本技術(shù)涉及汽車零部件，尤其涉及一種用于汽車的側(cè)踏。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)越來(lái)越趨于智能化、人性化，對(duì)于一些底盤較高的車型，配置智能側(cè)踏的車輛越來(lái)越多，以滿足駕乘人員對(duì)智能化、人性化及便捷性的要求。

2、然而，現(xiàn)有的側(cè)踏在伸出過(guò)程中高度方向的運(yùn)動(dòng)幅度較大，若將側(cè)踏設(shè)置得靠外，則側(cè)踏伸出過(guò)程中容易撞在路肩等障礙物上導(dǎo)致側(cè)踏損壞，若為了避免側(cè)踏撞在路肩上而將側(cè)踏設(shè)置得更靠?jī)?nèi)，則會(huì)縮短側(cè)踏伸出的寬度，不便于乘客上下車時(shí)踩踏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提出一種用于汽車的側(cè)踏，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因側(cè)踏伸出過(guò)程中高度方向的運(yùn)動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致撞在路肩上等問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種用于汽車的側(cè)踏，包括：

3、支架，其固接于汽車，所述支架具有第一鉸接部和第二鉸接部；

4、踏板本體，其具有第三鉸接部和第四鉸接部；

5、第一轉(zhuǎn)動(dòng)件和第二轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩端分別鉸接于所述第一鉸接部和第三鉸接部，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩端分別鉸接于第二鉸接部和第四鉸接部，且所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件處于所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)件朝向車外的一側(cè)；

6、所述踏板本體具有展開狀態(tài)和收納狀態(tài)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述踏板本體在所述展開狀態(tài)和所述收納狀態(tài)之間任意切換；

7、將第一鉸接部的中心和所述第三鉸接部的中心所在直線定義為第一直線，將所述第二鉸接部的中心和所述第四鉸接部的中心所在直線定義為第二直線，將所述第一鉸接部的中心和所述第二鉸接部的中心定義為第三直線，將所述第三鉸接部的中心和所述第四鉸接部的中心定義為第四直線；在收納狀態(tài)和展開狀態(tài)下，所述第一直線和所述第二直線所成夾角均為銳角；在收納狀態(tài)下，所述第一直線和所述第二直線的交點(diǎn)處于所述第三直線的上方；在展開狀態(tài)下，所述第一直線和所述第二直線的交點(diǎn)處于所述第四直線的下方。

8、進(jìn)一步地，在收納狀態(tài)下，所述第一直線和所述第四直線的夾角為鈍角；

9、在展開狀態(tài)下，所述第二直線和所述第四直線的夾角為鈍角。

10、進(jìn)一步地，將所述踏板本體由所述收納狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至展開狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡記為第一曲線，所述踏板本體在展開狀態(tài)下所處水平面記為第一平面，所述踏板本體上任意一點(diǎn)的第一曲線與第一平面均具有至少兩個(gè)交點(diǎn)。

11、進(jìn)一步地，在展開狀態(tài)下，所述踏板本體上任意一點(diǎn)的高度均大于或等于150mm。

12、進(jìn)一步地，還包括一驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件固接在所述支架上，且所述驅(qū)動(dòng)件的輸出軸穿過(guò)所述第一鉸接部與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件固接，或穿過(guò)所述第二鉸接部與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)件固接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

14、第一直線和第二直線的夾角在兩個(gè)極限狀態(tài)下均為夾角，同時(shí)，在收納狀態(tài)下，第一直線和第二直線的交點(diǎn)處于第三直線的上方；在展開狀態(tài)下，第一直線和第二直線的交點(diǎn)處于第四直線的下方，這使得踏板本體在伸出過(guò)程中具有較大的橫向移動(dòng)，且在高度方向的運(yùn)動(dòng)幅度更小，進(jìn)而獲得更大的寬高比，以此，即可解決踏板本體在伸出過(guò)程中撞在路肩等障礙物上導(dǎo)致踏板本體損壞的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車的側(cè)踏，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的側(cè)踏，其特征在于，在收納狀態(tài)下，所述第一直線和所述第四直線的夾角為鈍角；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的側(cè)踏，其特征在于，將所述踏板本體由所述收納狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至展開狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡記為第一曲線，所述踏板本體在展開狀態(tài)下所處水平面記為第一平面，所述踏板本體上任意一點(diǎn)的第一曲線與第一平面均具有至少兩個(gè)交點(diǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車的側(cè)踏，其特征在于，在展開狀態(tài)下，所述踏板本體上任意一點(diǎn)的高度均大于或等于150mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的側(cè)踏，其特征在于，還包括一驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件固接在所述支架上，且所述驅(qū)動(dòng)件的輸出軸穿過(guò)所述第一鉸接部與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)件固接，或穿過(guò)所述第二鉸接部與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)件固接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于汽車的側(cè)踏，包括：支架，其固接于汽車，支架具有第一鉸接部和第二鉸接部；踏板本體，其具有第三鉸接部和第四鉸接部；第一轉(zhuǎn)動(dòng)件和第二轉(zhuǎn)動(dòng)件，第一轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩端分別鉸接于第一鉸接部和第三鉸接部，第二轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩端分別鉸接于第二鉸接部和第四鉸接部，且第一轉(zhuǎn)動(dòng)件處于第二轉(zhuǎn)動(dòng)件朝向車外的一側(cè)；踏板本體具有展開狀態(tài)和收納狀態(tài)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)件和第二轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)以使踏板本體在展開狀態(tài)和收納狀態(tài)之間任意切換。本技術(shù)中，踏板本體在伸出過(guò)程中具有較大的橫向移動(dòng)，且在高度方向的運(yùn)動(dòng)幅度更小，進(jìn)而獲得更大的寬高比，以此，即可解決踏板本體在伸出過(guò)程中撞在路肩等障礙物上導(dǎo)致踏板本體損壞的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫世元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波信泰機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/12/19