本技術(shù)涉及一種鋁合金汽車(chē)尾板，特別涉及一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)尾板又叫汽車(chē)升降尾板，汽車(chē)裝卸尾板、起重尾板、液壓汽車(chē)尾板、貨車(chē)尾板，是安裝于貨車(chē)和各種車(chē)輛尾部的一種以車(chē)載蓄電池為動(dòng)力源的液壓起重裝卸設(shè)備；加裝了尾板的廂式車(chē)在裝卸貨物時(shí)可不受場(chǎng)地，設(shè)備及人力限制，即使只有一個(gè)人也可完成貨物裝卸，使用尾板裝卸具有裝卸快速、安全、高效的特點(diǎn)，可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率，節(jié)省成本，是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)備之一；

2、對(duì)于授權(quán)公告號(hào)為cn?218986442?u的一種升降結(jié)構(gòu)及汽車(chē)尾板，本實(shí)用新型在使用該裝置的過(guò)程中，可以根據(jù)使用者的具體需求對(duì)汽車(chē)尾板本體的高度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)只需要打開(kāi)電機(jī)一和電機(jī)二，因?yàn)殡姍C(jī)一和電機(jī)二的底部都與安裝殼一和安裝殼二相固定，可以直接帶動(dòng)汽車(chē)尾板本體向上移動(dòng)，也可以調(diào)整到所需的角度再向上移動(dòng)，能夠更加便捷的搬運(yùn)貨物，滿足使用者的需求，具有一定的實(shí)用效果；

3、對(duì)于上述尾板進(jìn)行升降調(diào)節(jié)主要依靠伸縮桿一和伸縮桿二進(jìn)行伸縮帶動(dòng)尾板本體進(jìn)行升降，如此對(duì)于尾板本體則不具備承載重物的作用，其次對(duì)于尾板的角度調(diào)節(jié)，主要依靠伸縮柱的伸出圍繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到調(diào)節(jié)尾板本體的角度，如此對(duì)于伸縮柱則需要一定的韌性應(yīng)對(duì)中心軸的圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)或者不具備韌性只需轉(zhuǎn)動(dòng)一定距離，如此對(duì)于尾板來(lái)說(shuō)調(diào)節(jié)的角度則受限，且對(duì)于尾板角度調(diào)節(jié)后的支撐效果主要依靠伸縮柱的伸縮限制，如此對(duì)于其尾板則不具備稱重升降作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，包括兩塊凸形孔板和升降組件，兩塊所述凸形孔板內(nèi)的凸形孔分別與兩根絲桿套接，兩根所述絲桿通過(guò)軸承分別與兩塊凸形孔板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩根所述絲桿的上端分別與兩個(gè)電機(jī)的輸出軸固定連接，兩個(gè)所述電機(jī)通過(guò)安裝座均與連接板固定連接，所述連接板固定連接在兩塊凸形孔板的相對(duì)側(cè)面上端，兩個(gè)所述電機(jī)均套設(shè)在罩框內(nèi)，所述罩框螺釘連接在連接板上。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降組件包括固定軸，所述固定軸通過(guò)軸承與第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩塊l形升降板上端固定連接，兩塊所述l形升降板的相背側(cè)面分別與兩塊凸形滑板固定連接，兩塊所述凸形滑板分別與兩塊凸形孔板上凸形孔套接，兩塊所述凸形滑板分別與兩根絲桿螺紋連接。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩塊所述l形升降板的下側(cè)板與限位組件連接，兩塊所述l形升降板的下側(cè)板前端通過(guò)軸承分別與第二轉(zhuǎn)軸兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)軸與液壓推桿的固定端固定連接，所述液壓推桿的伸出端與第三轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第三轉(zhuǎn)軸的兩端通過(guò)軸承分別與兩塊固定板的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊所述固定板均固定連接在后尾板的底面，兩塊所述固定板上均開(kāi)設(shè)有活動(dòng)孔。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述后尾板的底面左右端分別與兩塊加強(qiáng)板固定連接，所述后尾板的后側(cè)面與兩塊轉(zhuǎn)動(dòng)板的前端固定連接，兩塊所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的后端分別與固定軸的外壁面兩端固定連接。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位組件包括第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩個(gè)軸承分別與兩塊l形升降板的下側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第四轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩塊支撐板的后端固定連接，兩塊所述支撐板的前端分別與兩根第五轉(zhuǎn)軸相背端固定連接。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩根所述第五轉(zhuǎn)軸的相對(duì)端通過(guò)軸承分別與兩塊滑動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊所述滑動(dòng)板分別與兩個(gè)活動(dòng)孔內(nèi)部套接，兩塊所述滑動(dòng)板外周左右端均固定連接有限位框，四個(gè)所述限位框分為兩兩一組且每組兩個(gè)分別位于固定板的左右側(cè)。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接板的前側(cè)面與l形卡板固定連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的凸形孔板、絲桿、電機(jī)和升降組件，可使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，絲桿帶動(dòng)升降組件進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，從而便于帶動(dòng)升降組件上的后尾板進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，如此可使后尾板的升降調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大，而升降組件則帶動(dòng)后尾板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)后應(yīng)對(duì)稱重搭載，從而應(yīng)對(duì)貨物升降操作。

11、2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的升降組件和限位組件，可使后尾板在液壓推桿的伸出調(diào)節(jié)下帶動(dòng)其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使后尾板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，且后尾板調(diào)節(jié)水平狀態(tài)后在限位組件的支撐下，可使后尾板處于固定支撐狀態(tài)，從而便于應(yīng)對(duì)后尾板進(jìn)行升降攜帶貨物時(shí)進(jìn)行稱重支撐，同時(shí)限位組件也能對(duì)液壓推桿進(jìn)行支撐，從而避免承載的貨物較重時(shí)壓動(dòng)液壓推桿造成損壞。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，包括兩塊凸形孔板（1）和升降組件（2），其特征在于：兩塊所述凸形孔板（1）內(nèi)的凸形孔分別與兩根絲桿（15）套接，兩根所述絲桿（15）通過(guò)軸承分別與兩塊凸形孔板（1）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩根所述絲桿（15）的上端分別與兩個(gè)電機(jī)（14）的輸出軸固定連接，兩個(gè)所述電機(jī)（14）通過(guò)安裝座均與連接板（13）固定連接，所述連接板（13）固定連接在兩塊凸形孔板（1）的相對(duì)側(cè)面上端，兩個(gè)所述電機(jī)（14）均套設(shè)在罩框（11）內(nèi)，所述罩框（11）螺釘連接在連接板（13）上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，其特征在于：所述升降組件（2）包括固定軸（21），所述固定軸（21）通過(guò)軸承與第一轉(zhuǎn)軸（22）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸（22）的兩端分別與兩塊l形升降板（23）上端固定連接，兩塊所述l形升降板（23）的相背側(cè)面分別與兩塊凸形滑板（24）固定連接，兩塊所述凸形滑板（24）分別與兩塊凸形孔板（1）上凸形孔套接，兩塊所述凸形滑板（24）分別與兩根絲桿（15）螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，其特征在于：兩塊所述l形升降板（23）的下側(cè)板與限位組件（25）連接，兩塊所述l形升降板（23）的下側(cè)板前端通過(guò)軸承分別與第二轉(zhuǎn)軸（26）兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)軸（26）與液壓推桿（27）的固定端固定連接，所述液壓推桿（27）的伸出端與第三轉(zhuǎn)軸（28）固定連接，所述第三轉(zhuǎn)軸（28）的兩端通過(guò)軸承分別與兩塊固定板（29）的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊所述固定板（29）均固定連接在后尾板（210）的底面，兩塊所述固定板（29）上均開(kāi)設(shè)有活動(dòng)孔（291）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，其特征在于：所述后尾板（210）的底面左右端分別與兩塊加強(qiáng)板（212）固定連接，所述后尾板（210）的后側(cè)面與兩塊轉(zhuǎn)動(dòng)板（211）的前端固定連接，兩塊所述轉(zhuǎn)動(dòng)板（211）的后端分別與固定軸（21）的外壁面兩端固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，其特征在于：所述限位組件（25）包括第四轉(zhuǎn)軸（251），所述第四轉(zhuǎn)軸（251）通過(guò)兩個(gè)軸承分別與兩塊l形升降板（23）的下側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第四轉(zhuǎn)軸（251）的兩端分別與兩塊支撐板（252）的后端固定連接，兩塊所述支撐板（252）的前端分別與兩根第五轉(zhuǎn)軸（253）相背端固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，其特征在于：兩根所述第五轉(zhuǎn)軸（253）的相對(duì)端通過(guò)軸承分別與兩塊滑動(dòng)板（254）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊所述滑動(dòng)板（254）分別與兩個(gè)活動(dòng)孔（291）內(nèi)部套接，兩塊所述滑動(dòng)板（254）外周左右端均固定連接有限位框（255），四個(gè)所述限位框（255）分為兩兩一組且每組兩個(gè)分別位于固定板（29）的左右側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，其特征在于：所述連接板（13）的前側(cè)面與l形卡板（12）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車(chē)尾板，涉及汽車(chē)尾板技術(shù)領(lǐng)域，包括兩塊凸形孔板和升降組件，兩塊所述凸形孔板內(nèi)的凸形孔分別與兩根絲桿套接。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置的升降組件和限位組件，可使后尾板在液壓推桿的伸出調(diào)節(jié)下帶動(dòng)其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使后尾板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，且后尾板調(diào)節(jié)水平狀態(tài)后在限位組件的支撐下，可使后尾板處于固定支撐狀態(tài)，從而便于應(yīng)對(duì)后尾板進(jìn)行升降攜帶貨物時(shí)進(jìn)行稱重支撐，同時(shí)限位組件也能對(duì)液壓推桿進(jìn)行支撐，從而避免承載的貨物較重時(shí)壓動(dòng)液壓推桿造成損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：羅偉,羅昊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞市巨人機(jī)械設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240221
技術(shù)公布日：2024/12/19