本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，電池包裝配在車輛地板下方，電池包與車架通過(guò)螺栓等連接件直接連接時(shí)，電池包與車架之間懸臂長(zhǎng)，截面小，且為雙點(diǎn)布置，受疲勞應(yīng)力后容易發(fā)生返松異響甚至開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛，提高電池包的工作安全性，從而提升車輛的使用安全性。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括：車架，車架包括第一安裝橫梁和兩個(gè)縱梁，第一安裝橫梁連接在兩個(gè)縱梁之間，第一安裝橫梁固設(shè)有第一安裝支架，兩個(gè)縱梁均固設(shè)有第二安裝支架，沿車輛的長(zhǎng)度方向，第二安裝支架位于第一安裝支架前側(cè)；電池包，電池包與第一安裝支架、第二安裝支架以及第一安裝橫梁均固定連接。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，通過(guò)將電池包與第一安裝支架、第二安裝支架以及第一安裝橫梁均固定連接，可以將電池包穩(wěn)定裝配在車架上，減小電池包和車架間的受力懸臂長(zhǎng)度，降低電池包與車架連接處松動(dòng)異響以及開裂風(fēng)險(xiǎn)。

4、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，車輛還包括：第三安裝支架，第三安裝支架連接在電池包和第一安裝橫梁之間，且第一安裝支架和第三安裝支架沿車輛的寬度方向排布。

5、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第一安裝橫梁固設(shè)有安裝管，第三安裝支架通過(guò)安裝管安裝于第一安裝橫梁。

6、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，車輛還包括：第四安裝支架，第四安裝支架連接在電池包和第一安裝支架之間。

7、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，車輛還包括：第二安裝橫梁，第二安裝橫梁和電池包固定連接，且第二安裝橫梁的兩端分別與兩個(gè)縱梁的第二安裝支架固定連接。

8、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第二安裝支架固設(shè)有定位柱，第二安裝橫梁設(shè)有定位孔，定位柱裝配于定位孔。

9、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，車輛還包括：連接橫梁，連接橫梁連接在兩個(gè)縱梁之間，且連接橫梁與兩個(gè)縱梁的第二安裝支架均連接。

10、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，兩個(gè)縱梁均固設(shè)有減振器安裝架和支撐架，減振器安裝架和支撐架均與相應(yīng)第二安裝支架固定連接。

11、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，車輛還包括：連接件，連接件連接在第一安裝橫梁和縱梁之間。

12、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，連接件包括上連接主體和下連接主體，上連接主體和下連接主體連接以限定出空間結(jié)構(gòu)。

13、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還包括：第三安裝支架(3)，所述第三安裝支架(3)連接在所述電池包(2)和所述第一安裝橫梁(11)之間，且所述第一安裝支架(111)和所述第三安裝支架(3)沿所述車輛的寬度方向排布。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述第一安裝橫梁(11)固設(shè)有安裝管(112)，所述第三安裝支架(3)通過(guò)所述安裝管(112)安裝于所述第一安裝橫梁(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還包括：第四安裝支架(4)，所述第四安裝支架(4)連接在所述電池包(2)和所述第一安裝支架(111)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，還包括：第二安裝橫梁(5)，所述第二安裝橫梁(5)和所述電池包(2)固定連接，且所述第二安裝橫梁(5)的兩端分別與兩個(gè)所述縱梁(12)的所述第二安裝支架(121)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述第二安裝支架(121)固設(shè)有定位柱(122)，所述第二安裝橫梁(5)設(shè)有定位孔(51)，所述定位柱(122)裝配于所述定位孔(51)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括：連接橫梁(6)，所述連接橫梁(6)連接在兩個(gè)所述縱梁(12)之間，且所述連接橫梁(6)與兩個(gè)所述縱梁(12)的所述第二安裝支架(121)均連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，兩個(gè)所述縱梁(12)均固設(shè)有減振器安裝架(123)和支撐架(124)，所述減振器安裝架(123)和所述支撐架(124)均與相應(yīng)所述第二安裝支架(121)固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，還包括：連接件(7)，所述連接件(7)連接在所述第一安裝橫梁(11)和所述縱梁(12)之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述連接件(7)包括上連接主體(71)和下連接主體(72)，所述上連接主體(71)和所述下連接主體(72)連接以限定出空間結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛，包括：車架包括第一安裝橫梁和兩個(gè)縱梁，第一安裝橫梁固設(shè)有第一安裝支架，兩個(gè)縱梁均固設(shè)有第二安裝支架，沿車輛的長(zhǎng)度方向，第二安裝支架位于第一安裝支架前側(cè)；電池包與第一安裝支架、第二安裝支架以及第一安裝橫梁均固定連接。通過(guò)將電池包與第一安裝支架、第二安裝支架以及第一安裝橫梁均固定連接，可以將電池包穩(wěn)定裝配在車架上，減小電池包和車架間的受力懸臂長(zhǎng)度，降低電池包與車架連接處松動(dòng)異響以及開裂風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭智輝,毛磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/12/10