本技術涉及分動器，特別是一種基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置。

背景技術：

1、分動器是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，實現(xiàn)兩輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動以增大扭矩，進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的動力輸出。當前應用在賽車上的分動器切換驅(qū)動效率低、切換效果不可靠，且適用性不強。

2、中國專利200910233993.6公開了一種拖拉機四輪驅(qū)動分動器裝置，該分動器裝置具有如下局限性，只能用于拖拉機領域；中國專利201710350843.8公開了一種分扭比低于2的分動器差速器機構(gòu)，該機構(gòu)通過在生產(chǎn)中調(diào)整其后半軸齒輪和前半軸齒輪的齒數(shù)比實現(xiàn)差速，需要提前判斷并獲取使用裝置是否需要分動器裝置才能進行，適用性不高，有一定的局限性。

3、目前尚未見一種具有切換效率高、動力傳遞可靠、結(jié)構(gòu)簡單，集成度高、適用于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置的報道。

技術實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術適用性低、動力傳遞不可靠、實用性不高的缺點，本實用新型提供一種基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置，它具有切換效率高、動力傳遞可靠、結(jié)構(gòu)簡單，集成度高、適用性強等特點，能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)與兩驅(qū)之間的切換，適用于全地形各類越野賽車、baja賽車、沙灘車等領域。

2、本實用新型的技術方案是：一種基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置，組成構(gòu)件包括分動總成、四驅(qū)切換總成、前驅(qū)輸出總成和殼體，組成構(gòu)件具體結(jié)構(gòu)和連接關系如下：

3、所述分動總成包括主動錐齒輪和分動軸，所述主動錐齒輪通過間隙配合與分動軸連接，通過齒輪傳動與從動錐齒輪進行嚙合；所述分動軸一端通過過盈配合與分動軸軸承連接，并通過鍵槽與第三減速齒輪連接，另一端通過六角花鍵與結(jié)合套連接；

4、所述四驅(qū)切換總成包括結(jié)合套、撥叉、回位彈簧、支撐軸承、切換桿、切換拉索和切換拉索芯，所述結(jié)合套通過六角花鍵與分動軸連接，一端通過鍵槽與主動錐齒輪連接，另一端與回位彈簧連接；所述撥叉通過環(huán)形卡槽與結(jié)合套連接，所述回位彈簧一端固定安裝在支撐軸承上，另一端進行支撐結(jié)合套，所述支撐軸承通過過盈配合與分動軸連接，所述切換桿用來手動切換四驅(qū)或兩驅(qū)，所述切換拉索芯一端連接切換桿，另一端連接撥叉；

5、所述前驅(qū)輸出總成包括從動錐齒輪、前驅(qū)輸出軸、前驅(qū)輸出軸油封、前驅(qū)輸出軸軸承和前驅(qū)輸出軸錐軸承，所述從動錐齒輪與前驅(qū)輸出軸連接，并通過齒輪傳動與主動錐齒輪進行嚙合，所述前驅(qū)輸出軸的末端與從動錐齒輪固接，所述前驅(qū)輸出軸軸承和前驅(qū)輸出軸錐軸承通過過盈配合與前驅(qū)輸出軸連接，所述前驅(qū)輸出軸油封嵌套在前驅(qū)輸出軸上，并對前驅(qū)輸出軸軸承進行密封；

6、所述殼體包括分動器上殼體和分動器下殼體，用來支撐分動器。

7、所述主動錐齒輪上有四個鍵槽，并與結(jié)合套連接。

8、所述回位彈簧是通過壓縮狀態(tài)安裝在分動軸上，讓結(jié)合套處于被回位彈簧支撐狀態(tài)。

9、所述切換拉索包裹切換拉索芯，切換拉索作為外殼用以支撐切換拉索芯進行切換移動。

10、所述結(jié)合套一端為四個滑鍵，另一端為環(huán)形卡槽，并設有六角花鍵鍵槽。

11、本實用新型的突出優(yōu)點在于：

12、1.相比其他巴哈等賽車使用的cvt皮帶傳動，傳遞效率更高、更穩(wěn)定、更可靠。

13、2.能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)與兩驅(qū)之間的切換，在行駛過程中隨時切換，切換方便，適用性強。

14、3.通過花鍵與凹槽進行接合與分離，動力傳遞更可靠，運行更穩(wěn)定，響應更迅速。

技術特征：

1.一種基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置，組成構(gòu)件包括分動總成、四驅(qū)切換總成、前驅(qū)輸出總成和殼體，其特征在于，組成構(gòu)件具體結(jié)構(gòu)和連接關系如下：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置，其特征在于：所述主動錐齒輪上有四個鍵槽，并與結(jié)合套連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置，其特征在于：所述切換拉索包裹切換拉索芯，切換拉索作為外殼用以支撐切換拉索芯進行切換移動。

技術總結(jié)
一種基于賽車多驅(qū)變換多功能分動器裝置，組成構(gòu)件包括分動總成、四驅(qū)切換總成、前驅(qū)輸出總成和殼體，所述分動總成的主動錐齒輪通過間隙配合與分動軸連接；所述四驅(qū)切換總成的結(jié)合套通過六角花鍵與分動軸連接，撥叉通過環(huán)形卡槽與結(jié)合套連接，回位彈簧一端固定安裝在支撐軸承上，另一端進行支撐結(jié)合套；所述前驅(qū)輸出總成包括從動錐齒輪、前驅(qū)輸出軸、前驅(qū)輸出軸油封、前驅(qū)輸出軸軸承和前驅(qū)輸出軸錐軸承，從動錐齒輪通過齒輪傳動與主動錐齒輪進行嚙合。本技術具有切換效率高、動力傳遞可靠、結(jié)構(gòu)簡單，集成度高、適用性強的特點，適用于全地形各類越野賽車、Baja賽車、沙灘車等領域。

技術研發(fā)人員：梁童健,韋相福,雷藝,龍澤鏈,李毅,朱科賓,黃廣益,方正
受保護的技術使用者：廣西交通職業(yè)技術學院
技術研發(fā)日：20240413
技術公布日：2024/12/10