本技術(shù)涉及汽車懸架，特別是涉及一種橫向穩(wěn)定桿及懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架系統(tǒng)的主要柔性元件之一，在車輛發(fā)生側(cè)傾或者轉(zhuǎn)向的工況下，通過(guò)穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)生恢復(fù)力偶矩，使得車輛回到穩(wěn)定桿狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中，高端車輛的穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度可以通過(guò)主動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多級(jí)參數(shù)變化，開(kāi)發(fā)成本及單件費(fèi)用較高；低端車型，橫向穩(wěn)定桿的剛度無(wú)法調(diào)節(jié)，若為了降低車輛側(cè)傾的幅值而降低橫向穩(wěn)定桿的剛度，此時(shí)汽車懸架系統(tǒng)的整體剛度也隨之增加，在車輛直線行駛時(shí)，該汽車懸架系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)吸收輪胎傳遞至車架的振動(dòng)，導(dǎo)致駕駛舒適性降低，也即現(xiàn)有的橫向穩(wěn)定桿不能兼顧操作穩(wěn)定性和駕駛舒適性的最佳需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有的橫向穩(wěn)定桿無(wú)法兼顧操作穩(wěn)定性和駕駛舒適性的最佳需求，有必要提供一種橫向穩(wěn)定桿及懸架系統(tǒng)。

2、一種橫向穩(wěn)定桿，用于安裝于汽車懸架系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂，包括：

3、第一扭桿，所述第一扭桿具有第一鎖合端和第一安裝端，所述第一扭桿開(kāi)設(shè)有位于所述第一鎖合端的第一鎖孔，所述第一安裝端用于連接該汽車懸架系統(tǒng)的其中一個(gè)擺臂；

4、第二扭桿，所述第二扭桿具有第二鎖合端和第二安裝端，所述第二鎖合端套設(shè)于所述第一鎖合端，所述第二扭桿開(kāi)設(shè)有位于所述第二鎖合端且與所述第一鎖孔對(duì)應(yīng)的第二鎖孔，所述第二安裝端用于連接該汽車懸架系統(tǒng)的另一個(gè)擺臂；以及

5、固定件，所述固定件可退出地插設(shè)于所述第一鎖孔和所述第二鎖孔以使所述第一扭桿和所述第二扭桿鎖合或解鎖。

6、如此設(shè)置，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，橫向穩(wěn)定桿的兩根扭桿鎖合用于輔助懸架系統(tǒng)抵抗車輛的側(cè)傾，當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，將兩根扭桿解鎖以避免對(duì)懸架系統(tǒng)的減震性能造成干擾，從而提升駕駛的舒適性；由于第一扭桿和第二扭桿在連接處的扭矩較大，通過(guò)固定件能夠?qū)⒌谝慌U和第二扭桿快速限位至穩(wěn)定狀態(tài)，避免了第一扭桿和第二扭桿在鎖定后產(chǎn)生松動(dòng)；此外，在生產(chǎn)中只需要針對(duì)固定件選用抗剪強(qiáng)度高于第一扭桿和第二扭桿的制件即可，降低了生產(chǎn)成本。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一扭桿包括第一桿體及可拆卸地連接于所述第一桿體的第一套筒，所述第一鎖孔貫通所述第一套筒的周壁；

8、所述第二扭桿包括第二桿體及可拆卸地連接于所述第二桿體的第二套筒，所述第二鎖孔貫通所述第二套筒的周壁；

9、所述第二套筒套設(shè)于所述第一套筒。

10、如此設(shè)置，降低了橫向穩(wěn)定桿的生產(chǎn)難度，也方便了拆裝，降低了維修成本。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一套筒具有固設(shè)于所述第一桿體的第一安裝部及套設(shè)于所述第一安裝部的第一軸承部，所述第一鎖孔位于所述第一安裝部，所述第二套筒具有固設(shè)于所述第二桿體的第二安裝部及可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于所述第一軸承部的第二軸承部，所述第二鎖孔位于所述第二軸承部。

12、如此設(shè)置，增加了第一套筒和第二套筒之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的順滑性，減小了第一鎖合端和第二鎖合端之間的磨損。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承部包括具有至少一條安裝槽的安裝套及多個(gè)滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體可活動(dòng)地設(shè)置于所述安裝槽并抵接于所述第二軸承部的內(nèi)壁。

14、如此設(shè)置，進(jìn)一步提升了第一套筒與第二套筒之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的順滑性，第二套筒作為軸承的外圈直接用于抵接滾動(dòng)體，而不必額外設(shè)置單獨(dú)的軸承外圈，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了組裝時(shí)間。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一安裝部包括具有所述第一鎖孔的筒體及位于所述第一鎖孔的引導(dǎo)管，所述引導(dǎo)管自所述筒體朝向所述第二鎖孔延伸。

16、如此設(shè)置，固定件穿過(guò)第二鎖孔并進(jìn)入引導(dǎo)管即可實(shí)現(xiàn)第一扭桿和第二扭桿相對(duì)固定，也即提升了第一扭桿和第二扭桿的鎖合速度。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二軸承部自內(nèi)壁凹陷形成多個(gè)與多個(gè)所述滾動(dòng)體對(duì)應(yīng)的抵接面，當(dāng)所述第一扭桿與所述第二扭桿鎖定時(shí)，所述滾動(dòng)體抵接于所述抵接面。

18、如此設(shè)置，保證了第一扭桿和第二扭桿在鎖合時(shí)的連接緊密性，減少第一扭桿和第二扭桿之間的晃動(dòng)對(duì)固定件造成的磨損，從而延長(zhǎng)該橫向穩(wěn)定桿的使用壽命。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝槽為至少兩條且間隔布置。

20、如此設(shè)置，兼顧第一軸承部和第二軸承部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的順滑性。

21、本申請(qǐng)還提供了一種懸架系統(tǒng)，包括：

22、懸架主體；

23、第一擺臂，所述第一擺臂安裝于所述懸架主體；

24、第二擺臂，所述第二擺臂安裝于所述懸架主體；

25、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接于所述固定件以使所述固定件插入或退出所述第一鎖孔和所述第二鎖孔；以及

26、如上述的一種橫向穩(wěn)定桿，所述第一安裝端安裝于所述第一擺臂，所述第二安裝端安裝于所述第二擺臂。

27、如此設(shè)置，有利于提升橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)平衡的響應(yīng)速度。

28、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一擺臂開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，所述第二擺臂開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，所述橫向穩(wěn)定桿還包括安裝于所述第一安裝端的第一安裝臺(tái)和安裝于所述第二安裝端的第二安裝臺(tái)，所述第一安裝臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插設(shè)于所述第一安裝孔，所述第二安裝臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插設(shè)于所述第二安裝孔。

29、如此設(shè)置，避免了橫向穩(wěn)定桿在第一安裝端和第二安裝端處發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，防止橫向穩(wěn)定桿在端部產(chǎn)生破壞。

30、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述懸架系統(tǒng)還包括固設(shè)于所述懸架主體的第一安裝架和第二安裝架，所述第一扭桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第一安裝架，所述第二扭桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二安裝架。

31、如此設(shè)置，通過(guò)橫向穩(wěn)定桿限定了擺臂在縱向的自由度，使得第一擺臂和第二擺臂的結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，降低了生產(chǎn)成本和組裝成本。

技術(shù)特征：

1.一種橫向穩(wěn)定桿，用于安裝于汽車懸架系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第一扭桿(10)包括第一桿體(11)及可拆卸地連接于所述第一桿體(11)的第一套筒(12)，所述第一鎖孔(103)貫通所述第一套筒(12)的周壁；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第一套筒(12)具有固設(shè)于所述第一桿體(11)的第一安裝部(121)及套設(shè)于所述第一安裝部(121)的第一軸承部(122)，所述第一鎖孔(103)位于所述第一安裝部(121)，所述第二套筒(22)具有固設(shè)于所述第二桿體(21)的第二安裝部(221)及可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于所述第一軸承部(122)的第二軸承部(222)，所述第二鎖孔(203)位于所述第二軸承部(222)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第一軸承部(122)包括具有至少一條安裝槽(12211)的安裝套(1221)及多個(gè)滾動(dòng)體(1222)，所述滾動(dòng)體(1222)可活動(dòng)地設(shè)置于所述安裝槽(12211)并抵接于所述第二軸承部(222)的內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第一安裝部(121)包括具有所述第一鎖孔(103)的筒體(1211)及位于所述第一鎖孔(103)的引導(dǎo)管(1212)，所述引導(dǎo)管(1212)自所述筒體(1211)朝向所述第二鎖孔(203)延伸。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第二軸承部(222)自內(nèi)壁凹陷形成多個(gè)與多個(gè)所述滾動(dòng)體(1222)對(duì)應(yīng)的抵接面(2221)，當(dāng)所述第一扭桿(10)與所述第二扭桿(20)鎖定時(shí)，所述滾動(dòng)體(1222)抵接于所述抵接面(2221)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述安裝槽(12211)為至少兩條且間隔布置。

8.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一擺臂(41)開(kāi)設(shè)有第一安裝孔(411)，所述第二擺臂(42)開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，所述橫向穩(wěn)定桿還包括安裝于所述第一安裝端(102)的第一安裝臺(tái)和安裝于所述第二安裝端(202)的第二安裝臺(tái)，所述第一安裝臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插設(shè)于所述第一安裝孔(411)，所述第二安裝臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插設(shè)于所述第二安裝孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括固設(shè)于所述懸架主體的第一安裝架(51)和第二安裝架(52)，所述第一扭桿(10)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第一安裝架(51)，所述第二扭桿(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二安裝架(52)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種橫向穩(wěn)定桿及懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)包括懸架主體、橫向穩(wěn)定桿及安裝于該懸架主體的第一擺臂、第二擺臂及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿包括第一扭桿、第二扭桿及固定件，第一扭桿安裝于第一擺臂，第二扭桿安裝于第二擺臂，第一扭桿開(kāi)設(shè)第一鎖孔，第二扭桿的一端套設(shè)于第一扭桿且開(kāi)設(shè)有與第一鎖孔對(duì)應(yīng)的第二鎖孔，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接于該固定件用于使該固定件插入或退出第一鎖孔和第二鎖孔。當(dāng)車輛側(cè)傾時(shí)，第一扭桿與第二扭桿鎖合以提升懸架系統(tǒng)的剛度，從而抵抗側(cè)傾，當(dāng)車輛由側(cè)傾恢復(fù)平衡時(shí)，第一扭桿與第二扭桿解鎖以降低懸架系統(tǒng)的剛度，從而提升駕駛的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：侯建勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2024/12/10