本發(fā)明屬于汽車底盤，具體涉及一種有效減小賽車過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾和提高直線行駛品質(zhì)的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

1、底盤防傾桿是汽車懸掛系統(tǒng)的重要部件，防傾桿又稱橫向穩(wěn)定桿，對(duì)汽車操控有很大的影響，特別是過(guò)彎道時(shí)的影響。防傾桿的作用就是利用桿身被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車身側(cè)傾的。但是在比賽用的改裝車輛中，一些改裝車輛為了達(dá)到自己的賽用的特殊目的，把底盤防傾桿取消掉，改成了專用的底盤套件，把防傾桿取消后，防傾的作用只能由底盤套件兼顧，比如用加硬的避震筒、避震彈簧、間隙更小的底盤直臂、三角臂和魚(yú)眼連接，但這都涉及到連接點(diǎn)的強(qiáng)化，而且不能提供更強(qiáng)的連接力，不能從根本上解決底盤直臂、三角臂在車輛過(guò)彎時(shí)上下運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的車輛側(cè)傾。所以，為賽用車輛底盤直臂、三角臂提供更強(qiáng)的底盤連接力，減小車身側(cè)傾是要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足和空白，本發(fā)明不再拘泥于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)底盤直臂或三角臂與車架連接點(diǎn)的不斷強(qiáng)化，而是創(chuàng)新的把將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架其他固定點(diǎn)，提高他們的連接力，達(dá)到減小車身運(yùn)動(dòng)時(shí)角度變化的目的。本發(fā)明提供一種賽車用車輛角度調(diào)節(jié)器及其連接方法，這種阻尼器可以通過(guò)伸縮調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)阻尼。這種底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架其他固定點(diǎn)，固定箍?jī)?nèi)徑圓形或長(zhǎng)方形或根據(jù)連接點(diǎn)異型定做，達(dá)到減小車輛過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的目的，同時(shí)提高車輛直線行駛時(shí)的線性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我方采用如下的技術(shù)解決方案。

3、一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，包含彈簧固定桿，阻尼彈簧，左端固定箍和右端固定箍；其中左端固定箍用左端固定箍螺栓連接彈簧固定桿外筒連接孔，右端固定箍用右端固定箍螺栓連接彈簧固定桿內(nèi)桿連接孔，阻尼彈簧的左端彈簧固定鉤扣在左端彈簧鉤固定槽里，右端彈簧固定鉤扣在右端彈簧鉤固定槽里,彈簧固定桿包含外筒和內(nèi)桿，與阻尼彈簧是復(fù)合伸縮結(jié)構(gòu)，用彈簧固定鉤相連。

4、優(yōu)選的，所述的彈簧固定桿為低阻尼桿，分為外筒和內(nèi)桿，彈簧固定桿起始長(zhǎng)度5毫米到550毫米之間，完全拉伸長(zhǎng)度10毫米到1200毫米之間，外筒固定不動(dòng)，內(nèi)桿在外筒內(nèi)部，用密封圈密封，彈簧固定桿固定彈簧和限位。

5、優(yōu)選的，所述的阻尼彈簧包含三種設(shè)定，兩端頸彈簧，中間頸彈簧和單側(cè)頸彈簧，阻尼彈簧線徑0.2毫米到20毫米之間，內(nèi)徑5毫米到100毫米之間，長(zhǎng)度5毫米到500毫米之間，阻尼彈簧套在彈簧固定桿外與彈簧固定桿是復(fù)合伸縮結(jié)構(gòu)，拉伸時(shí)增加阻尼，收縮時(shí)與彈簧固定桿內(nèi)桿一起回到初始位置。

6、優(yōu)選的，所述的左端固定箍、右端固定箍，是環(huán)狀或u型固定箍或直通固定器，環(huán)狀箍的半徑5毫米到80毫米之間，u形固定箍長(zhǎng)5毫米到150毫米之間，寬5毫米到150毫米之間，直通固定器直徑2毫米到40毫米之間，將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架其他固定點(diǎn)，固定箍?jī)?nèi)徑圓形或長(zhǎng)方形或根據(jù)連接點(diǎn)異型定做。

7、優(yōu)選的，所述的阻尼器在彈簧與彈簧固定桿并聯(lián)復(fù)合結(jié)構(gòu)的彈簧固定桿內(nèi)桿長(zhǎng)度相對(duì)小時(shí)，彈簧固定桿內(nèi)桿拉出，內(nèi)桿就會(huì)被外桿密封環(huán)單向卡住限位，整個(gè)阻尼器就變成了硬連接。

8、優(yōu)選的，所述的阻尼彈簧和彈簧固定桿的另一種裝配結(jié)構(gòu)，是彈簧固定桿在外，阻尼彈簧在彈簧固定筒內(nèi)部。阻尼彈簧的一端固定在彈簧固定桿外筒內(nèi)的封閉端，另一端固定在彈簧固定桿內(nèi)桿插入外筒端，用密封圈密封固定。

9、另外，兩端頸彈簧中間彈簧線圈部分長(zhǎng)度占彈簧總長(zhǎng)度的比例不低于80％，中間頸彈簧中間彈簧線圈部分長(zhǎng)度占彈簧總長(zhǎng)度的比例不高于80％(含)不低于40％(含)，單側(cè)頸彈簧單側(cè)彈簧線圈部分長(zhǎng)度占彈簧總長(zhǎng)度的比例不高于40％。

10、上述技術(shù)方案有益的效果：

11、我方的技術(shù)方案動(dòng)態(tài)的加強(qiáng)了直臂或三角臂與車身的連接阻尼，增加了連接強(qiáng)度，緩解了汽車過(guò)彎時(shí)底盤直臂或三角臂的角度變化和變化幅度過(guò)大帶來(lái)的車身側(cè)傾，總體上增加直臂或三角臂運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。彈簧的拉伸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了直臂或三角臂與懸架的連接強(qiáng)度，當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，一側(cè)的彈簧結(jié)構(gòu)變長(zhǎng)，阻尼變大，達(dá)到使直臂或三角臂角度變化變小的作用。在車身回正時(shí)由于結(jié)構(gòu)的彈性屬性回位到設(shè)定的初始位置。

12、左端固定箍和右端固定箍與阻尼彈簧直接連接的設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)化了步驟，又減輕了整個(gè)調(diào)節(jié)器的重量，把調(diào)節(jié)器運(yùn)動(dòng)時(shí)重量對(duì)底盤的影響降到最低。

13、用兩端頸彈簧，中間頸彈簧和單側(cè)頸彈簧，不同的彈簧線頸a和c與線圈的比例設(shè)計(jì)，盡可能增加彈簧直線a和c的部分，減少線圈的比例，同時(shí)增加線圈的線徑，既能保證彈簧的阻尼，又能減輕彈簧的重量，減少汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)帶來(lái)的彈簧的震動(dòng)，使彈簧運(yùn)行的更加穩(wěn)定，汽車運(yùn)行的更線性。

14、汽車底盤直臂或三角臂的角度變化，包括車輛側(cè)傾時(shí)直臂或三角臂的角度變化和車輛直線運(yùn)動(dòng)時(shí)直臂或三角臂的震動(dòng)幅度變化。底盤角度調(diào)節(jié)器可以有效減小車輛側(cè)傾時(shí)直臂或三角臂的變化角度和車輛直線運(yùn)動(dòng)時(shí)直臂或三角臂的震動(dòng)幅度，提高行駛品質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：包含彈簧固定桿，阻尼彈簧，左端固定箍和右端固定箍；其中左端固定箍(2)用左端固定箍螺栓(5)連接彈簧固定桿外筒連接孔(14)，右端固定箍(12)用右端固定箍螺栓(4)連接彈簧固定桿內(nèi)桿連接孔(9)，阻尼彈簧的左端彈簧固定鉤(7)扣在左端彈簧鉤固定槽(13)里，右端彈簧固定鉤(8)扣在右端彈簧鉤固定槽(11)里,彈簧固定桿包含外筒(3)和內(nèi)桿(6)，與阻尼彈簧(1)是復(fù)合伸縮結(jié)構(gòu)，用彈簧固定鉤相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的彈簧固定桿為低阻尼桿，分為外筒和內(nèi)桿，彈簧固定桿起始長(zhǎng)度5毫米到550毫米之間，完全拉伸長(zhǎng)度10毫米到1200毫米之間，外筒固定不動(dòng)，內(nèi)桿在外筒內(nèi)部，用密封圈密封，彈簧固定桿固定彈簧和限位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的阻尼彈簧包含三種設(shè)定，兩端頸彈簧，中間頸彈簧和單側(cè)頸彈簧，阻尼彈簧線徑0.2毫米到20毫米之間，內(nèi)徑5毫米到100毫米之間，長(zhǎng)度5毫米到500毫米之間，阻尼彈簧套在彈簧固定桿外與彈簧固定桿是復(fù)合伸縮結(jié)構(gòu)，拉伸時(shí)增加阻尼，收縮時(shí)與彈簧固定桿內(nèi)桿一起回到初始位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的左端固定箍、右端固定箍，是環(huán)狀或u型固定箍或直通固定器，環(huán)狀箍的半徑5毫米到80毫米之間，u形固定箍長(zhǎng)5毫米到150毫米之間，寬5毫米到150毫米之間，直通固定器直徑2毫米到40毫米之間，將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤h臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架固定點(diǎn)，固定箍?jī)?nèi)徑圓形或長(zhǎng)方形或根據(jù)連接點(diǎn)異型定做。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，其特征是：所述的角度調(diào)節(jié)器，在彈簧與彈簧固定桿并聯(lián)復(fù)合結(jié)構(gòu)的彈簧固定桿內(nèi)桿長(zhǎng)度相對(duì)小時(shí)，彈簧固定桿內(nèi)桿拉出，內(nèi)桿就會(huì)被外桿密封環(huán)單向卡住限位，整個(gè)阻尼器就變成了硬連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明具體涉及一種有效減小賽車過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾和提高直線行駛品質(zhì)的一種賽車用車輛底盤角度調(diào)節(jié)器。這種底盤角度調(diào)節(jié)器包含彈簧固定桿，阻尼彈簧，左端固定箍和右端固定箍。這種調(diào)節(jié)器通過(guò)伸縮調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)阻尼，將底盤角度調(diào)節(jié)器的一端固定在汽車底盤懸掛直臂或三角臂上，另外一端固定在底盤H臂或固定在懸架直臂三角臂附近的車架固定點(diǎn)，提高他們的連接力，達(dá)到減小車輛過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的目的，同時(shí)提高車輛直線行駛時(shí)的線性。

技術(shù)研發(fā)人員：苑立超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱瑞廣?；劭萍及l(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/12/26