本技術(shù)涉及礦車，尤其是一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯。

背景技術(shù)：

1、礦車屬于非公路自卸車，車體高大，主要用于大型露天礦山礦石、礦料的運(yùn)輸，對于大型礦車，駕駛室一般設(shè)置在礦車的前上端，由于礦車體積大，駕駛室距地高度一般都高于2米，駕駛員上下車必須借用車梯。

2、現(xiàn)有車體通常固定設(shè)置在礦車的兩側(cè)，這增加了礦車的寬度，給行駛和會車帶來了不便，且車梯底端距離地面比較低，而礦山路況情況較差，礦車行進(jìn)時(shí)車梯容易與礦山路面上的大塊礦石或障礙物相撞，導(dǎo)致車梯變形、損壞，故提出一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，包括車梯主體和電動推桿，所述車梯主體由多個(gè)由上向下依次銜接的伸縮節(jié)構(gòu)成，所述伸縮節(jié)包括套筒和踏板，下方套筒外壁與上方套筒內(nèi)壁滑動連接，所述套筒一側(cè)與踏板固定連接，所述電動推桿豎直設(shè)置在套筒內(nèi)部，所述電動推桿底部輸出端通過鋼繩與套筒內(nèi)壁的鉸接座連接。

3、進(jìn)一步，所述伸縮節(jié)由上向下依次為第六伸縮節(jié)、第五伸縮節(jié)、第四伸縮節(jié)、第三伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)和第一伸縮節(jié)，所述第六伸縮節(jié)與車體固定連接，所述電動推桿固定安裝于第六伸縮節(jié)上。

4、進(jìn)一步，所述第五伸縮節(jié)、第四伸縮節(jié)、第三伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)和第一伸縮節(jié)的套筒上部開設(shè)斜槽，所述斜槽與第六伸縮節(jié)、第五伸縮節(jié)、第四伸縮節(jié)、第三伸縮節(jié)和第二伸縮節(jié)套筒內(nèi)壁下部的限位塊匹配。

5、進(jìn)一步，所述第五伸縮節(jié)、第四伸縮節(jié)、第三伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)和第一伸縮節(jié)的套筒底部與踏板固定連接，所述第六伸縮節(jié)的套筒頂部與踏板固定連接。

6、進(jìn)一步，所述第六伸縮節(jié)的套筒外壁下部設(shè)有導(dǎo)向塊，所述第六伸縮節(jié)的套筒外套設(shè)滑套，所述滑套上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽與導(dǎo)向塊匹配，所述滑套底部固定連接踏板。

7、進(jìn)一步，所述第六伸縮節(jié)的套筒下部設(shè)有開口斜槽，所述開口斜槽與第五伸縮節(jié)的套筒外壁的頂塊配合。

8、進(jìn)一步，所述電動推桿底部轉(zhuǎn)動安裝滑輪，所述滑輪上搭載鋼繩，所述鋼繩兩端分別連接第三伸縮節(jié)和第一伸縮節(jié)內(nèi)壁的鉸接座。

9、本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案中，駕駛員上下車時(shí)，車梯主體伸長，此時(shí)電動推桿伸長，伸縮節(jié)在重力作用下向下運(yùn)動，斜槽沿限位塊滑動，滑套上的導(dǎo)向槽沿導(dǎo)向塊滑動，迫使伸縮節(jié)和滑套上的踏板繞車梯主體的軸線依次向車體外轉(zhuǎn)動并向下移動，方便駕駛員通過踏板上下車。

10、礦車行駛時(shí)車梯主體縮短，通過控制電動推桿收縮，使鋼繩帶動底部的第一伸縮節(jié)提升，進(jìn)而通過限位塊和斜槽帶動其他伸縮節(jié)提升，第五伸縮節(jié)提升時(shí)，頂塊通過開口斜槽與滑套底部抵觸，帶動滑套提升，各個(gè)踏板均在向內(nèi)、向上轉(zhuǎn)動后與車體側(cè)面緊貼，避免增加車體寬度，便于行車，延長車梯使用壽命，增強(qiáng)實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，包括車梯主體和電動推桿(1)，其特征在于：所述車梯主體由多個(gè)由上向下依次銜接的伸縮節(jié)構(gòu)成，所述伸縮節(jié)包括套筒(2)和踏板(3)，下方套筒(2)外壁與上方套筒(2)內(nèi)壁滑動連接，所述套筒(2)一側(cè)與踏板(3)固定連接，所述電動推桿(1)豎直設(shè)置在套筒(2)內(nèi)部，所述電動推桿(1)底部輸出端通過鋼繩(4)與套筒(2)內(nèi)壁的鉸接座(5)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，其特征在于，所述伸縮節(jié)由上向下依次為第六伸縮節(jié)(6)、第五伸縮節(jié)(7)、第四伸縮節(jié)(8)、第三伸縮節(jié)(9)、第二伸縮節(jié)(10)和第一伸縮節(jié)(11)，所述第六伸縮節(jié)(6)與車體固定連接，所述電動推桿(1)固定安裝于第六伸縮節(jié)(6)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，其特征在于，所述第五伸縮節(jié)(7)、第四伸縮節(jié)(8)、第三伸縮節(jié)(9)、第二伸縮節(jié)(10)和第一伸縮節(jié)(11)的套筒(2)上部開設(shè)斜槽(12)，所述斜槽(12)與第六伸縮節(jié)(6)、第五伸縮節(jié)(7)、第四伸縮節(jié)(8)、第三伸縮節(jié)(9)和第二伸縮節(jié)(10)中套筒(2)內(nèi)壁下部的限位塊(13)匹配。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，其特征在于，所述第五伸縮節(jié)(7)、第四伸縮節(jié)(8)、第三伸縮節(jié)(9)、第二伸縮節(jié)(10)和第一伸縮節(jié)(11)的套筒(2)底部與踏板(3)固定連接，所述第六伸縮節(jié)(6)的套筒(2)頂部與踏板(3)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，其特征在于，所述第六伸縮節(jié)(6)的套筒(2)外壁下部設(shè)有導(dǎo)向塊(14)，所述第六伸縮節(jié)(6)的套筒(2)外套設(shè)滑套(15)，所述滑套(15)上設(shè)有導(dǎo)向槽(16)，所述導(dǎo)向槽(16)與導(dǎo)向塊(14)匹配，所述滑套(15)底部固定連接踏板(3)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，其特征在于，所述第六伸縮節(jié)(6)的套筒(2)下部設(shè)有開口斜槽(17)，所述開口斜槽(17)與第五伸縮節(jié)(7)的套筒(2)外壁的頂塊(18)配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，其特征在于，所述電動推桿(1)底部轉(zhuǎn)動安裝滑輪(19)，所述滑輪(19)上搭載鋼繩(4)，所述鋼繩(4)兩端分別連接第三伸縮節(jié)(9)和第一伸縮節(jié)(11)內(nèi)壁的鉸接座(5)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種旋轉(zhuǎn)伸縮礦車車梯，涉及礦車技術(shù)領(lǐng)域，包括車梯主體和電動推桿，所述車梯主體由多個(gè)由上向下依次銜接的伸縮節(jié)構(gòu)成，所述伸縮節(jié)包括套筒和踏板，下方套筒外壁與上方套筒內(nèi)壁滑動連接，所述套筒一側(cè)與踏板固定連接，所述電動推桿豎直設(shè)置在套筒內(nèi)部，所述電動推桿底部輸出端通過鋼繩與套筒內(nèi)壁的鉸接座連接。本技術(shù)設(shè)計(jì)方案中，電動推桿伸長時(shí)，伸縮節(jié)和滑套上的踏板繞車梯主體的軸線依次向車體外轉(zhuǎn)動并向下移動，方便駕駛員通過踏板上下車，電動推桿收縮時(shí)，各個(gè)踏板均在向上、向內(nèi)轉(zhuǎn)動后與車體側(cè)面緊貼，避免增加車體寬度，便于行車，延長車梯使用壽命，增強(qiáng)實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙國文,胡三河
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中工際華重工（青島）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240808
技術(shù)公布日：2024/9/17