本技術屬于車輛，具體涉及一種后橋橫向推力桿支架裝置和具有其的車輛。

背景技術：

1、汽車后橋位于傳動系統(tǒng)的末端，是用于將后橋輸入的動力降低轉速后傳遞給車輪的裝置，汽車后橋不僅可以用于支承汽車的部分重力，傳遞各種外力及反作用力，同時還具有差速作用，能夠保證汽車的正常行駛。

2、后橋作為越野車輛底盤的重要零部件，通常采用整體式后橋配合多連桿式懸架結構。后橋橫向推力桿支架通常采用二氧化碳保護焊焊接到后橋橋殼上，主要作用是用來安裝懸架系統(tǒng)的橫向推力桿，將后橋通過橫向推力桿與車架相連接。當汽車在顛簸路面行駛時，后橋會隨車輪反復跳動，由于車輛會受到多種復雜的載荷工況，因此，后橋上的后橋橫向推力桿支架會因橫向推力桿的約束而受力復雜，地面對車輪的沖擊力越大，后橋橫向推力桿支架所受到的力與力矩就會越大，尤其是車輛所受的來自地面的側向力也會越大。因此，對后橋橫向推力桿支架的強度就會有一定的設計要求，否則支架就會因車輛長期在各種惡劣工況行駛而斷裂失效。

技術實現思路

1、本實用新型實施例的目的是提供一種后橋橫向推力桿支架裝置和具有其的車輛，用以解決現有技術中的后橋橫向推力桿支架強度及剛度偏低，易產生疲勞裂紋，且其與后橋橋殼焊接處存在應力集中，容易斷裂的問題。

2、本實用新型實施例提供了一種后橋橫向推力桿支架裝置用于連接后橋橋殼和懸架系統(tǒng)，所述后橋橫向推力桿支架裝置包括：

3、第一側板；

4、第二側板；

5、底板；

6、所述第一側板和所述第二側板分別設在所述底板一側且分別與所述底板相連以與所述底板組成本體，所述本體的一端用于與所述后橋橋殼相連；

7、連接支架，所述連接支架與所述本體的第二端相連，所述連接支架用于連接所述懸架系統(tǒng)的后橫向推力桿；

8、所述第一側板與所述底板通過圓角相連，位于所述后橋橋殼一端的所述第一側板朝向遠離所述第二側板的方向彎折，位于所述后橋橋殼一端的所述底板朝向遠離所述第一側板的方向傾斜，以使所述圓角形成為朝向所述后橋橋殼所在方向逐漸增大的扇形圓角。

9、優(yōu)選地，所述底板包括依次設置的第一邊沿、第二邊沿、第三邊沿和第四邊沿；

10、所述第一側板包括依次設置的第一邊沿、第二邊沿、第三邊沿和第四邊沿；

11、所述第二側板包括依次設置的第一邊沿、第二邊沿、第三邊沿和第四邊沿；

12、所述第一側板的第二邊沿與所述底板的第二邊沿相連，所述第二側板的第二邊沿與所述底板的第四邊沿相連；

13、所述底板的第一邊沿朝向所述連接支架一側彎折以形成第一焊縫，所述第一焊縫形成為與所述橫向推力桿受力方向平行的直線段；

14、所述第一側板的第一邊沿和所述第二側板的第一邊沿分別朝向所述連接支架設置且分別形成為第二焊縫，所述第二焊縫形成為一邊與所述第一焊縫的對應一端相連的l型焊縫；

15、所述第一焊縫和所述第二焊縫用于連接所述連接支架。

16、優(yōu)選地，所述底板的第三邊沿形成為第三焊縫，所述第一側板的第三邊沿形成為中部設有避讓缺口的第四焊縫，所述第二側板的第三邊沿形成為中部設有避讓缺口的第五焊縫，所述第四焊縫和所述第五焊縫分別設在所述第三焊縫的兩端，且所述第四焊縫的一端與所述第三焊縫的一端相連，所述第五焊縫的一端與所述第四焊縫的另一端相連，所述第三焊縫、所述第四焊縫和所述第五焊縫用于與所述后橋橋殼焊接相連。

17、優(yōu)選地，所述第一側板的第四邊沿形成為第六焊縫，所述第二側板的第四邊沿形成為第七焊縫，所述第六焊縫和所述第七焊縫分別用于與所述后橋橋殼的螺簧座相連。

18、優(yōu)選地，所述底板上設有第一通孔和第二通孔；和/或，

19、所述第一側板上設有第三通孔，所述第三通孔形成為沿所述第一側板長度方向延伸到長條形孔；和/或，

20、所述第二側板上設有第四通孔，所述第四通孔形成為圓形孔。

21、優(yōu)選地，所述連接支架包括：

22、第一連接板；

23、第二連接板；

24、第三連接板；

25、主板，所述第一連接板、所述第二連接板和所述第三連接板分別設在所述主板的一側且分別與所述主板相連，所述第一連接板和所述第二連接板相對設置，所述第三連接板連接所述第一連接板、所述第二連接板和所述底板以與所述第一連接板、所述第二連接板和所述底板共同限定出安裝位，所述懸架系統(tǒng)的后橫向推力桿設在所述安裝位內以與所述連接支架相連，所述第一連接板和所述主板分別與所述本體相連。

26、優(yōu)選地，所述第一連接板和所述第三連接板上分別設有沿其厚度方向貫通的安裝孔；和/或，

27、所述第一連接板形成為矩形板，所述第二連接板形成為表面積小于所述第一連接板的不規(guī)則板體。

28、優(yōu)選地所述后橋橫向推力桿支架裝置還包括：

29、第一加強板，所述第一加強板設在所述第一側板、所述第二側板和所述連接支架之間，且與所述第一側板、所述第二側板和所述連接支架分別相連，所述第一加強板朝向所述后橋橋殼的一個邊沿用于與所述后橋橋殼的螺簧座相連；和/或，

30、第二加強板，所述第二加強板設在所述第一側板、所述第二側板、所述連接支架和所述第一加強板之間，且與所述第一側板、所述第二側板和所述連接支架分別相連。

31、優(yōu)選地，所述第一加強板與所述連接支架的連接處設有避讓部。

32、根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括上述實施例所述的后橋橫向推力桿支架裝置。

33、根據本實用新型實施例的后橋橫向推力桿支架裝置，通過將第一側板和底板之間的圓角設計為朝向后橋橋殼方向逐漸增大的圓角，能夠降低后橋橫向推力桿支架裝置與后橋橋殼連接處的應力集中，盡量避免了連接處的開裂，顯著提高了后橋橫向推力桿支架裝置的強度和剛度，保證了連接處的可靠性和耐久性。

技術特征：

1.一種后橋橫向推力桿支架裝置，用于連接后橋橋殼和懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋橫向推力桿支架裝置包括：

2.根據權利要求1所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述底板包括依次設置的第一邊沿、第二邊沿、第三邊沿和第四邊沿；

3.根據權利要求2所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述底板的第三邊沿形成為第三焊縫，所述第一側板的第三邊沿形成為中部設有避讓缺口的第四焊縫，所述第二側板的第三邊沿形成為中部設有避讓缺口的第五焊縫，所述第四焊縫和所述第五焊縫分別設在所述第三焊縫的兩端，且所述第四焊縫的一端與所述第三焊縫的一端相連，所述第五焊縫的一端與所述第四焊縫的另一端相連，所述第三焊縫、所述第四焊縫和所述第五焊縫用于與所述后橋橋殼焊接相連。

4.根據權利要求2所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述第一側板的第四邊沿形成為第六焊縫，所述第二側板的第四邊沿形成為第七焊縫，所述第六焊縫和所述第七焊縫分別用于與所述后橋橋殼的螺簧座相連。

5.根據權利要求2所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述底板上設有第一通孔和第二通孔；和/或，

6.根據權利要求2所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述連接支架包括：

7.根據權利要求6所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述第一連接板和所述第三連接板上分別設有沿其厚度方向貫通的安裝孔；和/或，

8.根據權利要求7所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，還包括：

9.根據權利要求8所述的后橋橫向推力桿支架裝置，其特征在于，所述第一加強板與所述連接支架的連接處設有避讓部。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的后橋橫向推力桿支架裝置。

技術總結
本技術公開了一種后橋橫向推力桿支架裝置和具有其的車輛，后橋橫向推力桿支架裝置包括：第一側板和第二側板分別設在底板的一側且分別與底板相連以與底板組成本體，本體的一端用于與后橋橋殼相連；連接支架，連接支架與本體的第二端相連，連接支架用于連接懸架系統(tǒng)的后橫向推力桿；第一側板與底板通過圓角相連，位于后橋橋殼一端的第一側板朝向遠離第二側板的方向彎折，位于后橋橋殼一端的底板朝向遠離第一側板的方向傾斜，以使圓角形成為朝向后橋橋殼所在方向逐漸增大的扇形圓角。根據本技術的后橋橫向推力桿支架裝置，顯著提高了后橋橫向推力桿支架裝置的強度和剛度，保證了連接處的可靠性和耐久性。

技術研發(fā)人員：梁雅楠,許紅偉,胡頌韓
受保護的技術使用者：北京汽車集團越野車有限公司
技術研發(fā)日：20240131
技術公布日：2024/12/10