本技術(shù)屬于車輛，具體涉及一種座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛面對(duì)側(cè)面碰撞時(shí)，座椅橫梁需要將側(cè)面碰撞產(chǎn)生的碰撞能量有效地吸收與傳遞，減小乘員受傷的可能性。

2、目前，車輛座椅橫梁總成的側(cè)碰傳力通道一般通過(guò)座椅橫梁本體與門檻梁焊合組成，座椅橫梁本體的外側(cè)則需要通過(guò)外安裝加強(qiáng)板與門檻梁加強(qiáng)連接，內(nèi)側(cè)需要通過(guò)內(nèi)安裝加強(qiáng)板連接至前地板總成上的中通道上。目前車輛座椅橫梁總成的側(cè)碰傳力存在如下缺陷：(1)內(nèi)外安裝加強(qiáng)板與座椅橫梁本體均在上下方向重疊，在車輛側(cè)碰過(guò)程中，內(nèi)安裝加強(qiáng)板和外安裝加強(qiáng)板無(wú)法在側(cè)碰中吸能，車輛側(cè)碰安全性能差。

3、(2)目前的車輛座椅橫梁總成多為高強(qiáng)鋼或熱成型鋼，成型成本高，精度控制困難，重量較大，不利于整車的輕量化設(shè)計(jì)，特別對(duì)于電動(dòng)汽車，由于重量較大，而影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程；而且在使用過(guò)程中，也不利于整車nvh(noise、vibration、harshness噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的簡(jiǎn)稱)性能提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)及車輛，旨在解決目前座椅橫梁側(cè)碰安全性能差的問(wèn)題。

2、第一方面，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，包括：

3、座椅橫梁總成，包括座椅橫梁塊、連接于所述座椅橫梁塊外端的外安裝塊及連接于所述座椅橫梁塊內(nèi)端的內(nèi)安裝塊；

4、門檻梁，所述外安裝塊與所述門檻梁連接；所述門檻梁與所述外安裝塊、所述座椅橫梁塊及所述內(nèi)安裝塊構(gòu)成主側(cè)碰傳力通道。

5、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述外安裝塊、所述座椅橫梁塊及所述內(nèi)安裝塊均為發(fā)泡鋁制件。

6、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述外安裝塊、所述座椅橫梁塊及所述內(nèi)安裝塊之間采用膠層粘接相連。

7、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述外安裝塊與所述門檻梁之間設(shè)置有緩沖間隙，所述緩沖間隙內(nèi)填充有發(fā)泡劑。

8、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述緩沖間隙的寬度為2.5-3mm。

9、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述座椅橫梁總成還包括固設(shè)于前地板總成上的金屬基板；所述金屬基板的外端固設(shè)于所述門檻梁上，內(nèi)端固設(shè)于所述前地板總成上的中通道上；所述外安裝塊、所述座椅橫梁塊及所述內(nèi)安裝塊自外至內(nèi)依次粘接在所述金屬基板上；其中，所述金屬基板朝向所述中通道的一端為內(nèi)端，遠(yuǎn)離所述中通道的一端為外端。

10、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述座椅橫梁總成還包括外座椅安裝板和內(nèi)座椅安裝板，所述外座椅安裝板固設(shè)于所述外安裝塊與所述門檻梁之間，所述內(nèi)座椅安裝板固設(shè)于所述內(nèi)安裝塊與所述中通道之間。

11、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述座椅橫梁總成還包括下加強(qiáng)塊，所述下加強(qiáng)塊固設(shè)于前地板總成的下方，且固設(shè)于所述門檻梁與前地板縱梁之間，所述門檻梁與所述下加強(qiáng)塊構(gòu)成輔側(cè)碰傳力通道；所述下加強(qiáng)塊為發(fā)泡鋁制件。

12、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述下加強(qiáng)塊以車身上下方向?yàn)楹穸龋貍?cè)碰傳力方向逐漸增大。

13、本實(shí)用新型提供的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：將座椅橫梁總成左右兩側(cè)的座椅橫梁分為依次相連的外安裝塊、座椅橫梁塊及內(nèi)安裝塊三部分，在車輛側(cè)碰中，外安裝塊及內(nèi)安裝塊作為傳力的一部分參與到側(cè)碰吸能中，能夠改善車輛的側(cè)碰安全性能。

14、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)。

15、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛，由于采用了這種傳力結(jié)構(gòu)，在車輛側(cè)碰中，外安裝塊及內(nèi)安裝塊作為傳力的一部分參與到側(cè)碰吸能中，改善了車輛的側(cè)碰安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外安裝塊(3)、所述座椅橫梁塊(1)及所述內(nèi)安裝塊(5)均為發(fā)泡鋁制件。

3.如權(quán)利要求2所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外安裝塊(3)、所述座椅橫梁塊(1)及所述內(nèi)安裝塊(5)之間采用膠層粘接相連。

4.如權(quán)利要求2所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外安裝塊(3)與所述門檻梁(9)之間設(shè)置有緩沖間隙，所述緩沖間隙內(nèi)填充有發(fā)泡劑。

5.如權(quán)利要求4所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖間隙的寬度為2.5-3mm。

6.如權(quán)利要求2所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座椅橫梁總成還包括固設(shè)于前地板總成(8)上的金屬基板(4)，所述金屬基板(4)的外端固設(shè)于所述門檻梁(9)上，內(nèi)端固設(shè)于所述前地板總成(8)上的中通道(12)上；所述外安裝塊(3)、所述座椅橫梁塊(1)及所述內(nèi)安裝塊(5)自外至內(nèi)依次粘接在所述金屬基板(4)上；其中，所述金屬基板(4)朝向所述中通道(12)的一端為內(nèi)端，遠(yuǎn)離所述中通道(12)的一端為外端。

7.如權(quán)利要求6所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座椅橫梁總成還包括外座椅安裝板(2)和內(nèi)座椅安裝板(6)，所述外座椅安裝板(2)固設(shè)于所述外安裝塊(3)與所述門檻梁(9)之間，所述內(nèi)座椅安裝板(6)固設(shè)于所述內(nèi)安裝塊(5)與所述中通道(12)之間。

8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座椅橫梁總成還包括下加強(qiáng)塊(10)，所述下加強(qiáng)塊(10)固設(shè)于前地板總成(8)的下方，且固設(shè)于所述門檻梁(9)與前地板縱梁(11)之間，所述門檻梁(9)與所述下加強(qiáng)塊(10)構(gòu)成輔側(cè)碰傳力通道；所述下加強(qiáng)塊(10)為發(fā)泡鋁制件。

9.如權(quán)利要求8所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下加強(qiáng)塊(10)以車身上下方向?yàn)楹穸?，沿?cè)碰傳力方向逐漸增大。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括：座椅橫梁總成以及門檻梁，座椅橫梁總成包括座椅橫梁塊、連接于座椅橫梁塊外端的外安裝塊及連接于座椅橫梁塊內(nèi)端的內(nèi)安裝塊；外安裝塊與門檻梁連接；門檻梁與外安裝塊、座椅橫梁塊及內(nèi)安裝塊構(gòu)成主側(cè)碰傳力通道。本技術(shù)提供的座椅橫梁側(cè)碰傳力結(jié)構(gòu)，將座椅橫梁總成分為依次相連的外安裝塊、座椅橫梁塊及內(nèi)安裝塊三部分，在車輛側(cè)碰中，外安裝塊及內(nèi)安裝塊作為傳力的一部分參與到側(cè)碰吸能中，能夠改善車輛的側(cè)碰安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：安文博,張歡,武文波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2024/12/19