本技術(shù)涉及汽車配件生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前大部分扶手采用真空復(fù)合或手工包覆的方式，表皮采用pvc皮、pu、真皮等，骨架為注塑abs，表皮與骨架中間有發(fā)泡層提高軟觸感，通過(guò)噴膠的方式將表皮復(fù)合在發(fā)泡的骨架上面。工藝過(guò)程如下：將注塑abs骨架放入發(fā)泡機(jī)內(nèi)發(fā)泡，發(fā)泡后，在產(chǎn)品表面進(jìn)行自動(dòng)噴膠或手工噴膠，表皮也噴膠，最后通過(guò)真空復(fù)合或手工的復(fù)合的方式將表皮與發(fā)泡后的骨架粘接在一起，最后自動(dòng)包邊或手工包邊。

2、但是，上述工藝需要噴大量膠水進(jìn)行復(fù)合，膠水的浪費(fèi)很大，產(chǎn)生了不必要的廢物，對(duì)環(huán)境有污染，膠水對(duì)人體也有危害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決背景技術(shù)中提出的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種省去噴膠工藝、包覆工序，降低成本，減少環(huán)境污染并降低對(duì)人體危害的汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案，一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，包括表皮、發(fā)泡層和骨架；骨架與表皮連接并與表皮之間形成注入腔，骨架具有與注入腔連通的入料口；發(fā)泡層通過(guò)入料口填充在注入腔內(nèi)。

3、優(yōu)選地，注入腔厚度為5mm。

4、優(yōu)選地，表皮具有卡扣部，骨架具有與卡扣部卡扣連接的倒扣部。

5、優(yōu)選地，表皮朝向骨架的一側(cè)表面為粘接面。

6、優(yōu)選地，表皮為tpe材質(zhì)，發(fā)泡層為聚氨酯材質(zhì)。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益的技術(shù)效果：

8、本實(shí)用新型省去噴膠工藝、包覆工序，降低了成本，減少了環(huán)境污染，并降低了對(duì)人體的危害。在將骨架和表皮裝配在一起后，將裝配后的結(jié)構(gòu)放入發(fā)泡機(jī)中進(jìn)行發(fā)泡，聚氨酯發(fā)泡料通過(guò)入料口進(jìn)入注入腔內(nèi)，直至填滿注入腔，完成整個(gè)扶手的生產(chǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其特征在于，注入腔厚度為5mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其特征在于，表皮(1)具有卡扣部(11)，骨架(3)具有與卡扣部(11)卡扣連接的倒扣部(31)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其特征在于，表皮(1)朝向骨架(3)的一側(cè)表面為粘接面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其特征在于，表皮(1)為tpe材質(zhì)，發(fā)泡層(2)為聚氨酯材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車配件生產(chǎn)領(lǐng)域，提出了一種汽車內(nèi)飾門扶手一體化的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，包括表皮、發(fā)泡層和骨架；骨架與表皮連接并與表皮之間形成注入腔，骨架具有與注入腔連通的入料口；發(fā)泡層通過(guò)入料口填充在注入腔內(nèi)。本技術(shù)省去噴膠工藝、包覆工序，降低成本，減少環(huán)境污染并降低對(duì)人體危害。

技術(shù)研發(fā)人員：吳海江,李瑞,范洪遠(yuǎn),王解新
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)春派格汽車塑料技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/12/12