本技術(shù)涉及公交風(fēng)幕機(jī)的,特別涉及一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)。

背景技術(shù)：

1、純電動(dòng)公交車在高溫或低溫環(huán)境下運(yùn)營，其能耗會(huì)出現(xiàn)顯著的提升，在高溫度環(huán)境下需要開啟空調(diào)制冷，在低溫環(huán)境下需要開啟暖氣供暖。公交車一般設(shè)計(jì)有前后兩個(gè)門，運(yùn)營過程中需要頻繁開門，無法保證車廂完全密閉性，間接增加了車廂的制冷或保暖壓力，從而提高整車運(yùn)營能耗，同時(shí)公交車站擋雨棚都不會(huì)很高，公交車在下雨天開門上下客時(shí)無法直接停靠在擋雨棚內(nèi)，甚至常會(huì)停在離公交車站擋雨棚較遠(yuǎn)的位置上，乘客在排隊(duì)上下車時(shí)很難避免不會(huì)被雨水淋到，尤其是對(duì)于一些年長(zhǎng)的乘客、懷抱嬰者或其它一些上下車不方便打傘的乘客。

2、公告號(hào)為cn217863664u的中國專利，一種應(yīng)用于公交車的風(fēng)簾系統(tǒng)公開包括風(fēng)扇部以及與風(fēng)扇部對(duì)應(yīng)的風(fēng)簾成型件；風(fēng)簾成型件靠近車門頂部設(shè)置，并開有與風(fēng)扇部的出風(fēng)口對(duì)應(yīng)和連通的進(jìn)風(fēng)口；風(fēng)簾成型件設(shè)于風(fēng)扇部底部，而其底部開有出風(fēng)槽，風(fēng)扇部吹出的風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)口后在出風(fēng)槽的作用下在車門口形成風(fēng)簾腔，該設(shè)計(jì)軸流式風(fēng)機(jī)出風(fēng)風(fēng)量和風(fēng)壓較小，難以從上往下形成有效的風(fēng)幕。另外其方案是通過安裝多個(gè)軸流式風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，其故障率較高，容易出現(xiàn)個(gè)別風(fēng)扇不工作的情況，且該風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)只能形成阻隔內(nèi)外空氣流通的風(fēng)簾腔。因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，出風(fēng)量大且能實(shí)現(xiàn)風(fēng)幕和擋雨效果的風(fēng)簾系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種門下風(fēng)幕、門前空氣擋雨棚和風(fēng)道送風(fēng)的公交車多用風(fēng)幕機(jī)。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管、兩組翻板、送風(fēng)板、風(fēng)幕風(fēng)道以及擋雨風(fēng)道，所述風(fēng)機(jī)的輸出端與所述送風(fēng)管相連接，所述風(fēng)幕風(fēng)道和所述擋雨風(fēng)道分別設(shè)置于所述送風(fēng)管的兩側(cè)，兩組所述翻板以及所述送風(fēng)板均與所述送風(fēng)管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述送風(fēng)管設(shè)置有若干翻轉(zhuǎn)控制器，若干所述翻轉(zhuǎn)控制器對(duì)應(yīng)連接并控制兩組翻板以及所述送風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)方向。

3、進(jìn)一步，所述送風(fēng)管設(shè)有兩組送風(fēng)槽和送風(fēng)口，兩組所述送風(fēng)槽分別設(shè)于所述送風(fēng)管的兩側(cè)壁，所述送風(fēng)口設(shè)于所述送風(fēng)管遠(yuǎn)離所述風(fēng)機(jī)的側(cè)壁上，所述風(fēng)幕風(fēng)道和所述擋雨風(fēng)道對(duì)應(yīng)與兩組所述送風(fēng)槽配合連接，所述送風(fēng)板與所述送風(fēng)口相適配。

4、進(jìn)一步，所述送風(fēng)管還設(shè)有限位板，所述限位板的中部設(shè)有擋片，所述擋片與兩組所述翻板限位配合。

5、進(jìn)一步，所述風(fēng)幕風(fēng)道和所述擋雨風(fēng)道遠(yuǎn)離所述送風(fēng)管的一端均設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口設(shè)有卡合部和限位部，所述卡合部與所述風(fēng)幕風(fēng)道和所述擋雨風(fēng)道的一端相連接，所述限位部與外部客車外殼限位配合。

6、進(jìn)一步，所述出風(fēng)口內(nèi)設(shè)有若干間氣流導(dǎo)向條。

7、進(jìn)一步，所述風(fēng)幕風(fēng)道設(shè)置有若干風(fēng)幕導(dǎo)流條，若干所述風(fēng)幕導(dǎo)流條將所述風(fēng)幕風(fēng)道內(nèi)部分隔成多個(gè)風(fēng)幕導(dǎo)流腔。

8、進(jìn)一步，若干所述風(fēng)幕導(dǎo)流腔呈矩形結(jié)構(gòu)。

9、進(jìn)一步，所述擋雨風(fēng)道設(shè)置有擋雨導(dǎo)流條，若干所述擋雨導(dǎo)流條均傾斜設(shè)置，若干所述擋雨導(dǎo)流條將所述擋雨風(fēng)道內(nèi)部分隔成多個(gè)擋雨導(dǎo)流腔。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型采用翻轉(zhuǎn)控制器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸進(jìn)而實(shí)現(xiàn)送風(fēng)板的打開和關(guān)閉，打開送風(fēng)口實(shí)現(xiàn)向車廂內(nèi)送風(fēng)的效果，兩組翻板與送風(fēng)管內(nèi)壁接觸時(shí)形成密封結(jié)構(gòu)，使每次只有單個(gè)通道出風(fēng)，確保出風(fēng)效率，通過翻轉(zhuǎn)控制器調(diào)節(jié)三個(gè)不同出風(fēng)口完成出風(fēng)，控制方便成本較低，風(fēng)幕機(jī)集成風(fēng)幕、送風(fēng)和擋雨的效果，能極大的降低公交車車廂內(nèi)部高度，重心下移進(jìn)而行駛過程更加穩(wěn)定安全性高。

技術(shù)特征：

1.一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：它包括風(fēng)機(jī)（1）、送風(fēng)管（2）、兩組翻板（3）、送風(fēng)板（8）、風(fēng)幕風(fēng)道（4）以及擋雨風(fēng)道（5），所述風(fēng)機(jī)（1）的輸出端與所述送風(fēng)管（2）相連接，所述風(fēng)幕風(fēng)道（4）和所述擋雨風(fēng)道（5）分別設(shè)置于所述送風(fēng)管（2）的兩側(cè)，兩組所述翻板（3）以及所述送風(fēng)板（8）均與所述送風(fēng)管（2）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述送風(fēng)管（2）設(shè)置有若干翻轉(zhuǎn)控制器（6），若干所述翻轉(zhuǎn)控制器（6）對(duì)應(yīng)連接并控制兩組翻板（3）以及所述送風(fēng)板（8）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)方向。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：所述送風(fēng)管（2）設(shè)有兩組送風(fēng)槽（21）和送風(fēng)口（22），兩組所述送風(fēng)槽（21）分別設(shè)于所述送風(fēng)管（2）的兩側(cè)壁，所述送?風(fēng)口（22）設(shè)于所述送風(fēng)管（2）遠(yuǎn)離所述風(fēng)機(jī)（1）的側(cè)壁上，所述風(fēng)幕風(fēng)道（4）和所述擋雨風(fēng)道（5）對(duì)應(yīng)與兩組所述送風(fēng)槽（21）配合連接，所述送風(fēng)板（8）與所述送風(fēng)口（22）相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：所述送風(fēng)管（2）還設(shè)有限位板，所述限位板的中部設(shè)有擋片（23），所述擋片（23）與兩組所述翻板（3）限位配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：所述風(fēng)幕風(fēng)道（4）和所述擋雨風(fēng)道（5）遠(yuǎn)離所述送風(fēng)管（2）的一端均設(shè)有出風(fēng)口（7），所述出風(fēng)口（7）設(shè)有卡合部（71）和限位部（72），所述卡合部（71）與所述風(fēng)幕風(fēng)道（4）和所述擋雨風(fēng)道（5）的一端相連接，所述限位部（72）與外部客車外殼限位配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：所述出風(fēng)口（7）內(nèi)設(shè)有若干間氣流導(dǎo)向條（73）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：所述風(fēng)幕風(fēng)道（4）設(shè)置有若干風(fēng)幕導(dǎo)流條（41），若干所述風(fēng)幕導(dǎo)流條（41）將所述風(fēng)幕風(fēng)道（4）內(nèi)部分隔成多個(gè)風(fēng)幕導(dǎo)流腔（42）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：若干所述風(fēng)幕導(dǎo)流腔（42）呈矩形結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車多用風(fēng)幕機(jī)，其特征在于：所述擋雨風(fēng)道（5）設(shè)置有擋雨導(dǎo)流條（51），若干所述擋雨導(dǎo)流條（51）均傾斜設(shè)置，若干所述擋雨導(dǎo)流條（51）將所述擋雨風(fēng)道（5）內(nèi)部分隔成多個(gè)擋雨導(dǎo)流腔（52）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)旨在提供一種門下風(fēng)幕、門前空氣擋雨棚和風(fēng)道送風(fēng)的公交車多用風(fēng)幕機(jī)。本技術(shù)包括風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管、兩組翻板、送風(fēng)板、風(fēng)幕風(fēng)道以及擋雨風(fēng)道，所述風(fēng)機(jī)的輸出端與所述送風(fēng)管相連接，所述風(fēng)幕風(fēng)道和所述擋雨風(fēng)道分別設(shè)置于所述送風(fēng)管的兩側(cè)，兩組所述翻板以及所述送風(fēng)板均與所述送風(fēng)管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述送風(fēng)管設(shè)置有若干翻轉(zhuǎn)控制器，若干所述翻轉(zhuǎn)控制器對(duì)應(yīng)連接并控制兩組翻板以及所述送風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)方向。本技術(shù)應(yīng)用于公交風(fēng)幕機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：謝雄風(fēng),孟樹興,周光奕,王海佗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中興智能汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/11/14