本技術(shù)屬于重載車(chē)橋，涉及一種提升承載力的車(chē)橋。

背景技術(shù)：

1、重載車(chē)橋是指用于承受重載的車(chē)輛的車(chē)橋，其主要作用是承受和傳遞車(chē)輛的重量和行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種力和力矩。重載車(chē)橋需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保車(chē)輛在重載情況下能夠安全、穩(wěn)定地行駛，當(dāng)重載車(chē)橋的承載力不足時(shí)，將會(huì)帶來(lái)一系列不可忽視的問(wèn)題，這些問(wèn)題涉及到車(chē)輛的運(yùn)行、道路的維護(hù)、環(huán)境的保護(hù)等多個(gè)方面。

2、首先，重載車(chē)橋承載力不足會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的運(yùn)行。在運(yùn)輸過(guò)程中，如果車(chē)橋不能承受所承載的重量，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛不穩(wěn)定，出現(xiàn)搖晃、顛簸等情況。這不僅給駕駛員帶來(lái)駕駛困擾，也會(huì)降低乘客的乘坐舒適度。而且，長(zhǎng)時(shí)間的超載運(yùn)行還會(huì)加速車(chē)輛零部件的磨損和老化，縮短車(chē)輛的使用壽命。

3、其次，重載車(chē)橋承載力不足還會(huì)對(duì)道路造成損害。當(dāng)重載車(chē)輛通過(guò)道路時(shí)，如果車(chē)橋的承載力不足，就會(huì)增加車(chē)輪對(duì)路面的壓力，加速道路的磨損和破壞。這不僅會(huì)降低道路的使用壽命，還會(huì)增加道路維護(hù)的成本和難度。如果道路狀況惡化，還會(huì)進(jìn)一步加劇車(chē)輛的損壞，形成惡性循環(huán)。

4、綜上所述，重載車(chē)橋承載力不足會(huì)產(chǎn)生一系列嚴(yán)重問(wèn)題，影響車(chē)輛的運(yùn)行和道路的使用壽命，因此，在設(shè)計(jì)和使用重載車(chē)輛時(shí)，必須充分考慮車(chē)橋的承載能力，并采取有效措施加以改善和解決，以確保車(chē)輛和道路的安全、可靠和經(jīng)濟(jì)性，因此，現(xiàn)在亟需一種提升承載力的車(chē)橋來(lái)解決以上的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種提升承載力的車(chē)橋，解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種提升承載力的車(chē)橋，包括：輪胎以及固定板，所述輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)有輪轂，所述輪轂后側(cè)設(shè)有輪軸，所述輪軸外側(cè)設(shè)有軸套；

3、所述軸套左右兩端外側(cè)均設(shè)有一組懸掛機(jī)構(gòu)，所述懸掛機(jī)構(gòu)左側(cè)設(shè)有側(cè)連接架，所述懸掛機(jī)構(gòu)右側(cè)設(shè)有活動(dòng)載架，所述軸套中間位置左側(cè)設(shè)有兩組固定板；

4、每組所述固定板左側(cè)設(shè)有一組阻尼座，所述軸套左右兩側(cè)內(nèi)部均設(shè)有一組密封軸承，所述輪軸分別與一組輪轂連接，兩組所述懸掛機(jī)構(gòu)規(guī)格相同，能夠通過(guò)使用兩組懸掛機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)車(chē)體進(jìn)行支撐。

5、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，兩組所述懸掛機(jī)構(gòu)均與軸套外側(cè)嵌合連接，所述活動(dòng)載架前后兩側(cè)均設(shè)有一組懸掛機(jī)構(gòu)，且活動(dòng)載架與兩組懸掛機(jī)構(gòu)分別通過(guò)一組旋轉(zhuǎn)阻尼活動(dòng)連接，能夠通過(guò)使用活動(dòng)載架來(lái)對(duì)多個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行拼接。

6、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述懸掛機(jī)構(gòu)包括鋼板彈簧以及鎖止卡架，所述鋼板彈簧上端中間位置設(shè)有卡座。

7、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述鋼板彈簧下端設(shè)有連接架，所述連接架內(nèi)部中間位置設(shè)有內(nèi)嵌軸，所述內(nèi)嵌軸內(nèi)部設(shè)有連接軸，所述連接架左側(cè)設(shè)有減震柱，所述卡座左右兩側(cè)均設(shè)有一組鎖止卡架。

8、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述鋼板彈簧上端中間位置與卡座下端中間位置之間設(shè)有橡膠墊，所述卡座與連接架之間通過(guò)四組螺栓柱連接固定，且每組螺栓柱上端通過(guò)一組螺母限位固定，能夠通過(guò)使用卡座來(lái)限制鋼板彈簧的位置。

9、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述連接架左側(cè)內(nèi)部設(shè)有活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽前后兩側(cè)均設(shè)有一組旋轉(zhuǎn)阻尼，兩組所述旋轉(zhuǎn)阻尼分別與減震柱右側(cè)前后兩側(cè)活動(dòng)連接，能夠通過(guò)使用兩組旋轉(zhuǎn)阻尼以及減震柱來(lái)減少鋼板彈簧應(yīng)變時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生的側(cè)傾力。

10、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述減震柱左側(cè)與側(cè)連接架下端內(nèi)部連接方式與減震柱右側(cè)與連接架左側(cè)內(nèi)部連接方式相同，所述減震柱為一種活動(dòng)機(jī)構(gòu)。

11、采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)使用兩組懸掛機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)車(chē)體進(jìn)行支撐，通過(guò)使用活動(dòng)載架來(lái)對(duì)多個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行拼接，通過(guò)使用卡座來(lái)限制鋼板彈簧的位置，通過(guò)使用兩組旋轉(zhuǎn)阻尼以及減震柱來(lái)減少鋼板彈簧應(yīng)變時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生的側(cè)傾力。

技術(shù)特征：

1.一種提升承載力的車(chē)橋，包括：輪胎(100)、懸掛機(jī)構(gòu)(120)以及固定板(170)，其特征在于：所述輪胎(100)內(nèi)側(cè)設(shè)有輪轂(110)，所述輪轂(110)后側(cè)設(shè)有輪軸，所述輪軸外側(cè)設(shè)有軸套(140)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升承載力的車(chē)橋，其特征在于：兩組所述懸掛機(jī)構(gòu)(120)均與軸套(140)外側(cè)嵌合連接，所述活動(dòng)載架(160)前后兩側(cè)均設(shè)有一組懸掛機(jī)構(gòu)(120)，且活動(dòng)載架(160)與兩組懸掛機(jī)構(gòu)(120)分別通過(guò)一組旋轉(zhuǎn)阻尼活動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升承載力的車(chē)橋，其特征在于：所述懸掛機(jī)構(gòu)(120)包括鋼板彈簧(12a)、卡座(12b)、減震柱(12f)以及鎖止卡架(12g)，所述鋼板彈簧(12a)上端中間位置設(shè)有卡座(12b)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提升承載力的車(chē)橋，其特征在于：所述鋼板彈簧(12a)下端設(shè)有連接架(12c)，所述連接架(12c)內(nèi)部中間位置設(shè)有內(nèi)嵌軸(12d)，所述內(nèi)嵌軸(12d)內(nèi)部設(shè)有連接軸(12e)，所述連接架(12c)左側(cè)設(shè)有減震柱(12f)，所述卡座(12b)左右兩側(cè)均設(shè)有一組鎖止卡架(12g)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種提升承載力的車(chē)橋，其特征在于：所述鋼板彈簧(12a)上端中間位置與卡座(12b)下端中間位置之間設(shè)有橡膠墊，所述卡座(12b)與連接架(12c)之間通過(guò)四組螺栓柱連接固定，且每組螺栓柱上端通過(guò)一組螺母限位固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種提升承載力的車(chē)橋，其特征在于：所述連接架(12c)左側(cè)內(nèi)部設(shè)有活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽前后兩側(cè)均設(shè)有一組旋轉(zhuǎn)阻尼，兩組所述旋轉(zhuǎn)阻尼分別與減震柱(12f)右側(cè)前后兩側(cè)活動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種提升承載力的車(chē)橋，其特征在于：所述減震柱(12f)左側(cè)與側(cè)連接架(130)下端內(nèi)部連接方式與減震柱(12f)右側(cè)與連接架(12c)左側(cè)內(nèi)部連接方式相同，所述減震柱(12f)為一種活動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種提升承載力的車(chē)橋，包括：輪胎以及固定板，所述輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)有輪轂，所述輪轂后側(cè)設(shè)有輪軸，所述輪軸外側(cè)設(shè)有軸套，所述軸套左右兩端外側(cè)均設(shè)有一組懸掛機(jī)構(gòu)，所述懸掛機(jī)構(gòu)左側(cè)設(shè)有側(cè)連接架，所述懸掛機(jī)構(gòu)右側(cè)設(shè)有活動(dòng)載架，所述軸套中間位置左側(cè)設(shè)有兩組固定板，每組所述固定板左側(cè)設(shè)有一組阻尼座，所述軸套左右兩側(cè)內(nèi)部均設(shè)有一組密封軸承，所述輪軸分別與一組輪轂連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下的有益效果：通過(guò)使用兩組懸掛機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)車(chē)體進(jìn)行支撐，通過(guò)使用活動(dòng)載架來(lái)對(duì)多個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行拼接，通過(guò)使用卡座來(lái)限制鋼板彈簧的位置，通過(guò)使用兩組旋轉(zhuǎn)阻尼以及減震柱來(lái)減少鋼板彈簧應(yīng)變時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生的側(cè)傾力。

技術(shù)研發(fā)人員：李現(xiàn)春,申燕,韓曉亮,李晨,胥文鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東國(guó)基泰祥汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240402
技術(shù)公布日：2024/12/19