本技術(shù)涉及汽車配件，尤其涉及一種制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)開關(guān)信號(hào)在整車制動(dòng)安全中起到至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有車型的制動(dòng)開關(guān)在裝配時(shí)，開關(guān)頂柱離踏板頂板之間的間距、開關(guān)行程為恒定，若在車輛生產(chǎn)過程中未控制好參數(shù)，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)超調(diào)的現(xiàn)象。車輛使用時(shí)或開關(guān)耐久后行程變化時(shí)，制動(dòng)踏板在踩下回位后會(huì)將開關(guān)頂柱頂入更深，導(dǎo)致觸發(fā)下一級(jí)檔位信號(hào)，使剎車開關(guān)信號(hào)一直發(fā)出，會(huì)出現(xiàn)整車無法行駛、系統(tǒng)報(bào)故障等現(xiàn)象，影響了駕駛安全性，同時(shí)也不便于維修。因此，需要發(fā)明一種新的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)開關(guān)頂柱離踏板頂板之間的間距恒定，可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)超調(diào)現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)不正常的問題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，包括安裝支架，所述的安裝支架用于安裝制動(dòng)開關(guān)，所述的安裝支架包括安裝板，所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有連接板，所述的制動(dòng)開關(guān)連接在安裝板上，所述的連接板連接在踏板側(cè)板上，所述的連接板上設(shè)置有若干組調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽的槽長方向與制動(dòng)開關(guān)的頂桿的伸縮方向平行，所述的調(diào)節(jié)槽通過螺接與踏板側(cè)板連接。

4、進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)槽平行設(shè)置有兩組。

5、進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)槽為長圓型槽，所述調(diào)節(jié)槽的槽長沿連接板的高度方向設(shè)置。

6、進(jìn)一步地，所述的安裝板與連接板連接形成倒l型結(jié)構(gòu)，所述的安裝板與連接板為一體折彎成型。

7、進(jìn)一步地，所述安裝板與連接板的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。

8、進(jìn)一步地，所述的安裝板上設(shè)置有頂桿槽，所述制動(dòng)開關(guān)的頂桿自上而下穿過頂桿槽。

9、進(jìn)一步地，所述安裝支架的側(cè)邊設(shè)置有加強(qiáng)翻邊。

10、進(jìn)一步地，在踏板臂上固定連接有頂板支架，所述的頂板支架包括頂板，所述的頂板朝向制動(dòng)開關(guān)的頂桿設(shè)置。

11、進(jìn)一步地，所述頂板的一側(cè)折彎設(shè)置有固定板，所述的固定板與踏板臂的側(cè)壁固定連接。

12、進(jìn)一步地，所述的頂板與固定板的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。

13、本實(shí)用新型的有益效果：實(shí)用新型制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，將安裝支架與制動(dòng)踏板分開設(shè)計(jì)，獨(dú)立開模，在制動(dòng)開關(guān)選型變更修改時(shí)不影響制動(dòng)踏板，僅需對(duì)安裝支架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開模，并且本制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、制造成本低，可根據(jù)不同的制動(dòng)開關(guān)進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，可適應(yīng)不同的開關(guān)型號(hào)及開關(guān)觸發(fā)行程，能通過調(diào)節(jié)避免制動(dòng)開關(guān)信號(hào)超調(diào)現(xiàn)象導(dǎo)致的制動(dòng)不正常問題。

14、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，包括安裝支架(1)，其特征是，所述的安裝支架(1)用于安裝制動(dòng)開關(guān)(3)，所述的安裝支架(1)包括安裝板(11)，所述安裝板(11)的一側(cè)設(shè)置有連接板(12)，所述的制動(dòng)開關(guān)(3)連接在安裝板(11)上，所述的連接板(12)連接在踏板側(cè)板(4)上，所述的連接板(12)上設(shè)置有若干組調(diào)節(jié)槽(13)，所述調(diào)節(jié)槽(13)的槽長方向與制動(dòng)開關(guān)(3)的頂桿(31)的伸縮方向平行，所述的調(diào)節(jié)槽(13)通過螺接與踏板側(cè)板(4)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的調(diào)節(jié)槽(13)平行設(shè)置有兩組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的調(diào)節(jié)槽(13)為長圓型槽，所述調(diào)節(jié)槽(13)的槽長沿連接板(12)的高度方向設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的安裝板(11)與連接板(12)連接形成倒l型結(jié)構(gòu)，所述的安裝板(11)與連接板(12)為一體折彎成型。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述安裝板(11)與連接板(12)的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的安裝板(11)上設(shè)置有頂桿槽(14)，所述制動(dòng)開關(guān)(3)的頂桿(31)自上而下穿過頂桿槽(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述安裝支架(1)的側(cè)邊設(shè)置有加強(qiáng)翻邊(15)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，在踏板臂(5)上固定連接有頂板支架(2)，所述的頂板支架(2)包括頂板(21)，所述的頂板(21)朝向制動(dòng)開關(guān)(3)的頂桿(31)設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述頂板(21)的一側(cè)折彎設(shè)置有固定板(22)，所述的固定板(22)與踏板臂(5)的側(cè)壁固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的頂板(21)與固定板(22)的連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(23)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種制動(dòng)開關(guān)安裝支架結(jié)構(gòu)，包括安裝支架，所述的安裝支架用于安裝制動(dòng)開關(guān)，所述的安裝支架包括安裝板，所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有連接板，所述的制動(dòng)開關(guān)連接在安裝板上，所述的連接板連接在踏板側(cè)板上，所述的連接板上設(shè)置有若干組調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽的槽長方向與制動(dòng)開關(guān)的頂桿的伸縮方向平行，所述的調(diào)節(jié)槽通過螺接與踏板側(cè)板連接。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)開關(guān)頂柱離踏板頂板之間的間距恒定，易出現(xiàn)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)超調(diào)現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)不正常的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉源,朱亞偉,李忠梅,汪奉霖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/10