本技術(shù)涉及汽車零部件，具體為一種自鎖緊扶手鎖。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，會在部分汽車座椅上設(shè)置扶手，特別對于汽車后排空間較大的情況下，后排座椅靠背的中間位置會設(shè)置中央扶手，在使用時可根據(jù)使用需求來收起或放下扶手，而中央扶手其由扶手骨架、扶手轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在扶手轉(zhuǎn)軸上的卡板、設(shè)置在扶手骨架上的鎖止銷和拉線構(gòu)成，其中在中央扶手轉(zhuǎn)動時扶手骨架相對扶手轉(zhuǎn)軸軸線方向轉(zhuǎn)動并拉動拉線實(shí)現(xiàn)鎖止銷與卡板的鎖止配合。

2、目前大部分后排座椅中央扶手在收起狀態(tài)下其靠扶手骨架上的卡板與鎖止銷的卡接配合實(shí)現(xiàn)鎖止，但鎖止銷與卡板組合形成的鎖止結(jié)構(gòu)其受到制造精度和裝配精度的影響使得鎖止銷會存在較大的晃動量，同時在汽車行駛過程中鎖止銷受汽車顛簸等帶來的作用力影響會放大鎖止銷與卡板之間的晃動量，導(dǎo)致鎖止銷與卡板之間發(fā)生磕碰等現(xiàn)象，使得鎖止銷與卡板之間磕碰產(chǎn)生較大噪音，同時長時間晃動或磕碰容易導(dǎo)致鎖止銷和卡板使用壽命下降，且還會影響座椅的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供了一種自鎖緊扶手鎖，為解決現(xiàn)有技術(shù)中鎖止銷與卡板之間晃動量較大導(dǎo)致鎖止銷與卡板之間碰撞產(chǎn)生大量噪音以及鎖止銷和卡板使用壽命下降的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自鎖緊扶手鎖，包括用于安裝在外界扶手骨架上的底板和用于與外界扶手轉(zhuǎn)軸固連的卡板，所述底板上開設(shè)有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的穿孔，所述底板內(nèi)壁上活動設(shè)置有鎖止板和兩個鎖止齒輪，兩個所述鎖止齒輪相對設(shè)置且兩者之間形成有供鎖止板滑移的活動間隙，所述鎖止板頂壁和底壁上均沿鎖止板長度方向開設(shè)有配合齒紋，兩個所述鎖止齒輪與兩個配合齒紋一一對應(yīng)且局部嚙合設(shè)置，所述卡板上設(shè)置有供鎖止板始端置入的鎖止槽，所述鎖止板末端開設(shè)有用于與外界拉線連接的拉孔，所述底板上立設(shè)有限位板，所述限位板內(nèi)壁與鎖止板末端連接有用于驅(qū)動鎖止板滑移復(fù)位的回位彈簧。

3、采用上述技術(shù)方案有益的是：在使用者將汽車扶手?jǐn)[動時，汽車扶手相對扶手轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使得扶手骨架帶動底板進(jìn)行沿扶手轉(zhuǎn)軸軸線方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此時扶手骨架上的拉線拉動并帶動鎖止板在底板上滑移，使得鎖止板端部脫離卡板，當(dāng)汽車扶手?jǐn)[動至最高處，即處于收起狀態(tài)時，拉線不再被拉動，使得鎖止板受回位彈簧影響在底板上滑移回位，在汽車扶手?jǐn)[動至最高處時鎖止板始端與鎖止槽開口處相對，而鎖止板受回位彈簧所施加的作用力回位時鎖止板始端插入鎖止槽，實(shí)現(xiàn)鎖止板與卡板的鎖止配合，以此實(shí)現(xiàn)扶手收起時的鎖止?fàn)顟B(tài)：上述技術(shù)中兩個鎖止齒輪的設(shè)置用以對鎖止板進(jìn)行定位和滑移導(dǎo)向，同時通過兩個鎖止齒輪限定鎖止板在卡板上的縱向晃動幅度，以此降低鎖止板與卡板之間的晃動量，兩個鎖止齒輪通過與鎖止板上的配合齒紋進(jìn)行嚙合，用以限定鎖止板在卡板上的水平晃動幅度，進(jìn)而降低鎖止板與卡板之間的晃動量，同時可限定鎖止齒輪轉(zhuǎn)動時的阻尼，即增加鎖定齒輪轉(zhuǎn)動時的阻力用以確保在汽車顛簸時不會輕易帶動鎖止板在底板上滑移，避免鎖止板脫離鎖止槽，以此提高扶手收起時的鎖止強(qiáng)度；上述技術(shù)中通過回位彈簧的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止板的自動回位，并在扶手收起時保持鎖止板與鎖止槽的鎖止配合，即保證扶手鎖止使得穩(wěn)定性。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：兩個所述鎖止齒輪均與底板之間連接有轉(zhuǎn)軸，所述鎖止齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于驅(qū)動鎖止齒輪轉(zhuǎn)動復(fù)位的回位扭簧。

5、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中鎖止齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上用以確保其旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)精度，同時通過回位扭簧的設(shè)置用以在拉桿未拉動時驅(qū)動鎖止板回位，即通過回位扭簧產(chǎn)生的機(jī)械力施加在鎖止板上使其始終朝卡板方向施加一定力，用以確保在汽車顛簸時不會輕易帶動鎖止板在底板上滑移，避免鎖止板脫離鎖止槽，以此提高扶手收起時的鎖止強(qiáng)度，用以限定鎖止板在卡板上的水平晃動幅度，進(jìn)而降低鎖止板與卡板之間的晃動量。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述卡板上設(shè)置有主軸，所述卡板和主軸上均貫穿有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的開孔，所述卡板徑向截面呈扇形設(shè)置且鎖止槽開設(shè)在其弧形面上，所述主軸徑向截面呈圓形設(shè)置，所述主軸外周壁上開設(shè)有鎖緊槽，所述鎖止板上貼設(shè)有用于在鎖緊板始端與鎖止槽插接時局部置入鎖緊槽的鎖緊板。

7、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中在鎖止槽與鎖止板進(jìn)行配合時鎖緊槽會與鎖緊板同步配合，進(jìn)而提高扶手收起時的鎖止強(qiáng)度，同時鎖止槽和鎖緊槽的設(shè)置能夠有效減少扶手鎖止時的晃動量；上述技術(shù)中卡板徑向截面呈扇形設(shè)置，即卡板為扇形板，而主軸徑向截面呈圓形設(shè)置，使得在扶手從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)變成放平狀態(tài)時，鎖緊板會脫離鎖緊槽并與主軸的外周壁面相接觸，且沿著主軸的外周壁面進(jìn)行移動，即提高扶手收起和放平時的平穩(wěn)性，同時減少主軸的尺寸，有利于將其布置在扶手內(nèi)部，減少空間占比，提高空間利用率。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述卡板、主軸、鎖緊板和鎖止板均經(jīng)包塑工藝包裹有包塑層。

9、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中卡板、主軸、鎖緊板和鎖止板均經(jīng)包塑工藝包裹有包塑層，通過包塑層的設(shè)置減少鎖緊板和鎖止板進(jìn)行鎖止配合時所產(chǎn)生的噪音以及在汽車發(fā)生顛簸狀態(tài)或汽車行駛過程中鎖緊板和鎖止板所產(chǎn)生的噪音。

10、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述回位彈簧一端與限位板內(nèi)壁抵接設(shè)置，另一端與鎖止板末端抵接設(shè)置，所述鎖止板頂壁和底壁均設(shè)置有導(dǎo)向板，所述鎖止板末端與限位板內(nèi)壁之間連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與回位彈簧同軸設(shè)置且復(fù)位彈簧直徑大于回位彈簧直徑設(shè)置，兩個所述導(dǎo)向板均設(shè)置有彎鉤，兩個所述彎鉤分別與復(fù)位彈簧中的單個線圈勾連配合設(shè)置。

11、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中復(fù)位彈簧的設(shè)置用以提高鎖止板的回位能力，同時鎖止板通過彎鉤與復(fù)位彈簧勾連配合，以此提高復(fù)位彈簧對鎖止板進(jìn)行驅(qū)動回位時的順滑度和高效性，同時復(fù)位彈簧直徑大于回位彈簧直徑，使得復(fù)位彈簧套設(shè)于回位彈簧上，以此限定回位彈簧伸縮位置，進(jìn)而限定鎖止板晃動量和伸縮方向。

12、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述限位板上開設(shè)有供外界拉線穿設(shè)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔與回位彈簧同軸設(shè)置。

13、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中導(dǎo)向孔的設(shè)置以便與在扶手骨架轉(zhuǎn)動時拉線對鎖止板的拉動，以此導(dǎo)向拉線拉動方向，確保拉線能夠正確的對鎖止板進(jìn)行拉動。

技術(shù)特征：

1.一種自鎖緊扶手鎖，包括用于安裝在外界扶手骨架上的底板和用于與外界扶手轉(zhuǎn)軸固連的卡板，所述底板上開設(shè)有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的穿孔，其特征在于：所述底板內(nèi)壁上活動設(shè)置有鎖止板和兩個鎖止齒輪，兩個所述鎖止齒輪相對設(shè)置且兩者之間形成有供鎖止板滑移的活動間隙，所述鎖止板頂壁和底壁上均沿鎖止板長度方向開設(shè)有配合齒紋，兩個所述鎖止齒輪與兩個配合齒紋一一對應(yīng)且局部嚙合設(shè)置，所述卡板上設(shè)置有供鎖止板始端置入的鎖止槽，所述鎖止板末端開設(shè)有用于與外界拉線連接的拉孔，所述底板上立設(shè)有限位板，所述限位板內(nèi)壁與鎖止板末端連接有用于驅(qū)動鎖止板滑移復(fù)位的回位彈簧。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：兩個所述鎖止齒輪均與底板之間連接有轉(zhuǎn)軸，所述鎖止齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于驅(qū)動鎖止齒輪轉(zhuǎn)動復(fù)位的回位扭簧。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述卡板上設(shè)置有主軸，所述卡板和主軸上均貫穿有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的開孔，所述卡板徑向截面呈扇形設(shè)置且鎖止槽開設(shè)在其弧形面上，所述主軸徑向截面呈圓形設(shè)置，所述主軸外周壁上開設(shè)有鎖緊槽，所述鎖止板上貼設(shè)有用于在鎖緊板始端與鎖止槽插接時局部置入鎖緊槽的鎖緊板。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述卡板、主軸、鎖緊板和鎖止板均經(jīng)包塑工藝包裹有包塑層。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述回位彈簧一端與限位板內(nèi)壁抵接設(shè)置，另一端與鎖止板末端抵接設(shè)置，所述鎖止板頂壁和底壁均設(shè)置有導(dǎo)向板，所述鎖止板末端與限位板內(nèi)壁之間連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與回位彈簧同軸設(shè)置且復(fù)位彈簧直徑大于回位彈簧直徑設(shè)置，兩個所述導(dǎo)向板均設(shè)置有彎鉤，兩個所述彎鉤分別與復(fù)位彈簧中的單個線圈勾連配合設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述限位板上開設(shè)有供外界拉線穿設(shè)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔與回位彈簧同軸設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自鎖緊扶手鎖，包括底板和卡板，底板上開設(shè)有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的穿孔，底板內(nèi)壁上活動設(shè)置有鎖止板和兩個鎖止齒輪，兩個鎖止齒輪相對設(shè)置且兩者之間形成有供鎖止板滑移的活動間隙，鎖止板頂壁和底壁上均沿鎖止板長度方向開設(shè)有配合齒紋，兩個鎖止齒輪與兩個配合齒紋一一對應(yīng)且局部嚙合設(shè)置，卡板上設(shè)置有供鎖止板始端置入的鎖止槽，鎖止板末端開設(shè)有用于與外界拉線連接的拉孔，底板上立設(shè)有限位板，限位板內(nèi)壁與鎖止板末端連接有用于驅(qū)動鎖止板滑移復(fù)位的回位彈簧。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中鎖止銷與卡板之間晃動量較大導(dǎo)致鎖止銷與卡板之間碰撞產(chǎn)生大量噪音以及鎖止銷和卡板使用壽命下降的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張建云,黃文媚,李剛,張清元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州理想汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/12/19