟動汽車，這種情況下只能通過外部搭電的方式來進行救援式啟動，這勢必會給車主帶來額外的經(jīng)濟和時間損失。

4、新能源汽車在電量較低時，其實際運行里程往往會與其電池系統(tǒng)標定的運行里程相差較多，可能會造成電池比預期更早的消耗完電量而使得車輛無法運行，這時就需要外部救援，勢必會給車主帶來額外的經(jīng)濟和時間損失。

5、現(xiàn)階段的汽車內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)的供電是由汽車的蓄電池進行供電的，不管是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源啟動，想要啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)就必須先啟動汽車。如果想要提前啟動空調(diào)系統(tǒng)進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，勢必會造成燃油車油耗增加、發(fā)動機損耗增加，造成新能源汽車額外耗電。

技術實現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術所述的至少一個缺陷，本實用新型提供一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其可解決汽車與新能源車獲取電能的方式只能通過啟動發(fā)動機轉(zhuǎn)化或定點充電進行補充，且儲能有限的問題。

2、儲能有限且獲取電能的方式的問題。

3、本實用新型為解決其問題所采用的技術方案是：

4、一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，包括：

5、驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動器和伸縮桿，所述驅(qū)動器與所述伸縮桿傳動連接，以使所述驅(qū)動器驅(qū)動所述伸縮桿伸縮；

6、太陽能板；

7、導軌；

8、儲能電池，所有所述太陽能板和所述驅(qū)動器均與所述儲能電池電性連接；

9、其中，所述太陽能板一端與所述伸縮桿連接，以用于驅(qū)動所述太陽能板沿所述導軌展開或折疊，另一端安裝于車頂。

10、通過采用上述方案，驅(qū)動器驅(qū)動伸縮桿伸縮，從而帶動太陽能板的展開與折疊，展開時可以進行光伏發(fā)電，通過儲能電池對太陽能板轉(zhuǎn)化的電能進行儲存，可以作為獨立電源來使用，來對諸如車載空調(diào)、車載冰箱等用電器進行車輛斷電后的單獨供電，亦可以將儲能電池內(nèi)儲存的電能輸送至汽車或新能源汽車自帶的儲能裝置內(nèi)。另外，太陽能板一般在有太陽光的情況下展開使用，對汽車的車頂還具有一定的遮陽隔熱效果。

11、進一步地，所述太陽能板至少設置兩個，所有的所述太陽能板依次通過鉸鏈相連，至少兩個所述太陽能板包括位于一端的第一太陽能板和位于另一端的第二太陽能板，所述第一太陽能板與所述伸縮桿連接，以用于驅(qū)動所述第一太陽能板沿所述導軌滑動，所述第二太陽能板鉸接安裝于車頂。

12、通過采用上述方案，通過設置多塊太陽能板，多塊太陽能板之間采用鉸鏈鉸接方便通過伸縮桿帶動多塊太陽能板展開與折疊。

13、進一步地，還包括收納盒，所述第二太陽能板與所述收納盒鉸接連接。

14、通過采用上述方案，對折疊狀態(tài)的太陽能板進行收納，提高太陽能板的使用壽命。

15、進一步地，所述導軌朝向所述太陽能板的展開方向的端部連接有固定桿，所述固定桿設有第一連接件，所述第一太陽能板朝向固定桿一側(cè)設有第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件配合連接，以用于所述太陽能板展開時所述第一連接件與所述第二連接件固定，回收時所述第一連接件與所述第二連接件分離。

16、通過采用上述方案，在太陽能板展開狀態(tài)時，通過第一連接件與第二連接件的固定來防止太陽能板的回退，保證太陽能板展開至理想狀態(tài)，在太陽能板折疊狀態(tài)時，通過伸縮桿即可帶動第一連接件與第二連接件的分離，方便自動收納折疊。

17、進一步地，所述第一連接件與所述第二連接件通過卡接或磁吸方式固定。

18、進一步地，所述導軌設有兩個，且分別設于所述太陽能板的兩側(cè)。

19、通過采用上述方案，保證太陽能板在沿導軌運動時的流暢。

20、進一步地，所述固定桿的兩端分別固定兩個所述導軌。

21、通過采用上述方案，固定桿對懸挑的兩個導軌進行連接，保證導軌的穩(wěn)定性，進而保證太陽能板在沿導軌運動時的流暢。

22、進一步地，所有所述太陽能板通過儲能線束串聯(lián)。

23、進一步地，還包括控制器與通訊模塊，所述控制器分別電性連接所述驅(qū)動器和所述通訊模塊，以用于控制所述控制器發(fā)送指令。

24、通過采用上述方案，可以通過通訊終端對控制器發(fā)送指令，以操作驅(qū)動器的啟停。

25、進一步地，所述通訊模塊為無線通訊模塊，以用于遠程控制所述控制器發(fā)送指令。

26、通過采用上述方案，實現(xiàn)遠程操作控制器。

27、進一步地，所述無線通訊模塊為紅外線通訊模塊、2g/3g/4g/5g模塊、wifi模塊、藍牙模塊、zigbee模塊中的一種。

28、綜上所述，本實用新型提供的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)具有如下技術效果：

29、1.通過太陽能板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，對車輛進行一定的電能補充；

30、2.設置儲能電池對太陽能板轉(zhuǎn)化的電能進行儲存，可以作為獨立電源來使用，來對諸如車載空調(diào)、車載冰箱等用電器進行車輛斷電后的單獨供電，亦可以將儲能電池內(nèi)儲存的電能輸送至汽車或新能源汽車自帶的儲能裝置內(nèi)；

31、3.在緊急情況時，通過太陽能板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能用于汽車的打火或新能源車的短距離驅(qū)動；

32、4.在陽光強烈時，展開太陽能板不僅可以轉(zhuǎn)化更多的電量，另外對汽車的車頂還具有一定的遮陽隔熱效果。

33、5、太陽能板可以折疊收納，在不需要使用時，不占用車輛頂部原有的天窗；

34、6、通過本系統(tǒng)儲能電池對車輛空調(diào)系統(tǒng)單獨供電，可在車輛發(fā)動機熄火或主電池停止工作后仍然維持空調(diào)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，可以持續(xù)或提前一定時間對車內(nèi)溫度進行調(diào)節(jié)，進而降低車輛油耗或電耗；

35、7、對于長期停放的車輛或者電量不足的新能源汽車，可以通過本系統(tǒng)中的儲能電池對其進行充電，避免出現(xiàn)因長期停放導致車輛儲能設備饋電進而無法啟動車輛的情況，也可以避免新能源汽車因儲能設備電量耗盡而無法運行的情況。

技術特征：

1.一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能板至少設置兩個，所有的所述太陽能板依次通過鉸鏈相連，至少兩個所述太陽能板包括位于一端的第一太陽能板和位于另一端的第二太陽能板，所述第一太陽能板與所述伸縮桿連接，以用于驅(qū)動所述第一太陽能板沿所述導軌滑動，所述第二太陽能板鉸接安裝于車頂。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，還包括收納盒，所述第二太陽能板與所述收納盒鉸接連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌朝向所述太陽能板的展開方向的端部連接有固定桿，所述固定桿設有第一連接件，所述第一太陽能板朝向固定桿一側(cè)設有第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件配合連接，以用于所述太陽能板展開時所述第一連接件與所述第二連接件固定，回收時所述第一連接件與所述第二連接件分離。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接件與所述第二連接件通過卡接或磁吸方式固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌設有兩個，且分別設于所述太陽能板的兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所述固定桿的兩端分別固定兩個所述導軌。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所有所述太陽能板通過儲能線束串聯(lián)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器與通訊模塊，所述控制器分別電性連接所述驅(qū)動器和所述通訊模塊，以用于控制所述控制器發(fā)送指令。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊模塊為無線通訊模塊，以用于遠程控制所述控制器發(fā)送指令。

技術總結(jié)
本技術公開了一種車用太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，包括驅(qū)動機構(gòu)、導軌、儲能電池以及太陽能板，所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動器和伸縮桿，所述驅(qū)動器與所述伸縮桿傳動連接，以使所述驅(qū)動器驅(qū)動所述伸縮桿伸縮，所有所述太陽能板和所述驅(qū)動器均與所述儲能電池電性連接，其中，所述太陽能板一端與所述伸縮桿連接，以用于驅(qū)動所述太陽能板沿所述導軌展開或折疊，另一端安裝于車頂，通過太陽能板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，對車輛進行一定的電能補充。

技術研發(fā)人員：高元元
受保護的技術使用者：合肥為國半導體有限公司
技術研發(fā)日：20240130
技術公布日：2024/9/17