本技術(shù)屬于汽車研發(fā)，具體涉及一種提升汽車行駛性能的襯套、穩(wěn)定桿及汽車。

背景技術(shù)：

1、橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架的重要組成部分，主要是在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)生扭曲變形產(chǎn)生與內(nèi)外側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)方向相反的力來(lái)抑制車輛的側(cè)傾遠(yuǎn)動(dòng)。而為了保證車輛有一定的不足轉(zhuǎn)向特性，往往前穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)的比后穩(wěn)定桿更粗以使前軸獲得更大的側(cè)傾剛度。

2、因穩(wěn)定桿生產(chǎn)工藝等限制，行業(yè)內(nèi)穩(wěn)定桿端頭安裝孔與穩(wěn)定桿襯套安裝面尺寸一般控制在±3mm的水平，若考慮穩(wěn)定桿襯套、副車架安裝面及車身尺寸偏差等影響，實(shí)際穩(wěn)定桿左右端頭安裝孔垂向最大高度差將大于6mm。另外為了改善穩(wěn)定桿襯套異響，穩(wěn)定桿硫化襯套越來(lái)約普及，這將進(jìn)一步增加穩(wěn)定桿左右側(cè)尺寸差異帶來(lái)的影響。對(duì)于前懸架為麥弗遜式的前驅(qū)車型，為保證行駛舒適性的同時(shí)側(cè)傾控制表現(xiàn)需可接受，前穩(wěn)定桿桿徑選擇的一般較大，線剛度往往大于50n/mm。在將穩(wěn)定桿通過(guò)小連桿連接至減振器上時(shí)易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力使左右輪荷差異較大，在急加速時(shí)負(fù)載較小側(cè)的輪胎更易打滑進(jìn)而引起加速跑偏。另外，剛度更大的穩(wěn)定桿在小的凸起及坑洼路面上對(duì)振動(dòng)的傳遞更直接，影響行駛舒適性。

3、現(xiàn)階段主動(dòng)穩(wěn)定桿可以較好的改善以上問(wèn)題，但往往因?yàn)槌杀?、布置空間等問(wèn)題不易普遍使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種提升汽車行駛性能的襯套、穩(wěn)定桿及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中大剛度穩(wěn)定桿對(duì)行駛舒適性及加速跑偏的影響。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、一種提升汽車行駛性能的襯套，包括內(nèi)管、外管和膠套；內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)部，膠套外圈與外管內(nèi)表面連接，膠套內(nèi)圈與內(nèi)管外表面連接，內(nèi)管與穩(wěn)定桿連接，外管與減振器連接。

4、優(yōu)選地，所述外管為圓環(huán)結(jié)構(gòu)。

5、優(yōu)選地，所述內(nèi)管整體呈橢圓狀，內(nèi)部開(kāi)設(shè)有圓形通孔。

6、優(yōu)選地，所述膠套內(nèi)部平行開(kāi)設(shè)有3個(gè)連接口，位于中間的連接口套設(shè)固定在內(nèi)管外，兩側(cè)的連接口位于內(nèi)管短徑邊兩側(cè)。

7、一種提升汽車行駛性能的穩(wěn)定桿，包括上述任意一項(xiàng)所述的襯套，穩(wěn)定桿的小連桿與襯套的內(nèi)管連接，外管與減振器的安裝支架連接。

8、優(yōu)選地，所述外管通過(guò)雙耳翻邊與減振器安裝支架連接。

9、優(yōu)選地，所述外管通過(guò)單耳翻邊與減振器安裝支架連接。

10、本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種汽車，采用上述任意一項(xiàng)所述的襯套連接穩(wěn)定桿和減振器，穩(wěn)定桿的小連桿與襯套的內(nèi)管連接，外管與減振器安裝支架連接。

11、優(yōu)選地，所述外管通過(guò)雙耳翻邊與減振器安裝支架連接。

12、優(yōu)選地，所述外管通過(guò)單耳翻邊與減振器安裝支架連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

13、本申請(qǐng)所公開(kāi)的一種提升汽車行駛性能的襯套，內(nèi)管與穩(wěn)定桿連接，外管與減振器連接，內(nèi)管與外管通過(guò)膠套連接，其中減振器安裝支架處襯套在懸架運(yùn)動(dòng)方向有±3mm的間隙以可較充分釋放穩(wěn)定桿左右側(cè)尺寸差形成的內(nèi)應(yīng)力，改善對(duì)急加速跑偏的影響；在懸架運(yùn)動(dòng)方向小行程范圍內(nèi)(如±6mm)襯套剛度設(shè)定較低，以使車輪在受到單側(cè)激勵(lì)時(shí)穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)只產(chǎn)生較低的剛度，不會(huì)對(duì)行駛舒適性帶來(lái)明顯的惡化；同時(shí)襯套在懸架運(yùn)動(dòng)稍大行程時(shí)限位，保證穩(wěn)定桿可提供足夠的側(cè)向支撐。其中襯套間隙、剛度、限位塊尺寸等根據(jù)車輛產(chǎn)品定位、動(dòng)總及穩(wěn)定桿等可作靈活匹配。

技術(shù)特征：

1.一種提升汽車行駛性能的襯套，其特征在于，包括內(nèi)管(1)、外管(2)和膠套(3)；內(nèi)管(1)設(shè)置在外管(2)內(nèi)部，膠套(3)外圈與外管(2)內(nèi)表面連接，膠套(3)內(nèi)圈與內(nèi)管(1)外表面連接，內(nèi)管(1)與穩(wěn)定桿連接，外管(2)與減振器連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升汽車行駛性能的襯套，其特征在于，所述外管(2)為圓環(huán)結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升汽車行駛性能的襯套，其特征在于，所述內(nèi)管(1)整體呈橢圓狀，內(nèi)部開(kāi)設(shè)有圓形通孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提升汽車行駛性能的襯套，其特征在于，所述膠套(3)內(nèi)部平行開(kāi)設(shè)有3個(gè)連接口，位于中間的連接口套設(shè)固定在內(nèi)管(1)外，兩側(cè)的連接口位于內(nèi)管(1)短徑邊兩側(cè)。

5.一種提升汽車行駛性能的穩(wěn)定桿，其特征在于，包括權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的襯套，穩(wěn)定桿的小連桿與襯套的內(nèi)管(1)連接，外管(2)與減振器的安裝支架(5)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種提升汽車行駛性能的穩(wěn)定桿，其特征在于，所述外管(2)通過(guò)單耳翻邊與減振器安裝支架(5)連接。

7.一種汽車，其特征在于，采用權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的襯套連接穩(wěn)定桿和減振器，穩(wěn)定桿的小連桿與襯套的內(nèi)管(1)連接，外管(2)與減振器安裝支架(5)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車，其特征在于，所述外管(2)通過(guò)單耳翻邊與減振器安裝支架(5)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種提升汽車行駛性能的襯套、穩(wěn)定桿及汽車，屬于汽車研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，包括內(nèi)管、外管和膠套；內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)部，膠套外圈與外管內(nèi)表面連接，膠套內(nèi)圈與內(nèi)管外表面連接，內(nèi)管與穩(wěn)定桿連接，外管與減振器連接。本申請(qǐng)主要是為改善大剛度穩(wěn)定桿對(duì)行駛舒適性及加速跑偏的影響。穩(wěn)定桿小連桿與減振器安裝支架由以往硬連接改為襯套連接，襯套內(nèi)管與穩(wěn)定桿連接，外管與減振器連接，內(nèi)管與外管通過(guò)膠套連接，在保證耐久性能的前提下也能改善大剛度穩(wěn)定桿對(duì)行駛舒適性及加速跑偏的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：余剛,牛翅宇,張宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/12/12