本技術(shù)涉及汽車配件，特別是一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和消費(fèi)市場的日趨成熟，汽車碰撞的安全性越來越被人們所重視，在汽車的后保險(xiǎn)防撞梁與車身鈑金之間通常會(huì)設(shè)置有連接部件，該連接部件在車身發(fā)生碰撞事故時(shí)起著支撐后保險(xiǎn)防撞梁的作用，現(xiàn)有技術(shù)中的連接部件通常為單塊或者多塊鈑金焊接而成的非封閉斷面結(jié)構(gòu)，而非封閉斷面必然帶來的是在碰撞時(shí)容易發(fā)生彈性形變，這種形變將造成后保險(xiǎn)防撞梁不能充分發(fā)生形變，從而吸收能量，同時(shí)該連接部件的形變也可能會(huì)減少乘員倉的生存空間，從而威脅乘員的安全，為此，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N汽車保險(xiǎn)杠的吸能結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面的實(shí)施例提供了一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，包括前保險(xiǎn)板和位于其后方的后支撐板，所述前保險(xiǎn)板后面的四角處均固定連接有緩沖弓板，四個(gè)所述緩沖弓板的整體形狀均為弧形，且兩兩為一組，組成八字形，兩組所述緩沖弓板的外表面均與所述后支撐板的外表面接觸，所述后支撐板的前面設(shè)置有安裝板，所述安裝板和后支撐板之間設(shè)置有吸震彈簧，所述安裝板的前面設(shè)置有吸震板，所述吸震板的前面設(shè)置有外護(hù)板，所述外護(hù)板的外表面與所述前保險(xiǎn)板的前面平齊。

3、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述前保險(xiǎn)板外部的四邊均向后九十度彎折，所述前保險(xiǎn)板前面的中部均開設(shè)有通口，所述外護(hù)板位于所述通口的內(nèi)部，且二者之間具有滑動(dòng)阻尼，通過使用該方案可使外護(hù)板與前保險(xiǎn)板組成一個(gè)整體。

4、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述外護(hù)板外部的四邊均向后九十度彎折，所述外護(hù)板與所述安裝板之間完全不接觸，所述吸震板內(nèi)嵌于所述外護(hù)板的后方。

5、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述后支撐板前面的中部固定連接有第一導(dǎo)向筒，所述安裝板后面的中部固定連接有第二導(dǎo)向筒，所述第一導(dǎo)向筒位于所述第二導(dǎo)向筒的內(nèi)部，且二者滑動(dòng)連接，所述吸震彈簧位于所述第一導(dǎo)向筒和第二導(dǎo)向筒之間的內(nèi)部，通過使用該方案可對(duì)安裝板的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向和行程限制。

6、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述后支撐板前面四周的邊緣處均開設(shè)有第一槽口。

7、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述吸震板通過緊固件固定連接在所述安裝板的前面，所述吸震板的材料為橡膠，通過使用該方案可由吸震板對(duì)安裝板受到的沖擊進(jìn)行吸收。

8、由上述任一方案優(yōu)選的是，四個(gè)所述緩沖弓板外部的一端均固定連接有固定板，四個(gè)所述固定板的外表面均與所述前保險(xiǎn)板的后面貼合，四個(gè)所述固定板前面的中部均開設(shè)有第二槽口。

9、本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

10、1、該汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，以前保險(xiǎn)板和后支撐板作為結(jié)構(gòu)主體，在前保險(xiǎn)板后面的四角處均安裝有緩沖弓板，四個(gè)緩沖弓板均為弧形，且外表面與后支撐板接觸，并朝上，當(dāng)前保險(xiǎn)板受到?jīng)_擊之后，緩沖弓板彎曲，朝上伸展，不會(huì)對(duì)后方的機(jī)器造成擦傷或者沖擊，很大程度上減少了沖擊帶來的動(dòng)能，保護(hù)了機(jī)器。

11、2、該汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，在后支撐板的外表面第一導(dǎo)向筒，第一導(dǎo)向筒的外部滑動(dòng)連接有第二導(dǎo)向筒，第二導(dǎo)向筒的外端固定連接有安裝板，安裝板的外部設(shè)置有吸震板，吸震板的外部覆蓋有外護(hù)板，外護(hù)板的外表面與前保險(xiǎn)板的外部平齊，且二者之間具有滑動(dòng)阻尼，使前保險(xiǎn)板和后支撐板組合成一個(gè)整體，并起到導(dǎo)向作用，在兩個(gè)導(dǎo)向筒的內(nèi)部設(shè)置有吸震彈簧，可與吸震板一起再次吸收能量，通過使用該結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)保險(xiǎn)杠的各處均能進(jìn)行吸能，大大降低了其損壞的幾率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括前保險(xiǎn)板（1）和位于其后方的后支撐板（2），所述前保險(xiǎn)板（1）后面的四角處均固定連接有緩沖弓板（4），四個(gè)所述緩沖弓板（4）的整體形狀均為弧形，且兩兩為一組，組成八字形，兩組所述緩沖弓板（4）的外表面均與所述后支撐板（2）的外表面接觸，所述后支撐板（2）的前面設(shè)置有安裝板（12），所述安裝板（12）和后支撐板（2）之間設(shè)置有吸震彈簧（5），所述安裝板（12）的前面設(shè)置有吸震板（6），所述吸震板（6）的前面設(shè)置有外護(hù)板（3），所述外護(hù)板（3）的外表面與所述前保險(xiǎn)板（1）的前面平齊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前保險(xiǎn)板（1）外部的四邊均向后九十度彎折，所述前保險(xiǎn)板（1）前面的中部均開設(shè)有通口（9），所述外護(hù)板（3）位于所述通口（9）的內(nèi)部，且二者之間具有滑動(dòng)阻尼。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外護(hù)板（3）外部的四邊均向后九十度彎折，所述外護(hù)板（3）與所述安裝板（12）之間完全不接觸，所述吸震板（6）內(nèi)嵌于所述外護(hù)板（3）的后方。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后支撐板（2）前面的中部固定連接有第一導(dǎo)向筒（11），所述安裝板（12）后面的中部固定連接有第二導(dǎo)向筒（10），所述第一導(dǎo)向筒（11）位于所述第二導(dǎo)向筒（10）的內(nèi)部，且二者滑動(dòng)連接，所述吸震彈簧（5）位于所述第一導(dǎo)向筒（11）和第二導(dǎo)向筒（10）之間的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后支撐板（2）前面四周的邊緣處均開設(shè)有第一槽口（13）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述吸震板（6）通過緊固件固定連接在所述安裝板（12）的前面，所述吸震板（6）的材料為橡膠。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：四個(gè)所述緩沖弓板（4）外部的一端均固定連接有固定板（7），四個(gè)所述固定板（7）的外表面均與所述前保險(xiǎn)板（1）的后面貼合，四個(gè)所述固定板（7）前面的中部均開設(shè)有第二槽口（8）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，包括前保險(xiǎn)板和位于其后方的后支撐板，所述前保險(xiǎn)板后面的四角處均固定連接有緩沖弓板，四個(gè)所述緩沖弓板的整體形狀均為弧形，且兩兩為一組，組成八字形，兩組所述緩沖弓板的外表面均與所述后支撐板的外表面接觸，所述后支撐板的前面設(shè)置有安裝板。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：以前保險(xiǎn)板和后支撐板作為結(jié)構(gòu)主體，在前保險(xiǎn)板后面的四角處均安裝有緩沖弓板，四個(gè)緩沖弓板均為弧形，且外表面與后支撐板接觸，并朝上，當(dāng)前保險(xiǎn)板受到?jīng)_擊之后，緩沖弓板彎曲，朝上伸展，不會(huì)對(duì)后方的機(jī)器造成擦傷或者沖擊，在很大程度上減少了沖擊帶來的動(dòng)能，保護(hù)了機(jī)器。

技術(shù)研發(fā)人員：劉金紅,文流春,劉倪濤,羅家平,蒙麗妃,張吉荃,向本全,向清春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉金紅
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/12/17