本技術(shù)涉及運馬車，尤其涉及一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車。

背景技術(shù)：

1、運馬車是一種專門設(shè)計用于運輸馬匹的交通工具，考慮到馬匹的需求和安全，適用于多種不同的場景，常見的運馬車為了確保運輸過程中的安全性，運馬車通常配備了防護裝置，防止馬匹在行駛中搖晃或受傷，防護裝置一般是由防護欄和護胸墊組成，護胸墊可以防止因為運輸過程中，因為急剎車導致馬匹受傷的情況出現(xiàn)。

2、常見的護胸墊一般會被固定在防護欄上，但是常見的防護欄一般是固定在車廂內(nèi)部的，高度和位置無法調(diào)節(jié)，這導致護胸墊的位置無法根據(jù)馬匹的體型來調(diào)節(jié)，這導致護胸墊無法對馬匹進行有效的防護，馬匹在輸送過程中容易受傷，并且防護欄也無法調(diào)整至適合馬匹的位置，若空間過大，則容易導致汽車在運輸過程中，因為馬匹的運動幅度大出現(xiàn)晃動的情況，具有一定安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，旨在改善了現(xiàn)有技術(shù)中提到的“護胸墊位置無法調(diào)整，導致護胸墊防護性差，馬匹在輸送過程中容易受傷”的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，包括車廂，所述車廂的左表面設(shè)置有掛鉤，所述車廂的下表面設(shè)置有車輪，所述車廂的前表面轉(zhuǎn)動連接有側(cè)門，所述側(cè)門的前表面固定連接有把手，所述車廂底端的內(nèi)壁固定連接有床，所述車廂底端的內(nèi)壁固定連接有隔板，所述車廂的右表面設(shè)置有定位組件，所述車廂底端的內(nèi)壁設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，所述車廂底端的內(nèi)壁設(shè)置有升降組件，所述定位組件包括門板一，所述門板一的右表面設(shè)置有卡扣，所述車廂底端的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有門板二，所述升降組件包括空心管，所述空心管的上表面貫穿且活塞連接有滑桿，所述空心管的上表面貫穿且滑動連接有支撐桿，所述滑桿的右表面固定連接有固定桿，所述空心管的左表面設(shè)置有氣門芯，所述空心管的左表面設(shè)置有單向閥。

3、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

4、所述車廂的右表面固定連接有連接塊，所述連接塊的內(nèi)壁通過壓縮彈簧彈性連接有定位塊，所述定位塊的前表面固定連接有拉桿。

5、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

6、所述門板一的上表面轉(zhuǎn)動連接在車廂頂端的內(nèi)壁。

7、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

8、所述定位塊貫穿且滑動連接在連接塊的后表面，所述壓縮彈簧的一端固所述定位塊貫穿且滑動連接在連接塊的后表面，所述壓縮彈簧的一端固定連接在連接塊前側(cè)的內(nèi)壁，所述壓縮彈簧的另一端固定連接在定位塊的前表面，所述拉桿貫穿且滑動連接在連接塊的前表面。

9、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

10、所述調(diào)節(jié)組件包括滑板，所述車廂內(nèi)部的底壁固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的上表面固定連接有護胸墊，所述護胸墊的前表面貫穿且滑動連接有圓桿，所述車廂底端的內(nèi)壁設(shè)置有電機，所述電機的輸出軸固定連接有雙向螺紋桿。

11、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

12、所述滑板的下表面滑動連接在車廂底端的內(nèi)壁，所述雙向螺紋桿貫穿且螺紋連接在滑板的前表面。

13、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

14、所述圓桿的前表面固定連接在滑桿的后表面，所述固定桿貫穿且固定連接在支撐桿的左表面。

15、本實用新型具有如下有益效果：

16、1、本實用新型中，通過空心管、滑桿、固定桿、氣門芯、單向閥、支撐桿和伸縮桿的配合，使得護胸墊的高度可以根據(jù)馬匹的高度靈活調(diào)節(jié)，解決了護胸墊的高度和馬匹的高度不匹配導致防護性差的問題，增強了輸送時對馬匹的防護。

17、2、本實用新型中，通過電機、雙向螺紋桿、滑板、圓桿的配合，使得空心管、滑桿和支撐桿的位置可以根據(jù)馬匹體型來調(diào)節(jié)，解決了因為空間大，馬匹活動幅度大導致汽車晃動的情況出現(xiàn)，減少了輸送過程中的安全隱患。

18、3、本實用新型中，通過連接塊、壓縮彈簧、拉桿、定位塊的配合，可以對門板一進行限位，可以解決馬匹進入車廂時門板一對馬匹造成阻擋的問題，并且門板二打開后會以傾斜狀支撐在地面上，馬匹可以在上行走，降低了將馬匹趕進車廂的難度，加強了裝置的實用性。

技術(shù)特征：

1.一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，包括車廂(1)，其特征在于：所述車廂(1)的左表面設(shè)置有掛鉤，所述車廂(1)的下表面設(shè)置有車輪，所述車廂(1)的前表面轉(zhuǎn)動連接有側(cè)門(2)，所述側(cè)門(2)的前表面固定連接有把手，所述車廂(1)底端的內(nèi)壁固定連接有床(3)，所述車廂(1)底端的內(nèi)壁固定連接有隔板(4)，所述車廂(1)的右表面設(shè)置有定位組件，所述車廂(1)底端的內(nèi)壁設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，所述車廂(1)底端的內(nèi)壁設(shè)置有升降組件，所述定位組件包括門板一(51)，所述門板一(51)的右表面設(shè)置有卡扣(53)，所述車廂(1)底端的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有門板二(52)，所述升降組件包括空心管(71)，所述空心管(71)的上表面貫穿且活塞連接有滑桿(72)，所述空心管(71)的上表面貫穿且滑動連接有支撐桿(76)，所述滑桿(72)的右表面固定連接有固定桿(73)，所述空心管(71)的左表面設(shè)置有氣門芯(74)，所述空心管(71)的左表面設(shè)置有單向閥(75)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，其特征在于：所述車廂(1)的右表面固定連接有連接塊(54)，所述連接塊(54)的內(nèi)壁通過壓縮彈簧(55)彈性連接有定位塊(57)，所述定位塊(57)的前表面固定連接有拉桿(56)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，其特征在于：所述門板一(51)的上表面轉(zhuǎn)動連接在車廂(1)頂端的內(nèi)壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，其特征在于：所述定位塊(57)貫穿且滑動連接在連接塊(54)的后表面，所述壓縮彈簧(55)的一端固定連接在連接塊(54)前側(cè)的內(nèi)壁，所述壓縮彈簧(55)的另一端固定連接在定位塊(57)的前表面，所述拉桿(56)貫穿且滑動連接在連接塊(54)的前表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件包括滑板(61)，所述車廂(1)內(nèi)部的底壁固定連接有伸縮桿(62)，所述伸縮桿(62)的上表面固定連接有護胸墊(63)，所述護胸墊(63)的前表面貫穿且滑動連接有圓桿(64)，所述車廂(1)底端的內(nèi)壁設(shè)置有電機(65)，所述電機(65)的輸出軸固定連接有雙向螺紋桿(66)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，其特征在于：所述滑板(61)的下表面滑動連接在車廂(1)底端的內(nèi)壁，所述雙向螺紋桿(66)貫穿且螺紋連接在滑板(61)的前表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，其特征在于：所述圓桿(64)的前表面固定連接在滑桿(72)的后表面，所述固定桿(73)貫穿且固定連接在支撐桿(76)的左表面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及運馬車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種伸縮式連接結(jié)構(gòu)的運馬車，包括車廂，所述車廂的左表面設(shè)置有掛鉤，所述車廂的下表面設(shè)置有車輪，所述車廂的前表面轉(zhuǎn)動連接有側(cè)門，所述側(cè)門的前表面固定連接有把手，所述車廂底端的內(nèi)壁固定連接有床，所述車廂底端的內(nèi)壁固定連接有隔板，所述車廂的右表面設(shè)置有定位組件，所述車廂底端的內(nèi)壁設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，所述車廂底端的內(nèi)壁設(shè)置有升降組件。本技術(shù)中，通過空心管、滑桿、固定桿、氣門芯、單向閥、支撐桿和伸縮桿的配合，使得護胸墊的高度可以根據(jù)馬匹的高度靈活調(diào)節(jié)，解決了護胸墊的高度和馬匹的高度不匹配導致防護性差的問題，增強了輸送時對馬匹的防護。

技術(shù)研發(fā)人員：張利海,王德坤
受保護的技術(shù)使用者：山東通達掛車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/12/10