本文屬于汽車(chē)電子，尤其涉及一種汽車(chē)防盜電路。

背景技術(shù)：

1、通常汽車(chē)防盜模式如圖1所示，immo?ecu(發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)控制單元)和efi?ecu(電噴系統(tǒng)控制單元)通過(guò)單線總線連接。其中immo?ecu中存儲(chǔ)有特定的密鑰，通過(guò)和efiecu建立通信握手，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)引擎信號(hào)的開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步控制汽車(chē)是否能夠打火。immoecu通常安裝在汽車(chē)儀表盤(pán)的下方，很容易被識(shí)別，若immo?ecu中存儲(chǔ)的密鑰被破解，汽車(chē)就會(huì)有被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本文在于提供一種汽車(chē)防盜電路，設(shè)置于汽車(chē)的通信電路中，當(dāng)鎖車(chē)時(shí)，由于該電路的存在，使汽車(chē)無(wú)法通信、無(wú)法打火，極大的提高了汽車(chē)的防盜能力。

2、本文解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

3、根據(jù)本文的一個(gè)方面，提供的一種汽車(chē)防盜電路，包括：微控制器、第一控制模塊、短路保護(hù)模塊、emi防護(hù)模塊和efi?ecu模塊；所述微控制器分別與所述第一控制模塊和短路保護(hù)模塊連接，所述第一控制模塊分別與所述短路保護(hù)模塊和所述emi防護(hù)模塊連接，所述emi防護(hù)模塊和efi?ecu模塊連接；當(dāng)所述第一控制模塊開(kāi)啟時(shí)，汽車(chē)通信線路上的通信中斷。

4、可選地，還包括：第二控制模塊，所述第二控制模塊與所述微控制器和所述短路保護(hù)模塊連接。

5、可選地，所述微控制器與所述第一控制模塊之間設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)控制模塊，所述電源開(kāi)關(guān)控制模塊還與系統(tǒng)供電連接。

6、可選地，所述系統(tǒng)供電輸出sys-5v與所述電源開(kāi)關(guān)控制模塊連接。

7、可選地，所述微控制器為t-box的主控制芯片，微控制器的兩個(gè)gpio分別和第二控制模塊和電源開(kāi)關(guān)控制模塊連接。微控制器的gpio通過(guò)輸出高低電平來(lái)控制第二控制模塊和電源開(kāi)關(guān)控制模塊的開(kāi)啟和關(guān)閉。

8、可選地，所述電源開(kāi)關(guān)控制模塊包括：mos管vt101，三極管vt102，電阻r101、電阻r102、電阻r103、電阻r104，電容c101、電容c102，其中，mos管vt101的漏極、電阻r101的一端、電容c101的一端與所述系統(tǒng)供電連接，所述mos管vt101的柵極與所述電阻r101的另一端、電容c101的另一端及電阻r104的一端連接，所述mos管vt101的源極與電容c102的一端連接，電容c102的另一端接地，電阻r104的另一端與三極管vt102集電極連接，三極管vt102的基極與電阻r102的一端及電阻r103的一端連接，三極管vt102的發(fā)射極與電阻r103的另一端一起接地，電阻r102的另一端與所述微控制器連接。

9、可選地，所述第一控制模塊包括：mos管vt104、電阻r105、電阻r106和電容c103，其中，電阻r105的一端與所述mos管vt101的源極連接，所述電阻r105的另一端與電阻r106的一端、電容c103的一端及mos管vt104的柵極連接，電阻r106的另一端與電容c103的另一端一起接地。

10、可選地，所述短路保護(hù)模塊包括：三極管vt103、電容c105、電阻r109和電阻r110，其中，所述三極管vt103的集電極與所述mos管vt104的柵極連接，所述三極管vt103的發(fā)射極接地，所述三極管vt103的基極與電阻r109的一端連接，所述電阻r109的另一端與電容c105的一端、電阻r110的一端及所述mos管vt104的源極連接，所述電容c105的另一端接地。

11、可選地，所述第二控制模塊包括：mos管vt105、電阻r107、電阻r108和電容c104，其中，電阻r107的一端與所述微控制器連接，所述電阻r105的另一端與電阻r106的一端、電容c103的一端及mos管vt104的柵極連接，電阻r106的另一端與電容c103的另一端一起接地。

12、可選地，所述emi防護(hù)模塊包括：磁珠l101、tvs二極管vd101、tvs二極管vd102、電容c106和電容c107，其中，所述磁珠l101的一端與所述mos管vt104的漏極連接，磁珠l101的另一端與電容c106的一端及tvs二極管vd101的一端一起連接到efi?ecu模塊，電容c106的另一端與電容c107的一端連接，電容c107的另一端接地，tvs二極管vd101的另一端與tvs二極管vd102的一端連接，tvs二極管vd102的另一端接地。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車(chē)防盜電路，包括：微控制器、第一控制模塊、短路保護(hù)模塊、emi防護(hù)模塊和efi?ecu模塊；所述微控制器分別與所述第一控制模塊和短路保護(hù)模塊連接，所述第一控制模塊分別與所述短路保護(hù)模塊和所述emi防護(hù)模塊連接，所述emi防護(hù)模塊和efi?ecu模塊連接；當(dāng)所述第一控制模塊開(kāi)啟時(shí)，汽車(chē)通信線路上的通信中斷；通過(guò)將該防盜電路設(shè)置于汽車(chē)的通信電路中，當(dāng)鎖車(chē)時(shí)，由于該電路的存在，使汽車(chē)無(wú)法通信、無(wú)法打火，極大的提高了汽車(chē)的防盜能力。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，包括：微控制器、第一控制模塊、短路保護(hù)模塊、emi防護(hù)模塊和efi?ecu模塊；所述微控制器分別與所述第一控制模塊和短路保護(hù)模塊連接，所述第一控制模塊分別與所述短路保護(hù)模塊和所述emi防護(hù)模塊連接，所述emi防護(hù)模塊和efi?ecu模塊連接；當(dāng)所述第一控制模塊開(kāi)啟時(shí)，汽車(chē)通信線路上的通信中斷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，還包括：第二控制模塊，所述第二控制模塊與所述微控制器和所述短路保護(hù)模塊連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述微控制器與所述第一控制模塊之間設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)控制模塊，所述電源開(kāi)關(guān)控制模塊還與系統(tǒng)供電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述系統(tǒng)供電輸出sys-5v與所述電源開(kāi)關(guān)控制模塊連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述微控制器為t-box的主控制芯片，微控制器的兩個(gè)gpio分別和第二控制模塊和電源開(kāi)關(guān)控制模塊連接，微控制器的gpio通過(guò)輸出高低電平來(lái)控制第二控制模塊和電源開(kāi)關(guān)控制模塊的開(kāi)啟和關(guān)閉。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述電源開(kāi)關(guān)控制模塊包括：mos管vt101，三極管vt102，電阻r101、電阻r102、電阻r103、電阻r104，電容c101、電容c102，其中，mos管vt101的漏極、電阻r101的一端、電容c101的一端與所述系統(tǒng)供電連接，所述mos管vt101的柵極與所述電阻r101的另一端、電容c101的另一端及電阻r104的一端連接，所述mos管vt101的源極與電容c102的一端連接，電容c102的另一端接地，電阻r104的另一端與三極管vt102集電極連接，三極管vt102的基極與電阻r102的一端及電阻r103的一端連接，三極管vt102的發(fā)射極與電阻r103的另一端一起接地，電阻r102的另一端與所述微控制器連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述第一控制模塊包括：mos管vt104、電阻r105、電阻r106和電容c103，其中，電阻r105的一端與所述mos管vt101的源極連接，所述電阻r105的另一端與電阻r106的一端、電容c103的一端及mos管vt104的柵極連接，電阻r106的另一端與電容c103的另一端一起接地。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述短路保護(hù)模塊包括：三極管vt103、電容c105、電阻r109和電阻r110，其中，所述三極管vt103的集電極與所述mos管vt104的柵極連接，所述三極管vt103的發(fā)射極接地，所述三極管vt103的基極與電阻r109的一端連接，所述電阻r109的另一端與電容c105的一端、電阻r110的一端及所述mos管vt104的源極連接，所述電容c105的另一端接地。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述第二控制模塊包括：mos管vt105、電阻r107、電阻r108和電容c104，其中，電阻r107的一端與所述微控制器連接，所述電阻r105的另一端與電阻r106的一端、電容c103的一端及mos管vt104的柵極連接，電阻r106的另一端與電容c103的另一端一起接地。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)防盜電路，其特征在于，所述emi防護(hù)模塊包括：磁珠l101、tvs二極管vd101、tvs二極管vd102、電容c106和電容c107，其中，所述磁珠l101的一端與所述mos管vt104的漏極連接，磁珠l101的另一端與電容c106的一端及tvs二極管vd101的一端一起連接到efi?ecu模塊，電容c106的另一端與電容c107的一端連接，電容c107的另一端接地，tvs二極管vd101的另一端與tvs二極管vd102的一端連接，tvs二極管vd102的另一端接地。

技術(shù)總結(jié)
本文公開(kāi)了一種汽車(chē)防盜電路，屬于汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，該電路包括：微控制器、第一控制模塊、短路保護(hù)模塊、EMI防護(hù)模塊和EFI?ECU模塊；所述微控制器分別與所述第一控制模塊和短路保護(hù)模塊連接，所述第一控制模塊分別與所述短路保護(hù)模塊和所述EMI防護(hù)模塊連接，所述EMI防護(hù)模塊和EFI?ECU模塊連接；當(dāng)所述第一控制模塊開(kāi)啟時(shí)，汽車(chē)通信線路上的通信中斷；通過(guò)將該防盜電路設(shè)置于汽車(chē)的通信電路中，當(dāng)鎖車(chē)時(shí)，由于該電路的存在，使汽車(chē)無(wú)法通信、無(wú)法打火，極大的提高了汽車(chē)的防盜能力。

技術(shù)研發(fā)人員：陳復(fù)亮,巫勤民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：高新興物聯(lián)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/19