本技術(shù)屬于防滑胎，特別涉及一種可拆卸全包帶釘防滑外胎。

背景技術(shù)：

1、目前電動(dòng)車、摩托車、轎車、貨車等在冰雪路面行駛時(shí)，易發(fā)生打滑、失控狀況，部分車輛在車胎加裝了防滑鏈的情況下，仍無法避免打滑現(xiàn)象，易導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生，甚至還因防滑鏈的斷裂而造成損壞車輛剎車系統(tǒng)等狀況。目前大部分車輛在在冰雪路面行駛時(shí)，一般會(huì)在車胎上加裝防滑鏈，然而現(xiàn)有的防滑鏈難以滿足使用者的使用需求，如：不能做到全包車輛輪胎，在車輛在行駛中，發(fā)生顛簸過于頻繁，既影響駕駛的舒適性，也容易導(dǎo)致車輛事故的發(fā)生，也有小部分塑料制全包防滑鏈，但在相對(duì)低溫的情況下，易由軟變硬沒有了韌性，又因車輛行駛中的車輪扭力較大，容易發(fā)生碎裂，從而失去了防滑的效果；現(xiàn)有防滑鏈存在斷裂情況，特別是防滑鐵鏈在使用過程中發(fā)生斷裂是不能避免的，一旦斷裂輕則損傷車輛以及車輛安全系統(tǒng)，重則發(fā)生交通事故；防滑鏈在使用過程中會(huì)對(duì)車輛輪胎造成傷害，長(zhǎng)時(shí)間的使用容易使車輛爆胎，從而引發(fā)交通事故；現(xiàn)有的防滑鏈大多是橫向防滑，對(duì)車輪前、后方向的防滑效果較佳，但對(duì)側(cè)向防滑的效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，包括防滑外胎本體，其特征在于，所述防滑外胎本體包括若干個(gè)用于包裹在車胎外側(cè)的輪胎段，若干個(gè)所述輪胎段沿圓周方向均勻排布；

4、所述輪胎段的胎面上設(shè)有若干個(gè)呈均勻排布的防滑釘；

5、所述輪胎段的左胎側(cè)的兩側(cè)部上均設(shè)有第一連接鉤，若干個(gè)所述輪胎段上的第一連接鉤之間通過第一緊固帶相連；

6、所述輪胎段的右胎側(cè)的兩側(cè)部上均設(shè)有第二連接鉤，若干個(gè)所述輪胎段上的第二連接鉤之間通過第二緊固帶相連。

7、進(jìn)一步的，所述輪胎段采用橡膠制成的輪胎段。

8、進(jìn)一步的，所述第一緊固帶與所述第二緊固帶均采用彈力繩。

9、進(jìn)一步的，所述第一連接鉤包括第一連接桿，所述第一連接桿的上、下兩部分別設(shè)有第一上掛鉤、第一下掛鉤，所述輪胎段的左胎側(cè)的兩側(cè)部上均設(shè)有用于穿過所述第一上掛鉤的第一開孔，若干個(gè)所述輪胎段上的第一連接鉤的第一下掛鉤之間通過所述第一緊固帶拉緊；

10、所述第二連接鉤包括第二連接桿，所述第二連接桿的上、下兩部分別設(shè)有第二上掛鉤、第二下掛鉤，所述輪胎段的右胎側(cè)的兩側(cè)部上均設(shè)有用于穿過所述第二上掛鉤的第二開孔，若干個(gè)所述輪胎段上的第二連接鉤的第二下掛鉤之間通過所述第二緊固帶拉緊。

11、進(jìn)一步的，所述防滑釘采用螺釘，所述輪胎段的內(nèi)側(cè)設(shè)有橫截面呈弧狀的加強(qiáng)墊，所述螺釘?shù)念^部設(shè)置在所述輪胎段與所述加強(qiáng)墊之間的縫隙內(nèi)。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：提供了一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，通過將帶有防滑釘?shù)妮喬ザ卧O(shè)置在車胎外側(cè)，不僅對(duì)車胎的包裹性較佳，保障了駕駛時(shí)的舒適性，還具有結(jié)實(shí)耐用、防滑性好、安裝拆卸便捷等優(yōu)點(diǎn)，且避免了因防滑鏈斷裂而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

13、本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說明書以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，包括防滑外胎本體，其特征在于，所述防滑外胎本體包括若干個(gè)用于包裹在車胎外側(cè)的輪胎段，若干個(gè)所述輪胎段沿圓周方向均勻排布；

2.如權(quán)利要求1所述的一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，其特征在于，所述輪胎段采用橡膠制成的輪胎段。

3.如權(quán)利要求1所述的一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，其特征在于，所述第一緊固帶與所述第二緊固帶均采用彈力繩。

4.如權(quán)利要求1所述的一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，其特征在于，所述防滑釘采用螺釘，所述輪胎段的內(nèi)側(cè)設(shè)有橫截面呈弧狀的加強(qiáng)墊，所述螺釘?shù)念^部設(shè)置在所述輪胎段與所述加強(qiáng)墊之間的縫隙內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及防滑胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可拆卸全包帶釘防滑外胎。一種可拆卸全包帶釘防滑外胎，包括防滑外胎本體，防滑外胎本體包括若干個(gè)用于包裹在車胎外側(cè)的輪胎段，若干個(gè)輪胎段沿圓周方向均勻排布；輪胎段的胎面上設(shè)有若干個(gè)呈均勻排布的防滑釘；輪胎段的左胎側(cè)的兩側(cè)部上均設(shè)有第一連接鉤，第一連接鉤之間通過第一緊固帶相連；輪胎段的右胎側(cè)的兩側(cè)部上均設(shè)有第二連接鉤，第二連接鉤之間通過第二緊固帶相連。此設(shè)計(jì)不僅對(duì)車胎的包裹性較佳，保障了駕駛時(shí)的舒適性，還具有結(jié)實(shí)耐用、防滑性好、安裝拆卸便捷等優(yōu)點(diǎn)，且避免了因防滑鏈斷裂而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：牛杰紅,牛海洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：牛杰紅
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/10