本技術(shù)屬于線束扎帶，具體涉及一種汽車用圓孔線束扎帶。

背景技術(shù)：

1、線束是汽車生產(chǎn)過程中的重要部件，電器件之間的連接主要依靠線束連接，用電器需要的電源、搭鐵、接收及發(fā)送信號都需要線束作為載體，所以線束起到了非常重要的作用。線束在汽車上裝配時每隔一定的距離就要用扎帶、卡扣或其他支架進行固定，避免線束拖掛與其他部件干涉磨損，使線束間發(fā)生短路，影響用電器使用，或與金屬部件干涉造成短路發(fā)生起火隱患。

2、現(xiàn)有的線束扎帶在使用時，多通過相應(yīng)的扎帶上設(shè)置固定孔，以實現(xiàn)與螺釘相配合連接將扎帶上的線束固定在車身鈑金上；但是具體使用時存在以下技術(shù)問題：1、扎帶連接時，通過固定齒與卡腳連接，但是具體連接時，固定齒可沿卡腳左右晃動，使得扎帶對線束固定的穩(wěn)定性較差。2、通過單純的固定孔與螺釘相配合，使得扎帶與螺釘?shù)墓潭ㄐЧ^差，進而影響線束固定的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供了一種汽車用圓孔線束扎帶，有效的解決了現(xiàn)有汽車用圓孔線束扎帶對線束固定穩(wěn)定性較差的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種汽車用圓孔線束扎帶，包括固定筒，固定筒內(nèi)壁固接有多個高度不一的第一卡腳；所述固定筒上固接有連接座，連接座上固接有固定帶；所述連接座上設(shè)有與固定帶對應(yīng)的穿孔，穿孔內(nèi)設(shè)有與固定帶配合的第二卡腳；所述固定帶包括與連接座固接的扎帶柄部，扎帶柄部沿長度方向均布有與第二卡腳配合的固定齒，扎帶柄部兩側(cè)均固接有與第二卡腳對應(yīng)的限位條。

3、進一步地，所述固定筒內(nèi)壁沿圓周均布有多個沿軸線方向設(shè)置的加強筋。

4、進一步地，所述固定筒內(nèi)壁一端固接有加強環(huán)。

5、進一步地，所述加強環(huán)與固定筒一端設(shè)有倒角。

6、進一步地，所述固定筒內(nèi)壁另一端設(shè)有環(huán)形的卡槽。

7、進一步地，所述扎帶柄部遠離連接座的一端固接有扎帶頭部。

8、進一步地，所述連接座內(nèi)壁固接有與扎帶頭部對應(yīng)的擋塊。

9、進一步地，所述第二卡腳靠近擋塊的一端設(shè)有與扎帶頭部對應(yīng)的導(dǎo)向塊。

10、進一步地，所述第二卡腳兩側(cè)設(shè)有與固定帶對應(yīng)的限位塊，限位塊與連接座固接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

12、1、本實用新型在使用時，通過固定筒內(nèi)壁設(shè)置的多個高度不一的第一卡腳，多個所述第一卡腳的內(nèi)端圍成一限位圓面，限位圓面的直徑小于螺釘?shù)闹睆剑酝瓿蓪β葆數(shù)穆菁y部卡合固定，且通過設(shè)置多個第一卡腳高度不一，使多個第一卡腳能夠卡在不同的多個螺紋槽內(nèi)，提高固定筒與螺釘?shù)倪B接效果。

13、2、本實用新型在使用時，通過扎帶柄部設(shè)置與固定齒配合使用的限位條，使固定齒與第二卡腳配合對線束固定時，通過限位條避免固定齒沿第二卡腳滑動，提高本申請對線束固定的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：包括固定筒（4），固定筒（4）內(nèi)壁固接有多個高度不一的第一卡腳（5）；所述固定筒（4）上固接有連接座（9），連接座（9）上固接有固定帶（1）；所述連接座（9）上設(shè)有與固定帶（1）對應(yīng)的穿孔（10），穿孔（10）內(nèi)設(shè)有與固定帶（1）配合的第二卡腳（11）；所述固定帶（1）包括與連接座（9）固接的扎帶柄部，扎帶柄部沿長度方向均布有與第二卡腳（11）配合的固定齒（2），扎帶柄部兩側(cè)均固接有與第二卡腳（11）對應(yīng)的限位條（3）。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述固定筒（4）內(nèi)壁沿圓周均布有多個沿軸線方向設(shè)置的加強筋（6）。

3.如權(quán)利要求1或2任一所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述固定筒（4）內(nèi)壁一端固接有加強環(huán)（7）。

4.如權(quán)利要求3所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述加強環(huán)（7）與固定筒（4）一端設(shè)有倒角（8）。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述固定筒（4）內(nèi)壁另一端設(shè)有環(huán)形的卡槽（12）。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述扎帶柄部遠離連接座（9）的一端固接有扎帶頭部。

7.如權(quán)利要求6所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述連接座（9）內(nèi)壁固接有與扎帶頭部對應(yīng)的擋塊（14）。

8.如權(quán)利要求7所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述第二卡腳（11）靠近擋塊（14）的一端設(shè)有與扎帶頭部對應(yīng)的導(dǎo)向塊（13）。

9.如權(quán)利要求1所述的汽車用圓孔線束扎帶，其特征在于：所述第二卡腳（11）兩側(cè)設(shè)有與固定帶（1）對應(yīng)的限位塊（15），限位塊（15）與連接座（9）固接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于線束扎帶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用圓孔線束扎帶，包括固定筒，固定筒內(nèi)壁固接有多個高度不一的第一卡腳；所述固定筒上固接有連接座，連接座上固接有固定帶；所述連接座上設(shè)有與固定帶對應(yīng)的穿孔，穿孔內(nèi)設(shè)有與固定帶配合的第二卡腳；所述固定帶包括與連接座固接的扎帶柄部，扎帶柄部沿長度方向均布有與第二卡腳配合的固定齒，扎帶柄部兩側(cè)均固接有與第二卡腳對應(yīng)的限位條；本技術(shù)有效的解決了現(xiàn)有汽車用圓孔線束扎帶對線束固定穩(wěn)定性較差的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李剛,魏曉,柳兆付
受保護的技術(shù)使用者：河南泉象實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2024/11/14