本技術(shù)涉及車輛制造，尤其是涉及一種車門結(jié)構(gòu)和具有該車門結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的提高，車輛已經(jīng)成為較為普遍的交通工具，為了彰顯車輛的個(gè)性標(biāo)簽及越野屬性，通常將車門閉合件的鉸鏈設(shè)計(jì)成外露形式，但是外露設(shè)置的鉸鏈往往會(huì)導(dǎo)致車門的下垂剛度差等問題，同時(shí)也會(huì)存在車門的間隙和面差無法調(diào)整等問題，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車門結(jié)構(gòu)，所述車門結(jié)構(gòu)可提升車門的局部剛度，進(jìn)而可提升車門的抗下垂性能，且可減小車門的間隙和面差。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，包括：車門內(nèi)板和車門外板，所述車門內(nèi)板和所述車門外板相連；車門鉸鏈加強(qiáng)板，所述車門鉸鏈加強(qiáng)板安裝于所述車門內(nèi)板和所述車門外板之間，所述車門鉸鏈加強(qiáng)板包括第一板部和第二板部，所述第一板部與所述第二板部相連且所述第一板部相對(duì)于所述第二板部沿車輛的橫向向內(nèi)彎折延伸，所述第一板部與所述車門內(nèi)板沿x向相連，所述第二板部與所述車門外板和車門鉸鏈的旋轉(zhuǎn)件沿y向相連。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，通過將車門鉸鏈加強(qiáng)板與車門內(nèi)板和車門外板分別相連，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于車門鉸鏈加強(qiáng)板的安裝，且通過將車門鉸鏈加強(qiáng)板與車門鉸鏈的旋轉(zhuǎn)件相連以提升車門的局部剛度，進(jìn)而可提升車門的抗下垂性能，且可減小車門的間隙和面差，利于車門在車輛上的安裝。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，還包括車門防撞加強(qiáng)板，所述車門防撞加強(qiáng)板安裝于所述車門內(nèi)板和所述車門外板之間，所述車門防撞加強(qiáng)板沿前后方向延伸設(shè)置，且所述車門防撞加強(qiáng)板與所述第二板部沿y向相連。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，所述車門防撞加強(qiáng)板為多個(gè)，多個(gè)所述車門防撞加強(qiáng)板沿上下方向間隔開分布，且多個(gè)所述車門防撞加強(qiáng)板的前端分別與所述第二板部沿y向貼合相連。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，還包括車門外板支撐板，所述車門外板支撐板連接于所述車門外板的內(nèi)側(cè)面且位于所述車門防撞加強(qiáng)板的上方，所述車門外板支撐板的前端與所述第二板部沿y向貼合相連。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，所述第二板部貼合于所述車門外板的內(nèi)側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)件貼合于所述車門外板的外側(cè)，所述第二板部與所述車門外板和所述旋轉(zhuǎn)件通過連接件沿y向依次相連。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，所述第二板部的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝螺母板，所述安裝螺母板設(shè)有連接螺母部，所述連接件的內(nèi)端穿設(shè)于所述安裝螺母板且與所述連接螺母部螺紋連接。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，還包括螺母板固定支架，所述螺母板固定支架連接于所述第二板部的內(nèi)側(cè)且與所述第二板部之間限定出安裝空間，所述安裝螺母板穿設(shè)于所述安裝空間處。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，所述連接件為多個(gè)，且多個(gè)所述連接件間隔開分布于所述螺母板固定支架的兩側(cè)。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，所述安裝螺母板可活動(dòng)地安裝于所述第二板部的內(nèi)側(cè)，且所述安裝螺母板相對(duì)于所述第二板部沿x向、z向位置可調(diào)。

12、本實(shí)用新型還提出了一種車輛，

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述任一種實(shí)施例所述的車門結(jié)構(gòu)。

14、所述車輛和上述的車門結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括車門防撞加強(qiáng)板，所述車門防撞加強(qiáng)板安裝于所述車門內(nèi)板和所述車門外板之間，所述車門防撞加強(qiáng)板沿前后方向延伸設(shè)置，且所述車門防撞加強(qiáng)板與所述第二板部沿y向相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門防撞加強(qiáng)板為多個(gè)，多個(gè)所述車門防撞加強(qiáng)板沿上下方向間隔開分布，且多個(gè)所述車門防撞加強(qiáng)板的前端分別與所述第二板部沿y向貼合相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括車門外板支撐板，所述車門外板支撐板連接于所述車門外板的內(nèi)側(cè)面且位于所述車門防撞加強(qiáng)板的上方，所述車門外板支撐板的前端與所述第二板部沿y向貼合相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二板部貼合于所述車門外板的內(nèi)側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)件貼合于所述車門外板的外側(cè)，所述第二板部與所述車門外板和所述旋轉(zhuǎn)件通過連接件沿y向依次相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二板部的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝螺母板，所述安裝螺母板設(shè)有連接螺母部，所述連接件的內(nèi)端穿設(shè)于所述安裝螺母板且與所述連接螺母部螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括螺母板固定支架，所述螺母板固定支架連接于所述第二板部的內(nèi)側(cè)且與所述第二板部之間限定出安裝空間，所述安裝螺母板穿設(shè)于所述安裝空間處。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為多個(gè)，且多個(gè)所述連接件間隔開分布于所述螺母板固定支架的兩側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝螺母板可活動(dòng)地安裝于所述第二板部的內(nèi)側(cè)，且所述安裝螺母板相對(duì)于所述第二板部沿x向、z向位置可調(diào)。

10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車門結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車門結(jié)構(gòu)和車輛，所述車門結(jié)構(gòu)，包括：車門內(nèi)板和車門外板，所述車門內(nèi)板和所述車門外板相連；車門鉸鏈加強(qiáng)板，所述車門鉸鏈加強(qiáng)板安裝于所述車門內(nèi)板和所述車門外板之間，所述車門鉸鏈加強(qiáng)板包括第一板部和第二板部，所述第一板部與所述第二板部相連且所述第一板部相對(duì)于所述第二板部沿車輛的橫向向內(nèi)彎折延伸，所述第一板部與所述車門內(nèi)板沿X向相連，所述第二板部與所述車門外板和車門鉸鏈的旋轉(zhuǎn)件沿Y向相連。本技術(shù)實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)，通過在車門內(nèi)板和車門外板之間設(shè)置車門鉸鏈加強(qiáng)板，將車門鉸鏈加強(qiáng)板與旋轉(zhuǎn)件相連以提升車門的局部剛度，可提升車門的抗下垂性能，減小車門的間隙和面差，利于車門在車輛上的安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：陳少剛,王洪彬,劉博,谷龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240308
技術(shù)公布日：2024/11/14